xcdt221

Tu aurai pu les mettre à l'endroit!...heureusement que j'ai un portable! mdrmdr

Entre quinze et vingt CC pour télécommander tout le réseau!

On est pas des bricoleurs sur LGV... le gauche et tout le toutim sont mesurés en charge tous les 15 jours! :blush:

Hello Peux tu nous donner une idée sur ton parcours scolaire et universitaire?

Ah ces mecs qui cirent leurs jeans! nonmais

Tu as peut être la chance d'avoir une maison de vacances...

L'idée était de dire que l'on critique joyeusement les HLM tout au long de l'année...mais qu'a l'époque venue, on adore se coller à 6 dans moins de 30 m2!

Je m'attendais à pire ...J'ai des cours de tracé bien plus perturbant que celà! Contrairement à ce qui est écrit le dévers n'est pas limité à 150mm...mais à 180mm. Pour les TGViste PSE les AD de l'Arroux (PK 239) sont posés en dévers de 175mm et sont circulés à 300!

Cafteur.... Pour ta formation CAP veut dire: Contrat annuel de Production. C'est un contrat qui lie les Unités de production avec les Etablissments, les Etablissements avec la Région, la Région avec la Direction. Il défini pour chaque opération de maintenance ou d'investissements les moyens ( Main d'oeuvre, matières, engins , achats externes) à mettre en oeuvre pour effectuer 100% de la production. Celà reste quand même de la grosse théorie!

Alors celà doit faire longtemps que tu n'as pas été sage ...! Tôt ou tard on arrive toujours à avoir une forme d'explication! :blush:

Les premières stations qu'elles soient à la montagne ou à la mer n'avaient rien à leur envier (Cf La Grande Motte....). En mettre un max au m2

La crise du logement ne date pas d'aujourd'hui. Pour ceux qui ont béneficiés des premières barres il ne faut pas oublier qu'ils sortaient de baraquements en bois, édifiés après la seconde guerre mondiale. A l'époque c'était un réel progrès (WC, Chauffage, Eau courante....) Maintenant c'est comme tout, l'entretien a un coût...et les gestionnaires n'ont sûrement pas fait les bons choix! On montre du doigt ces barres dressées dans les banlieues... Mais c'est actuellement la saison...ou vont ils ceux qui prennent l'A6 et l'A40...? Dans les HLM des stations!!! Comme quoi le parcage peut plaire...

Prof de math spé c'est agrèg mini voir plus...donc sûrement un peu planeur ( pardon Fabr! ) Nous c'est CAP (seul Kerguel va la comprendre! ) en plus spécialité cailloux , donc forcément terre à terre! Imbuvable l'article? je veux bien me faire une idée si tu le mets en ligne!

Je dirais oui , vu que c'est sur un viaduc de grande hauteur, avec des habitations en dessous. Imagines qu'il n'y en ait qu'un sueul, que celà déraille coté RS et à l'extérieur de la courbe, l'amplitude latérale potentielle du déraillement est de l'ordre du mètre, le train attaque la banquette de ballast et peut basculer!

Qu'appelles tu des traverses en Y? Sont ce des "béton" avec entretoises en Y?

Ce sont des rails de sécurité. L'implantation de ses dispositifs est régi par une IN (301 de mémoire), on les trouve sur les PRA ou il faut limiter les conséquenses d'un déraillement.

S'il n'avait pas eu Audrey dans le lot...je doute que tu ne te sois rattrapé aux branches comme tu viens de le faire... A moins que CDM 66...! mdrmdr

Comment tu fais pour discerner au loin l'appartenance de la loc à tel ou tel EF? Si réellement tu as systématiquement un tel comportement, et que d'autres ont cette même attitude, les tensions ne sont pas prêtes de disparaitre. C'est vraiment un comportement de blaireau! PS: je crois aussi me rappeler que tu tatais pour aller dans une EF! Juste pour avoir dans les pognes une loc qui n'a pas de feux de croisement! mdrmdr

Non pour moi c'est clair... Le métal est laminé en premanence par les sollicitations et par exces ne travaille plus dans le domaine élastique. Les déformation sont permanentes. Il y a de la crémaillère sur le réseau SNCF?

Le PLMA comme le PM doivent devenir des denrées rares! Toutes les manières pour lester la voie sont bonnes à prendre... Un soulèvement de chassis de voie en pleine chaleur doit être impressionnant...je n'ai, par chance, jamais connu ce phénomène ! Je suppose que vous tirez souvent à jeux...peux nous donner un ordre d'idée, des longueurs tirées par rapport à la longueur totale de votre parcours!

Heureusement que je t'ai à l'oeil!! mdrmdr

N'oublies pas celui de Cize...avec un TGV dessus!!

Hum çà rentre doucement! controleursncf

Pour déterminer le NT, il suffit de faire un relevé topo sur les deux files de rails ... au droit des têtes de traverses et de déterminer les différences d'altitude! Le nivellement peut se faire par ajout de semelles sous le rails, vu le tonnage stocké sur les traverses on va plier les crics en voulant lever la voie.

Sans problème ... je suis un expat!