Remo

Et ? En fait tu es pas juste nationaliste, mais raciste. Désolé mais ça je supporte pas et ce n'est pas opinion que je respecte. On bosse à Gare du Nord et jamais eu aucun soucis. Ah la peur de l'autre conduit vraiment à des absurdités.

Ouep, 10 0 057, comme machine seule et là tu ne seras pas HLP, mais EVO. Cf memento.

Pour ton cas qui arrive quand même de temps en temps chez nous (mais rarement avec frein HS sur la deuxième), tu seras la plupart du temps en tête, enfin c'est ce que préfèrent la plupart des conducteurs. Mais après ton changement de bout tu auras effectivement un petit bout où tu pousseras la loc HS. Les règles particulières de l'EVO te disent que tu peux pousser un véhicule, tu ne dois dans ces cas là pas dépasser 30 km/h impératif lorsque tu es en marche normale, mais là dans ton cas avec deux 16000 tu les achemineras à 20 donc bon. BPMV devra être enclenché, tu n'isoleras surtout pas le KVB. Attention au gros gros piège, c'est que la répétition des signaux fonctionne toujours, et les premières fois si on ne le sait pas, ça surprend toujours ! Réfléchis d'ailleurs pourquoi la répétition fonctionne toujours, c'est une bonne question à se poser ^^. De toute façon, il vaut mieux faire un petit essai de frein en dynamique, pour observer un peu les réactions de la circulation. L'exercice n'est en soit pas très compliqué, mais utile. Je te conseille aussi de te faire une 16000 avec un bogie isolé entre Le Landy Pleyel et PNO BV, idem avec une 15000, là tu vas voir qu'il y'aura les types de freinage à prendre en ligne de compte (arrêt, dérive, forfaitaire), ça te fera parcourir les RT. L'exercice est plus compliqué et nécessite de bien lire. Et il est plus qu'utile, ça tombe souvent ^^

Ce matin, Paris Nord.... " Vas y recule !" " P'tain pas si vite" Et voilà l'travail. Résultat chariot sur la voie 7 de 07H00 à 14H00. Vous rajoutez à ça le fait qu'un Thalys était bloqué entre cette merveille et le heurtoir et vous avez un beau bordel. Qui pouvait penser que ces petites bêtes faisaient quand même une tonne ! Et hop, wagon de secours nécessaire et tout le bazar. Bien sûr aucun blessé à déplorer (désolé pour la qualité des photos, mon portable est une vraie merde^^)

Lu sur une fiche rose de Paris Nord : "Grand prix du challenge confort et sécurité". C'était une 16000...

C'est vrai qu'il faudrait qu'il y'ait plus de TA vers TB. Cependant là où il est possible d'arracher le titre 1 pour les TA c'est à mon sens un progrès car certains collègues sont obligés de dormir sur place pour prendre leur service à 03H00, dans les faits il s'agit d'un découché, pas sur la fiche de paie... Même si ça reste limité, ça peut créer une brèche pour d'autres. Tout dépend du rapport de force. Et en effet aussi combien de TB sont près à défendre les TA et inversement. Ce qui nous tue c'est le corporatisme, et c'est largement entretenu par certains OS, alors que nous sommes tous conducteurs. Il n'y a qu'en France qu'on trouve cette différence de grade. PS : Si on peut par exemple trouver un sac pour un collègue en galère, il faut le faire ! controleursncf

Bien sûr tu as raison Roukmoute, ça dépend toujours de la situation et de l'analyse qu'en fait le mécano. Si la visibilité est bonne et que je suis sur les aiguilles d'entrée/sortie, j'aurais continué à rouler en faisant le sondage. En pente et sur signaux fermés c'est bien sûr une autre affaire. Je crois que rien n'est vraiment précisé règlementairement à ce sujet (je vérifierais à l'occas) et que le jugement du conducteur prime. Sauf en manœuvre où là c'est l'arrêt direct !

1) En fait le fait que tu aies marché sur l'erre est bon oui car c'est la façon de gérer cette anomalie. Marche sur l'erre et la question d'absence de tension ligne pendant 30s. Tu était en marche en manœuvre, mais pas en manœuvre donc c'est le bon comportement. En manœuvre, sous les ordres d'un chef de la manœuvre, tu aurais du t'arrêter immédiatement. 2) La "proximité" est une consigne locale donc tu ne trouveras pas ça dans le référentiel. Pour les distances, tu trouveras toujours plusieurs infos qu'il faut connaître : réglementairement, geste métier, selon CPFT, selon ton DPX et comment ça se passe sur ton établissement (par exemple VISA dans référentiel, 30km/h max à 200 m, version CPFT : 30 à 300m, 20 à 200m, 10 à 100m...). Pas sûr qu'on la retrouve sur le S8B mais ton chef devrait pouvoir te renseigner, et il ne faut pas hésiter à poser les questions de ce genre qui sont centrales. Ça montre aussi ta motivation en plus de t'apprendre à faire le boulot. Pour Paris Nord, on considère l'entrée de quai pour se mettre en marche en manœuvre. 3) Quand tu rentres sur avertissement dernier signal, on peut rouler à cette vitesse pour dégager le plus rapidement possible les appareils de voie. Certaines gares sont très denses en trafic et pour fluidifier, envoyer plusieurs trains dans un mouchoir de poche ou rattraper des retards, cette consigne existe. Regarde chapitre 5 de tes RT. Bien sûr si la signalisation impose quelque chose de plus restrictif on oublie le franchissement du dernier avertissement à 50km/h. Obéissance passive et immédiate à la signalisation rencontrée !

