vbest

Il me semble que la technique des terres armées, très utilisée pour les autoroutes n'est pas acceptée à la SNCF, pour cause d'électrolyse (anode soluble ??) peut-être que RFF accepte:blink: c'est bien possible !!

En Normandie ben on prend pas le train ! des installations et des équipements modernes créent l'envie de prendre le train. Rappelez vous la première année de mise en service de la LGV SE : 25% de fréquentation de plus que l'année précédente !!

Malheureusement, si le choix de la pendulation est faite, ça fait des Normandies une république autonome qui se résigne à n'être jamais interconnectée avec le reste du réseau GV.

Donc je résume, il faut : - acheter des pendolinos (Alstom bien sûr) - créer un centre de maintenance dédié - faire des ponts pour supprimer des PN - renouveler les voies en courbe pour supporter l'augmentation de vitesse - créer des PCV et PCVE pour exploiter et maintenir de façon moderne (postes de changement de voie tg 1/46) - refaire complétement la signalisation (avec ERTMS ?) - revoir l'alimentation et le captage tout ça doit se faire bien sûr sur une ligne qui continue à être exploitée pas certain que la solution soit si évidente que tu le dis

D'accord pour ce qui est du matériel roulant mais la voie elle, elle prend toujours la force centrifuge qui va augmenter comme le carré de la vitesse. Si en plus il y a des courbes de moins de 1000 ! Il y a intérêt à renouveler avant.

bin oui, je disais ça pour rigoler

Les 30 derniers mètres d'un LRS ne sont-ils pas considérés comme de la BN ?? Si c'est pas ça alors il faut riper le chassis !!

Le plus extraordinaire ça serait que les caténaires n'aient rien eu. (à ce qu'on peut voir sur la photo)

Oui c'est ça, que chacun fasse son boulot : - celui qui constate des dégradations prévient l'EVEN local (téléphone ou lettre c'est mieux) - le Chef d'Unité porte plainte à la gendarmerie (il est formé, habilité et payé pour ça) - les gendarmes pour les poursuites et les suites juridiques. c'est tout simple et ça a toujours été comme ça.

Fermer le PN n'empêchera pas le caillassage. --------->> il faudrait sûrement aussi obtenir la modification de l'arrêté préfectoral de classement du PN

ça y est, ça marche grand merci, je croyais avoir tout viré mais effectivement j'avais laissé cette merde. c'est drôle, je suis tout soulagé !!

je ne comprends pas pourquoi j'y arrive pas même avec le nouveau lien. ça fait 15 ans que j'ai pas de problème. je crois que j'ai tout essayé. Même supprimer tout ce qui existait depuis longtemps, mais ça reste toujours limité au 3 juillet 09 !! je dois faire une erreur quelque part grand merci si vous pouvez me donner un conseil.

le Chef d'Unité Infra local est en charge de la gestion des Infrastructures (déléguée par RFF). il est assermenté pour faire respecter la loi de 1845. il doit porter plainte s'il y a des des dégradations. A mon avis la SUGE n'est pas armée pour faire le boulot c'est à la police ou à la gendarmerie d'agir

A ma connaissance on distingue 4 zones : - zone 1 = zone sous-voie (ballast) on pratique le "zéro végétal" pour retarder le colmatage du ballast et le relevage à 15, 20 ans - zone 2 = piste et chemins de câble - zone 3 = zone de proximité (fossés et drainages) à végétation limitée - zone 4 = les abords à végétation contrôlée et maîtrisée le TDGR (Train Desherbeur à Grand Rendement) passe chaque année (premier traitement environ 10 ans après la pose) ceci bien sûr hors des bassins de captage. dans les zones de captage, il faut mettre en place des procédures permettant d'obtenir les mêmes performances. c'est vrai que c'est joli les liserons et le colza dans le ballast.mdrmdr

eh bin p'têt que s'il faut faire du desherbage thermique à pied ---- (ou plutôt à la main) ---- (de nuit) ---- par un sous-traitant agréé c'est pas vraiment gratuit !!!

Pour compléter on pourrait citer des autres dispositifs qui ont à peu près la même fonctions; Mais hélas je n'ai pas non plus de photos c'est entre autres les "supports S4"

On peut supposer que, s'ils ont été posés, c'est que le bourrage n'était pas la solution adaptée (c'est beaucoup plus facile de bourrer que de poser des raidisseurs) Il y a peut être une canalisation transversale qui donne des signes de fatigue dans ce cas il est normal de poser des raidisseurs à titre préventif.

mamy fer ====> papy boit

je vais peut-être dire une connerie mais la première pancarte 8V semble être dans le gabarit (ou pas loin en tous cas !!!!!)

Hélas, je crois bien que la remise à neuf sans changer le tracé (garder les PN et les Ouvrages d'art) ne permet pas de gagner beaucoup de temps de temps.

Au secours Monsieur cheminots.net, rendez-moi mon curseur !!

Mise en service commercial plutôt en 2016 (si tout va bien) car tout doit se faire en même temps : SEA, BPL, CNM et TGV Est 2ème phase !!!!! plus de 600 km DE LIGNE en tout. j'y crois pas !!!! :sleep:

A ma connaissance BPL (Bretagne Pays de Loire) n'est pas encore attribué. Pour CNM (Contournement de Nîmes Montpellier) c'est seulement encore en cours d'étude

Tu peux essayer de lister les 1000 (et je suis modeste) cas d'incidents susceptibles d'arriver sur un RVB mais tu oubliera toujours le 1001 ème celui qui va t'arriver demain et que personne n'aura jamais vu ou même envisagé. Bon courage quand même !!