xcdt221

Allez pour commencer avales toi çà... http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry120718

Ah la la... que de souvenirs, les groupes correcteurs, les cumulées premières et secondes...et au bout de deux heures, un magnifique trou dans l'épure à force d'avoir gommé... Mais je l'ai eu quand même mon CAP de pousseur de cailloux! Tu ne crois pas si bien dire!!!!

Pour nous, agents V les rames se voyaient de loin, ce qui n'est plus le cas actuellement, notamment en cette saison ou la grisaille prédomine. Le gris est devenu la couleur des temps modernes...regardez les couleurs dominantes du parc automobiles!

Parallèlement à cet incident en cours de traitement et pour en remettre une couche, on a subi, ce matin vers 4h00 un acte de vandalisme entre le PRS 19 et le PRS 20. Deux autres actes de vandalisme de même nature ont eu lieu simultanément sur d'autres LGV! :blush:

En charge= avec un train dessus. Si on ne le mesure pas en charge, on ne tient pas compte de la danse, c'est à dire du vide qu'il y a entre le niveau inférieur de la traverse et le ballast. Dans ce cas la valeur du gauche est sous estimé. Pour déterminer la danse, on met (pas sur LGV!!) en place une fiche sous le rail, et après passage d'une circulation on mesure l'espace entre la fiche et le patin du rail. Assez Rock'n roll comme explication! Il va falloir maintenant que tu détermines sur ton sujet....pour que certains puissent réviser! mdrmdr

Tu as bien de la chance...je n'ai rien compris!!! Faut bien le titiller le petit poulain! pour les viseurs oui on s'en sert toujours. Et ce n'est pas dur: 1 chiffre et une couleur (blanc ou rouge!!) Je vous arrête tout de suite ce n'est pas la couleur de la boisson du casse croûte, mais simplement une convention pour connaitre l'altidude du point mesuré par rapport au plan de visée.

On va vite être dépassé si on rentre dans les détails sans doc! D'ailleurs on entend plus parler de Kerguel...il a du descendre à la cave, fouiller dans ses vieilleries pour voir s'il trouve la réponse sur les doucines!!! Et s'il ne trouve pas il va mettre ses limiers de PSL sur l'ouvrage! KAR controle amplitude relevage KRT contrôle réalisation tracé Pour les Q ... j'ai un trou!!! Pour les cours de CDT j'ai "balancé" une grande partie de ma collection et je m'en mord maintenant les doigts!

Match nul...pour le moment! Moi j'aurai bien aimé garder l'ancien système! Il est vrai que ne ne suis pas à plaindre au niveau solde. Entre 55 et 60 ans ... celà représente quand même 10% de tranche de vie!

Je crois bien que j'ai passé l'âge...bien que Kerguel m'a l'air bien informé dans ce domaine! Dans son "burlingue", il doit en avoir plein les tiroirs...! nonmais

On ne trouve les doucines que sur lignes classiques, en entrée et en sortie de RP... et rater une doucine çà se sent!

Il existe plusieurs méthodes de correction des défauts géométriques. La base relative, la base absolue la base absolue stricte. Le principe de correction, aussi bien en nivellement qu'en dressage est toujours le même: alignement de trois ou quatre points sur une ligne de visée. Les trois méthodes ne donnent pas les même résultats. La base relative donne une réduction des défauts de l'ordre des 2/3, la base absolue elle ne laisse en théorie,aucun défaut ( mais de très gros défauts quand celà déconne!!! ). La base absolue nécessite des mesures topo, elle est donc couteuse en main d'oeuvre. Une méthode entre la base absolue et la base relative a été inventée et mise en oeuvre sur certaines bourreuses lourdes, c'est le nivellement ou le dressage assisté par ordinateur (NAO/DAO). Sur LGV, l'utilisation massive de la base relative et du NAO/DAO a eu pour fâcheuse conséquence de "modifier" le tracé (c'est dans le pdf), on a pu observer des déplacements d'origine de raccordement parabolique de l'ordre de 100m, très péjorant pour le confort et nuisible à la tenue du nivellement. Pour remédier à tout celà, sur LGV, on compte énormément sur la base absolue stricte. Le principe est d'optimiser le tracé existant en x,y,z, et d'y parvenir en plusieurs passes "maintenance" (pour éviter les ralentissements!!). En théorie, mais aussi en pratique celà marche...enfin on a eu tout de même de gros déboires!