Un peu dur ce dernier message, même si sur le fond, c'est pas faux. Si notre collègue est en formation, il va falloir bosser dur pour rectifier tout ça. Il y a effectivement la consigne locale présente au para. 5 des RT de dégagement rapide des appareils de voie, mais c'est lorsque que tu rentres en gare, en franchissant le dernier avertissement (que tu peux franchir entre 40 et 60. Les TB arrivent à quai à 50/60). La question se pose moins quand tu pars de gare sur VL car vitesse limite aux RT, 60 km/h. Consulte ça et elle ne parle pas de rouge cli. De toute façon, l'indication la plus impérative dans ce cas est la marche à vue (plus proximité destination en evo). Si tu le souhaites, contacte moi par MP si tu veux qu'on se croise sur le chantier et que tu as besoin d'aide pour réviser. Je serais ravi de te poser des situations tordues ! cestachier

Pas du tout normal non, c'est même assez flippant ce sujet. On doit se connaître Killuagun non ? tu es peut être en formation. Si c'est le cas, révise bien tes fondamentaux, car si tu sors ça à un chef en validation tu sautes. Après le rouge cli on est en marche à vue, sans dépasser 30 km/h donc, plus marche en manœuvre (mais ça ne change pas grand chose) car EVO à proximité de sa destination. Et ce à Paris Nord comme partout ailleurs. 40km/h tu aurais du être shooté par le KVB... (car sur 16000 qui sont équipé chez nous de KVB 5, double zéro au deux visus, tu peux pas les louper). Le sondage dijonction de la 16 000 a la particularité suivante : faire un essai pour tenter de refermer DJ avant toute autres chose car certaines machines ne sont pas équipées de palpeur et ont donc besoin de DJ fermé pour indiquer une tension ligne (tu le trouveras, annexe 1 du manuel de conduite). Il n'y a donc pas de notion de temps mais un nombre de d'essai : un seul. Ensuite, ouvrir les auxiliaires en service, si absence de tension ligne, attendre 30s, etc, etc... Sondage dijonction classique. Vu que ta tension ligne était OK, tu as du pouvoir refermer le DJ. Sinon rien n'interdit de finir en marche sur l'erre si la tension ligne est revenu mais que DJ ne se ferme pas.

Le problème d'un recrutement, bah c'est justement de le réussir. Je peux te garantir que si tu réponds au hasard comme tu le précises dans ton premier message, ça ne peut pas marcher. Tu ne ferais pas mieux dans un simulateur si tu ne peux pas réussir les tests d'entrée. Parfois c'est chiant je te l'accorde mais c'est une étape obligé et je ne crois pas qu'il existe quelqu'un qui adore être face à un recruteur pour un entretien, la sensation est désagréable mais le jeu en vaut la chandelle si on veut vraiment faire ce métier. Le permis voiture n'est justement pas comme ça, parce que un train de 400 tonnes n'est pas une voiture. ca ne se conduit pas pareil, ça ne s'arrête pas pareil et la notion de sécurité est ultra importante. Ceci étant dit, les tests sur ordi ne sont fait pour connaître qui tu es mais bien pour savoir si la personne a un minimum de niveau scolaire et intellectuel. Tout ça parce qu'il y'a une formation ensuite et il faut être capable de se plonger dans les bouquins et de bosser comme jamais. Les tests ne sont qu'une étape d'un parcours qui est bien plus dur après. CQFD. Je tiens également à préciser qu'un cheminot n'est pas un fonctionnaire. Voilà ça c'est dit.

Je confirme, PNO, bout voies 13 / 14 koiquesse

Merci de vos réponses. J'ai envoyé un e-mail de demande de mot de passe. J'appellerai lundi si je n'ai pas de réponse.

