Remo

" Pour les entreprises publiques dites à statut, ces filiales donnent la possibilité de recruter 100 % de contractuels et de bâtir une organisation du travail, une durée d’activité et un mode de rémunération entièrement déconnectés des usages de la maison mère. Le nouveau pacte social peut non seulement se créer ex-nihilo, mais ensuite servir de comparatif pour faire évoluer la maison mère. " Assez flippant tout de même.... Tactique pour tirer tout le monde vers le bas...

Filialisation, statuts, cet article analyse la mutation des entreprises publiques afin d'aller vers leur "modernisation". Intéressant à lire... >> l'article ici : Entreprises cocons

pleyel === > garages

Tieno62 : super maintenant te voilà fixé ! Bon courage pour cette journée.

Le genre de questions : qu'elles sont tes motivations, qu'est que tu connais du métier, pourquoi avoir choisi la SNCF, pourquoi la SNCF devrait-elle te choisir parmi bon nombre de candidat ? J'ai mis un peu plus haut un message du même type... Ensuite les réponses, bah je crois que ça dépend de toi. Tu as du écrire une lettre de motivation, donc les motivations tu en as, il faut donc retravailler un tout petit peu dessus pour être capable de les justifier, les développer un peu à l'oral. Pour le métier tu trouveras pas mal de descriptions sur le net, le site de la SNCF et notamment sur ce forum. C'est vachement important de savoir précisément pour quoi on postule, les horaires de taf, les attributions etc... Donc tu vois, il n'y a jamais de réponses universelles à ce genre de truc, ça dépend de toi, de ton parcours etc... Bon courage !

Ouep en fait si ta convoc reprend Nanterre c'est que ça doit être Nanterre. Appelle pour vérifier tu sera sûr comme ça ! Sinon chouette Paris Nord ! Tu seras pas toute seule. A bientôt !

automatique ==== pistolet

Salut, J'ai un ami qui a eu ce genre d'entretien téléphonique. Il m'a dit qu'en gros il fallait reprendre tes motivations (celles de ta lettre), les développer un peu. Ce qu'ils veulent voir, ce n'est pas encore ta capacité à effectuer (c'est difficile à voir par téléphone) ce métier mais surtout pourquoi il devrait te prendre et ce que tu connais du boulot. Il est toujours bon de bien connaître le poste pour lequel on postule, les bons et les mauvais côtés afin de devancer les questions lors de ce petit entretien.

En général, ça se passe effectivement place de Budapest à côté de Saint-Laz. Le mieux à mon avis est de passer un coup de fil direct pour dissiper ce mal entendu, ça serait trop con de pas se pointer au bon endroit non ?

maintient === > soutien

Hé hé c'est vrai, mais mes journées sont faites de mouvements courts, de retour à pied du dépôt, refoule parfois une loc en CV la gueule à la fenêtre (quand il pleut joie^^). Et puis certaines machines mettent un temps fou à chauffer, du coup tu montes dedans, fous le chauffage et c'est même pas chaud quand tu pars, au final tu te les pêles en hiver. En été, on peut bronzer un peu. Enfin je voulais dire que selon moi c'est un avantage de pas être le cul derrière un bureau H24.

Boudiou ! Va y avoir du taf...

Peut être que d'autres cheminots pourront compléter. Avantages : - autonomie - pas trop mal payé - valorisant (encore que, quand on voit le portrait des conducteurs par les médias) - quelques avantages matériels, mais pas de quoi sauter au plafond. - tu bosses dehors donc quand il fait beau. Inconvénients : - les horaires complètement décalés qui mettent à rudes épreuves la vie sociale et la santé - idem pour les vacances que tu peux pas prendre quand tu le souhaites et les périodes scolaires correspondent à pas mal de boulot en plus. - tu es souvent seul - tu bosses dehors donc quand il fait moche et froid...

Je crois que le pire est parfois atteint avec les vitres frontales... Truc de fou j'ai jamais vu autant de moucherons incrustés et impossible à enlever. Tu rajoutes à ça, le fait que les essuis glaces et lave glace des vieilles 16000 fonctionnent une fois sur deux (la dernière fois le bouton est resté coincé et le réservoir du lave vitre s'est vidé dans le vide... J'ai réussi à le décoincé après un quart d'heure d'effort). Bref m'est arrivé plusieurs de carrément ne pas voir grand chose. Joie ! J'essaye aussi de ramasser les papiers, canettes, paquets de clope vides qui trainent. Malheureusement, parfois je n'aie même pas le temps de le faire. J'ai l'impression qu'avant le problème était moins important, c'est peut être lié au fait que la boîte a supprimé pas mal de postes, notamment pour le nettoyage des vitres.

