TintinGV

Tu as du monter dans une neuve alors ??? Parceque elles font du bruit apres quelques années de service. Pas autant que les 200 et les R,mais elles font bien trop de bruit.

Et malheureusement,vu l'état des corps apres un Accident de P,il y en a peut être pluss qu'on croit d'homicide,surtout la nuit où la plupart du temps,le CRL ne voit rien de la situation de départ. C'est sûrement le cas ici.

Ah ben dis donc,sombre affaire.

Ah mais je ne dis pas qu'il faut pas l'être,je dis juste qu'il ne faut pas l'être lors du recrutement. Comme dit,on enlève les avis négatif si possible.

Ben non justement,tu n'as pas compris, car tu dis "être passionné ça ne suffit pas". Pour le recrutement,c'est déjà trop car cela peut entraîner les dérives dont je t'ai donné exemple. Donc au recrutement,il faut être "intéressé" et pas "passionné". Apres,tu feras bien comme tu voudras,c'est juste un simple conseil de notre part.

Document INA sur le sujet :

Bonjour. Je vais essayer de te donner une reponse: en general,un passionné fera tout en son pouvoir pour faire rouler son train. A voir comme ça,cela semble très positif pour ton employeur,mais il y a un mais,notamment lors d'incidents à traiter. Je vais te donner exemples véridiques : -un collègue rencontre un problème technique sur son train qui le conduit à isoler plusieurs freins. Son règlement lui impose une mesure radicale,demander le secours sur place. Un passionné représente un risque car faire une demande de secours peut être vécu comme un échec personnel et sa foi envers son train va lui faire dire "je vais modifier mon calcul,ainsi je vais quand même pouvoir repartir en étant très prudent sur l'utilisation de mes freins,je connais parfaitement la ligne,je sais où je vais devoir anticiper. Là je suis au milieu de la pointe banlieue,il faut absolument que je me sorte de là". Le gars se remet en marche,en en connaissant les risques,mais il les minimise en croyant maîtriser de part toutes ses connaissances. -un 2eme exemple assez ancien. Un collègue passionné a eu l'occasion de conduire toutes sortes d'engins moteurs qui ne circulent pas sur son reseau et auxquels il n'est pas autorisé. Il doit faire une tournée comprenant un train en relève à Chalons/sur Marne jusqu'à Vaires,et un autre train de Vaires à Valenton. Le gars est autorisé que aux seules locs bi-courant. Il attend son MA100 en gare de Chalons voie 2. Le train arrive avec une BB12000,le gars n'est pas autorisé mais il a eu mainte fois l'occasion de conduire ces locs avec un ami de l'Est. Se présente donc 2 choix:- il avise son collègue que il n'est pas autorisé et le train se retrouvé bloqué voie principale en attendant une solution qui risque de prendre quelques heures et qui entraîne de toute façon le calage du train à Chalons. -ou il se dit,"oh je ne vais quand même pas laisser un train en rade,j'ai 140km à faire,je connais cet engin,je vais aller jusqu'à Vaires et personne n'y verra rien" Il choisit évidemment la 2eme solution. Et au passage à Meaux,en pleine heure de pointe du soir,on lui signale un dégagement de fumée sur le 2eme boggie de sa loc. Le gars sait conduire en situation normale,mais il ne connaît pas les emplacements des appareils d'isolement..... Je te laisse deviner la suite possible à ces 2 anecdotes.

Toute simple et avec le soleil qui me fait mauvais reflet,386027 (614) ,au départ de Nice :

!!!!!!!,ah bon,ce n'est pas en 25kv ???? Desolé,pas pu m'en empêcher,c'est offert par Yaya.

Ça commence à être penible Serieusement,on est quand même nombreux à aimer les photos,les tiennes comprises.

Ou alors j'ai une autre idée......,peut être que les CRL côté PMP ne sont pas très bons......

Le temps que tu écrives,j'avais complété ma phrase de mon côté

Ce serait bien un informaticien de la SNCF qui aurait proposé ce nouveau clavier. Chez nous,on aime bien changer ce qui fonctionne.

Ce sont des intermittents du spectacle du "Rail qui brille la nuit". Et qui marchent "au pas cadencé".

T'inquiète,il est brave,juste vieux !!!!

Est ce un vrai baisser panto actif ? Section Gonesse-Lille ? ou Lille-Calais ? Il est arrivé au moins 2 fois sur LN1, d'avoir un baisser panto inopiné franchi à 270,repris sur le terrain (pas de ponctuels) et par ordre écrit donné à la gare d'origine. 3km sans caténaire....

Non,c'est dedans la cible.

Il y a la même chose sens pair à Grenay sortie vers Lyon. Et là,il n'y a pas de rappel. Le répète Nf s'ouvre avec 300VL pour la voie direct,L'allumage reste et au bout de la distance,car dans ce sens,il n'y a pas de rappel qui annule,et ben le pantos se baisse en pleine traction. C'est très rare de vivre cette situation,je ne l'ai eu qu'une fois.

On a la même chose à Grenay. Lorsque tu es arrêté par le Nf protégeant la sortie vers Grenoble,tu as 000 au CAB+ponctuel baissez panto. Quand le Nf s'ouvre,tu as 300VL+ponctuel qui reste et qui s'éteint au rappel suivant. Donc Didier a eu des 000 à une sortie LGV genre vers Arras,et le Nf s'est ouvert ?

C'est de la signalisation de chantier,pas de la signalisation de cantonnement ou de protection.

https://www.france-signalisation.fr/prestations/sécurisation-des-circulations Allez,un autre lien : http://geillon.pagesperso-orange.fr/trains/signaux/signaux3.htm#51

Bonjour. Et en général le clignotement est synchro entre les 2 car c'est le même clignoteur dans la boite.

Un prestataire à la CPR ???? Non,ça ne suit pas de l'Agence Famille vers la CPR.

Et n'hésite pas à revenir pour nous donner leur vision. Perso,j'ai tjr eu de bons renseignements directement en les contactant.

Bonjour. Je dirais même encore mieux,les contacter par téléphone.