Bonjour, Après recherche sur le forum, il n'y a pas vraiment de sujets reprenant mes questions. Voilà je me suis décidé à faire ma demande de logement pour me permettre de réduire largement le coup de mon loyer qui dans le privé explose. Plusieurs choix déjà : - la demande officielle via le Pôle logement Ile de France - la bourse au logement Lequel choisir ? Entamer les démarches des deux côtés ? Ensuite ma deuxième question : J'ai réussi à accéder à l'intranet depuis un ordi du boulot jusque là ça va, mais peut on y accéder de chez soi (plus confortable pour faire des recherches quand même). Il me semble qu'il y'a un portail mais je n'aie pas de login et mot de passe pour y accéder. Quelqu'un sait comment y accéder ou obtenir ces précieux sésames ? Merci de vos réponses

Euh à mon sens que ut viennes de formation initiale, Greta ou autres, tu dois passer le même examen avant même de prétendre bosser. C'est l'examen statutaire et celui ci est identique pour l'ensemble des CRML. C'est le minimum.

J'avoue que pour le moment mon avis sur la chose n'est pas fixé, mais j'ai voté contre car je ne vois pas encore l'intérêt que cela pourrait apporter et je trouve que le système fonctionne bien comme ça (un stylo est moins lourd et à moins de chance de tomber en panne). J'ai un peu peur de la perte d'un contact humain important alors que notre métier nous impose déjà pas mal d'isolement. J'ai lu certains tracts concernant l'expertise sur Sirius et ça n'a pas l'air si unanime que ça dans la boîte. J'ai entendu des collègues exprimer des critiques qui me semblent acceptables. Et j'espère que ce ne sera pas, dans tous les cas, imposés aux cheminots sans consultation ou autorisation de leur part.

Quoi qu'il arrive laisse passer les 15 jours. Il arrive aussi qu'on attende beaucoup d'un entretien et qu'on soit déçu de sa prestation alors qu'en face on la juge acceptable. Si tu connaissais bien le métier et que tes motivations ont été exprimées tu as peut être des chances. D'autres candidats ont peut être été moins bon donc ne te décourage pas et surtout en cas d'échec il faut persévérer. Il faut toujours remonter à cheval après une chute, c'est ce qu'on dit en général :)

Désolé, mais je ne suis pas sûr qu'ils s'encombrent de sentiments dans ce genre de cas et qu'ils cherchent à comprendre ou trouver des excuses aux gens car c'est un service de recrutement après tout et en général, ça débite à mort. Je ne pense pas qu'ils le fassent, même si je le souhaite. L'entretien téléphonique se fait de plus en plus souvent et il s'agit d'une pré-sélection. Il y'a dedans le mot sélection malheureusement donc pour répondre un peu cash, oui c'est à mon avis possible d'être recalé. Mais rien n'est perdu, tu verras bien et tu pourras de tout façon toujours repostuler. Bon courage pour la suite.

Ca se passe bien ouais. Quand je disais Paris Nord je parlais de Gare de du Nord et alentours pour les CRML. Sinon félicitations pour tes tests et entretiens si ils se sont bien déroulés. Tu nous tiendras au courant ! A bientôt !

Je suis pas sûr de croire à cette info, ça me paraît gros. Pour le moment les formation contrôle continu ET examen fonctionnent pas mal. De plus l'examen est statutaire, cela voudrait-il dire qu'en supprimant cet examen on modifie les statuts des nouveaux embauchés et de la SNCF ?

Quelqu'un pourrait peut être préciser, mais il me semble que la SNCB en Belgique, propose la gratuité (partenariat état et entreprises) aux navetteurs ? Ce qui a eut comme conséquences en autres de faire augmenter la fréquentation (et en plus ils fonctionnent en cadencé de manière plutôt efficace) et le trafic et donc d'avoir un système ferroviaire dynamique bénéficiant d'investissements.

Il me semble qu'il y'a encore une batterie de test qui va se dérouler jeudi. Pour le même poste et même UA. Ça veut dire qu'ils attendront peu être de tout annoncer en même temps. C'est une piste pour te faire patienter.

Le dépôt la Chapelle ne comporte pas que des 16100. 16000 et 16500 également.Et mon avatar est une photo de la cabine d'une 16000 pour répondre au premier message. Concernant la fin des 16000 sur PNO, on a parlé de les remplacer au fur et à mesure par des 22200. Enfin pour le moment, j'ai vu une 22200 à la Chapelle et je conduis encore à 90% des 16000 à bout de souffle (et de temps en temps des 15000). Enfin la plupart des pannes se règlent à la débrouille et on commence à connaître les vieilles mémères. Je crois que les premières datent de 1958. Autant dire que ça date vraiment !

+1 pour ETC Clermont. Pas de règles en la matière, je me souviens avoir été appelé directement, mais d'autres de mon entourage ont pas mal attendu. Donc en résumé wait and see, je sais que c'est stressant, mais les rythmes varient beaucoup suivant les périodes et encore une fois les besoins. Ça se trouve, ils attendent d'autres tests et résultats pour savoir si ça vaut le coup de lancer une formation. Et puis tout dépend de pourquoi tu postulais aussi. Conduite, aiguillage etc...