Perso, je dirais les entretiens, parce que tu sais pas trop à quoi t'attendre avant d'y être, et que tu sais pas trop comment la psy va t'assaisonner. En tout cas c'est ce que j'avais le plus appréhendé. Les tests sur ordi ne sont pas simples, mais disons qu'ils sont faisables et qu'il faut privilégier la "sécurtié", dans le sens, faire ce que tu peux mais ce que tu fais le faire bien (de toute façon il est extrêmement difficile de répondre à tout sans bâcler.

escabèche === > motoculteur (bah ouais un mélange entre un escabeau et une bêche... Désolé)

C'est pas un peu space cette histoire ? Tu sais mon gars quand une fille te plaît, il faut garder le contact, là c'est mission impossible.

Ouep en effet Roukmoute tu as bougrement raison. Alors n'hésite pas à poser tes questions ici même ! Maitres mots du métier : - Rigueur - Concentration - Sécurité - Analyse, observation et obéissance passive et immédiate à la signalisation rencontrée - Rapidité de réaction - Gestion des incidents Faudra aussi préciser, je pense, la séparation des métiers un peu à part qu'on à en France entre CRL, CRML, CRLO, CRTT, TTX Le mieux peut être pour construire ton exposé sera de partir d'une journée "fictive" d'un conducteur. En mixant les métiers pour avoir une palette des taches réalisées : garage en refoulement, manoeuvre comme les mises en tête, essai de frein, ligne, préparation des machines, etc... La chose importante aussi c'est le rythme de vie, le travail en 3x8 décalé. En tout cas, je trouve que c'est une facette importante du métier et qui montre que contrairement à ce que les médias peuvent nous cracher à la gueule, le boulot n'est pas facile tous les jours.

Salut, Tu peux me contacter par MP si tu as des questions, j'y répondrais volontiers. Ici tu trouveras des réponses c'est certain, les conducteurs sont souvent fiers de leur métier même si les conditions pour le faire correctement ne sont pas toujours réunis et que les choses évoluent vite (et pas forcément en bien).

Ouep, en fait ça t'apportera pas grand chose de savoir où tu peux trouver des centres de formation. En effet : 1) Faut déjà être recruté et c'est pas évident. 2) Les chances d'être recruté pour bosser à côté de chez toi sont extrêmement minces, à moins que tu vives à Paris. Les recrutements se font en grandes majorité pour Paris comme dit plus haut. 3) Tu peux être sûr de partir en formation loin de l'endroit où tu seras recruté et loin de chez toi. Donc dans ces conditions, autant postuler et bien préparer ça et le moment venu découvrir avec joie le centre de formation choisi.

Pour le délai moyen je ne suis pas sûr qu'il en existe un. Ça dépend des périodes. Si la période précède une session de formation ça peut aller très vite. Pour ma part ça avait pris à peine un mois et demi du CV à l'embauche. Durant d'autre période où le recrutement est gelé ça peut hélas prendre 6 mois comme 1 an. Le tout c'est en général de pas perdre espoir, beaucoup d'agents ont du attendre longtemps. Sur le site je ne sais pas si tu peux reformuler, je pense que le mieux est directement d'essayer et puis tu nous diras si c'est possible. Sinon effectivement la lettre de motivation est centrale dans une candidature. Elle dit pourquoi tu veux faire ce boulot et pourquoi on devrait vouloir de toi pour ce boulot.

C'est bien sûr un avantage ! Et puis c'est sûr que pour trouver du boulot faut toujours être motivé et les places sont chères. La mobilité est en tout les cas un élément important. En tout cas je pense que tu as le profil. Tiens nous au courant.

Environ deux kilomètres. C'est une chance.

Il semble que personne, ne te réponde. Je vais essayer. 1- J'en ai bien peur, comme dit au dessus, 30 ans max pour le cadre permanent (dérogation +1 an par enfants). Après au delà c'est droit privé. 2- CRL et CRML sont deux grades du même métier de conducteur de train. En général, les annonces précises Conducteur de Manoeuvre et ligne locale (CRML) pour le recrutement. ensuite tu es orienté vers CRL ou CRML en fonction des besoins principalement. Si tu décroches la formation CRL, c'est 11 mois et tu peux ensuite commencer au TER ou à la banlieue (la banlieue est plus probable je crois). CRML, c'est 5 à 6 mois et tu ne feras pas de ligne. Renseigne toi bien sur les métiers 3- Tout dépend de ce qu'on veut. Je pense que ça vaut toujours le coup à moins que ton actuel boulot soit mieux et donc que tu choisisses la SNCF par pure passion. Et encore ça se discute.

Et puis CRML ça a rien de dégradant hein (un peu moins bien payé ça c'est clair). On reste des conducteurs et d'ailleurs certaines manoeuvres sont plus techniques que le boulot de CRL. C'est vrai après qu'il faut attendre, quoique ça dépend où tu postules, certains CRML, comme à Dijon je crois, vont en Suisse et en Allemagne. De toute façon si tu veux être agent de conduite, tu n'auras pas le choix, ça dépend des besoins. De plus, c'est déjà pas donné à tout les monde d'être pris à la traction, je crois que y'a beaucoup de candidats et peu d'élus au final.