xcdt221

Le ballast assure presque à lui seul la stabilité de la voie. Les profils sont réglementés et il est impératif de les conserver, notamment avant les fortes chaleurs. Il assure la stabilité de la voie à la fois longitudinalement et tranversalement. Cette fonction de "blocage" se retrouve aussi bien en barres normales (BN) qu'en long rail soudés (LRS). En voie courante c'est le profil plein qui s'applique, et dès que l'on amène un "semblant de faiblesse" on le renforce... Ci dessous une petite liste (non exhaustive de cas de renforcement des profils de ballast. courbes de rayon serrés abords des ponts rails ou viaducs abords des passages à niveau appareils de voies joint isolant collés rail mixte (changement de profil de rail) appareils de dilatation changement de plancher (transition bois - béton - métal) zone en dérogation par rapport aux référentiels Sur les points isolés, on renforce le profil sur 50 m de part et d'autre de la singularité (par ex rail mixte) DU 94 a partiellement raison sur l'interdiction de toucher le ballast en LRS. Pourquoi partiellement? Le ballast n'assure pas à lui tout seul la stabilité de la voie, les autres éléments de la voie (traverses, attaches, rail) concourent aussi à cette opposition à la déformation! Pour réglementer toutes opérations de maintenance, on les a classées en deux catégories que l'on soit en BN ou en LRS. Opérations de première catégorie: Elles ne déstabilisent pas la voie, et sont autorisées toute l'année sans restriction ( par ex: serrage d'attache) Opérations de deuxième catégorie: Elles déstabilisent la voie, et sont "interdites" pendant la période chaude sans LTV ( par ex: travaux avec dégarnissage, remplacement de rail). On peut bien sûr en exécuter mais il faut des dérogations, et il y a des mesures à prendre, LTV et surveillance permanente en cas d'élévation de la température du rail, non seulement pendant les travaux mais aussi pendant la durée de la stabilisation.

On fait quoi là! On compte nos attributs ou l'on dénombre les personnes qui ne sont pas intéressées par la sarkomania? Si c'est le premier cas, les forumeuses vont éviter de donner leurs avis! Recentrons le débat SVP, pour que tout le monde puisse s'exprimer! koiquesse

[Mode provoc on] Enfin un président honnête, qui fait les choses dans l'ordre! Il divorce ( bon un peu rapidement par rapport à la moyenne!) et se remarie!! Il choisi de vivre au plein jour... Finies les découvertes sur le tard, voire posthumes, d'idylles longtemps restées cachées sous le sceau "secret d'état" Pourquoi lui en vouloir!!!! [Mode provoc off] Pour la petite "compta": + 1

Et les brigades de pleines lignes tu les oublies ... tu ne parles que des grands centres... Quand je suis entré, je peux te dire que pas mal de CTPZ habitaient dans les PN, ou pas trop loin de la ligne. Dans les campagnes j'en ai connu qui ne se déplaçaient qu'à vélo ou en mobylette...donc le logement était pas trop loin de la brigade.

Le paquet de chtounes...fait désordre! lotrela

Si tu n'as rien signé tu n'es redevable de rien. Désormais toute formation valorisante fait l'objet d'un contrat signé des deux parties!

EPI: Equipement de Protection Individuel (Gilet jaune ou orange). Résultat insuffisant veut dire que son module n'est pas validé! Comme il est surement en période d'essai, il faut vite qu'il se ressaisisse...car dans la maison et quelque soit l'activité, on ne badine plus avec les mauvais résultats, c'est un motif de licenciement!

Ce n'est pas vraiment un discours porteur pour défendre l'usage du train! Comment veux tu que nos clients aiment le train, si nous même on ne le porte pas sur le devant de la scène. Heureusement que l'on est en zone privée!

Tu en train de me faire une de ces pubs...toi! Comme casseur de baraques...y a pas mieux! :Smiley_03:

Et un Ingénieur Infra...celà ne reste pas lontemps célibataire sur Paris! Vite convoité...Vite logé! :Smiley_03:

Les télécom ayant tendance à être absorbés par les ASTI... La réduction des effectifs dans les entités les plus spécialisées + la difficulté à trouver du personnel pour être d'appel "gratuitement" + l'augmentation des territoires + la meilleure performance des constituants, le lobying de notre NS adoré vont généraliser l'astreinte et faire disparaitre la liste d'appel qui est (à mon humble avis) archaique et peu adaptée à nos organisations actuelles... On est loin du temps ou tout le personnel V habitait le long de la ligne, ou dans des logements SNCF!!