Gagné pour le poulain! Je pense que lui, étant en formation, a surement de la doc accessible. La mienne est constituée de référentiels maison que je ne peux pas "divulguer". Sans me tromper, je pense que les agents V présents sur l forum, seront tout à fait disposés à te tuyauter et à te documenter partiellement sur tes interrogations.

Défauts de géométrie: Nivellement longitudinal (Niv): défaut sur une seule file rail Nivellement transversal ou gauche (G3) : affaissement d'une file par rapport à l'autre Dressage pur (Dress): "déformation" de la totalité du chassis de voie (rails + traverses) Dressage écartement (Ec): variation de l'écartement Le graphique Mauzin base classique délivre un enregistrement de chaque paramètre et pour chaque file de rail sauf pour le Nivellement transversal et l'écartement qui font eux, intervenir les deux files de rails. Il est a noter les Niv et Dres existent aussi en base allongée (respectivement Nall et Dall): moyenne des défauts des deux files de rail sur une base de 30m

Et les agents équipement... mdrmdr

Bonsoir, pour modérer un peu ton ardeur, il est de mon devoir de te dire que l'ambition de traiter "l'entretien de la géométrie des voies: enregistrement des défauts par Mauzin ou Matisa et reprise par bourrage" représente une masse de travail énorme. Sans vouloir t'alarmer, un élève ingénieur a fait un stage de 6 mois pour plancher sur la corrélation entre des enregistrements d'accélération et des défauts de rails faussés! A mon avis tu n'es pas arrivé, et je pense qu'il faudrait que tu fasses un choix: Les enregistrements: Pour la géométrie il y a effectivement Matisa , Mauzin, et maintenant Iris. Là dedans on découpe en base classique, base allongée et synthétique. Et puis il y a aussi les mesures d'accélérations...Rien qu'expliquer les modes de transcription des signaux terrain sur un graphique papier il y a de quoi écrire un roman. Pour l'interprétion des graphiques on est parti pour le volume 2. La géométrie: Oui le bourrage, mais par quelle méthode relatif, absolu, absolu stricte. Et puis pour metttre du cailloux sous le rail il y a aussi le souflage, le bourrage léger, les EMV. Mais pour traiter la géometrie on peut aussi travailler par dessus avec le rechargement à l'arc, le meulage, le redressage de rails... Là aussi il y a de quoi écrire trois ou quatre bouquins. Bon j'ai dégrossi le boulot...à toi de jouer et fait le bon choix! Kerguel ne va pas tarder à montrer son nez...Son poulain peut être aussi! mdrmdr

C'est une idée ou malgré la grosse prise d'air...il y aurait comme un suintement!

Hum..ça doit pas être bien réglo, tout celà!!! Ca m'étonne pas qu'ensuite, après leurs formations, les ADC deviennent pénibles sur leurs condtions de travail! mdrmdr

Paris ... déjà entendu parler! Mais les autres?

Merci pour la filature... l'affaire suit son cours!!! nonmais

Mon rêve!!! Imper, vieux costard et cigare au bec .... ma femme me disait souvent... bigbisous

Pour que tu puisses vérifier ce qu'ils font, quand ils viendront te porter secours!!! Désolé Typiac je n'avais pas descendu le fil jusqu'au bout! mdrmdr

Tu as surement la dernière version, validée par Bercy!!! Elle prend en compte l'inflation galopante! :(

Et la petite dame n'a qu'un rapide aperçu des possibilités de scenari potentiels... L'entreprise a des valeurs qu'elle ne sort qu'au grandes occasions! Kerguel ne va pas tarder à sortir de son écrin...lui qui se fait tous les jours son cinéma! :Smiley_26:

A quoi il sert le "X" devant cdt221 à ton avis ??? bigbisous

C'est pas le but...mais plutôt de faire tomber la pression! Only keep cool!