Surtout si la pendule de ton bureau... avance! mdrmdr

Allons ... allons il y a tout de même des référentiels bien faits! En fait ce qui est perturbant c'est leur multiplicité...surtout pour vous qui passez des exams ou des constats d'aptitudes! A quand les référentiels sous forme de BD!

Ils remettent même les horloges à l'heure! Hi hi ... et tu es un futur CCRN! Ce forum est vraiment sans pitié!

Ils vont faire gréve...quand nous...maintenant! On est lié ... non! :blush:

Radin plutôt! Bon anniversaire...à retardement!

il y en a qui marchent encore aux bons vieux vinyls! nonmais

Je sens que je vais faire un heureux avec mes petits pdf! Je part en vacances deux semaines car les questions vont fuser! Kerguel, je te confie la "boutique"! Une idée sur le standing des voies! 02_Mauzin_1.pdf03_Mauzin_2.pdf Comment s'y retrouver! 01_Rech_point.pdf Des explications graphiques sur des termes employés plus haut! 04_NL_1.pdf05_NT_1.pdf Comment remonter la voie et la coucher sur le papier! 06_enr_gauche.pdf DU 94 ... top chrono 3...2...1! c'est parti

Aucun ... C'est limite dangereux et surtout ce n'est pas règlementaire!

Salut les durs en maths! J'ai fait travailler mon neuronne sur votre problème d'hyperstatisme des mobiles en mouvement sur une voie. Après deux jours de cogitation et avant de se déclarer complétement incompétent, celui ci m'a convaincu d'ajouter d'autres faisceaux de réflexion! Ne cherchons nous pas à résoudre une problématique très complexe, liée en fait à la superposition de DEUX voire parfois TROIS systèmes hyperstatiques. D'un côté, chers collègues et vous l'avez mis en évidence, le système boggies et celui que je vous propose de mettre en interaction: la voie ferrée et son infrastructure. La voie ferrée, qu'elle soit en barres normales ou en long rail soudés, est une poutre hyperstatique: des rails posés sur une succession d'appuis que sont les traverses. A ce deuxième système peut se rajouter le petit dernier qui se révèle être très aussi perturbateur: les ouvrages d'art voir les ouvrages en terre qui constitue la plateforme. La partie "boggie", on doit pouvoir y arriver! c'est du métal et cette physique est bien connue! La partie ouvrage d'art est maitrisée béton metal...on commence à savoir faire! Les parties voie et ouvrage en terre obéïssent à des lois approximatives et empiriques ... on pense que l'on sait faire! Et quand on rajoute à tout celà la grande vitesse et surtout son augmentation, il n'est pas étonnant que l'on découvre toujours des phénomèmes nouveaux. Pour nous, techniciens maintenance, et j'associe volontiers mes collègues du matériel, notre challenge est de faire cohabiter ces systèmes dans un équilibre le plus stable possible...et ce n'est pas toujours évident!

Fabr, Aurais tu trouvé le moyen de nous calmer ... avec ta patate chaude? On fait moins les marioles...ce soir! Kerguel va encore me dire en MP que son arthrose le fait cruellement souffrir, et qu'il ne peut pas "clavioter" :Smiley_40:

Pas plus cher qu'un Méphisto...je suis étonné!

Quand on voit qu'un chariot Méphisto vaut le prix d'un Scenic!

C'est comme le fût du canon, ça dépend! De la vitesse et des seuils fixés en valeurs d'alerte, intervention, de ralentissement voire d'arrêt!

Kerguel...viens vite répondre au môssieur!!! Je suis dépassé et comme tu es l'agent le plus âgé dans le grade le plus élevé ... à toi de jouer! Méfiates en face, il y a un Math Sup et un ancien Aviateur ( sûrement Math spé ou quelque chose d'apparent!!!!) Mon CAP de CDT ne pèse pas lourd dans de telle discussion!