TintinGV

Pour les 3 derniers de ta liste,c'est deja fait depuis longtemps !!!

Tres belle stratégie,on change la peinture du capot,mais pas ceux qui font tourner le moteur !!!

C'est inOui de se faire entuber de la sorte !!!

Je viens de bien rire en lisant vos post. Malheureusement,j'ai déjà fini de rire car mon dieu que c'est triste. Pas de pognon pour changer des aiguillages,faire des journées formation sur le terrain... Mais pour ces conneries.... A chaque fois qu'on arrive au fond du puit,il y a tjr un bon groupe de Cadres très supérieurs qui n'ont rien à faire de productif,pour continuer à creuser.

Bonjour. Bienvenue alors. Pour ce qui est de ton Ami,son expérience est forcément un plus. Mais ne surtout pas en abuser. Chaque question doit effectivement trouver une reponse. Pas trop vite. Le vocabulaire est important. Peut on savoir où tu es formé et ton lieu d'emploi ?

Une décision pour cacher la vérité et le fond du problème,car je ne pense pas que ces personnes aient influencé le déroulé. Le BEA le dit bien.

Coquin !!!!,tu vas finir à PCS toi....

Oui,affreux. Les temps pour me rendre sur mes terres en Berry,sont encore ralongés.

Enfin là,tu n'es pas dans un métier de routines. Chaque jour est différent quand même. Je vais dire quelque chose que vous considérerez peut être comme méchant,"peut être certaines personnes en place ne sont pas faites pour les Essais". Ça aussi,c'est dit dans le rapport,avec pluss de tact que moi.

C'est bien rare que je sois d'accord avec toi,mais c'est exactement la base du problème. Le BEA insiste bien sur le fait que aujourd'hui,Il semble que cet ensemble d'acteurs n'ait subit aucune solide cohésion dans la mise au point précisé de leur actions à réaliser.

Je me doute que tu penses la même chose. Et pour parler du PO côté Limoges,30 ans que je le pratique,Il n'a jamais été qualitativement aussi bas,mais ce qui m'inquiète,c'est que ça creuse encore....

Dans ce type d'essais,seul un humain peut palier une erreur de l'humain,à l'exécution de l'essai. C'est pour cela qu'il y a 2 CRL en cabine ainsi qu'un Cadre. Donc 1CRL+2 humains+un autre humain Systra. Cela n'a pas suffit à palier tout cela car les postes occupés par chacun ne semblaient pas bien définis. Il paraît improbable que justement,le 2eme CRL,n'ait pas fait parti intégrante du programme de cette marche,puisqu'il n'était pas là avant le briefing et ensuite au départ. Perso,je ne suis pas surpris par cette lente dérive d'un ensemble,qui correspond à une lente dérive d'un système ferroviaire,et qui correspond à une lente dérive de la société de "l'à peu près".

60 à Creil aussi il me semble. Tous les Cheminots pratiquants le terrain le disent,"ça craint un max". Mais qui nous entend ???

Le FLASH,accompagné de ses FLH reste le seul document pour les LTV. Pour intégrer,peut être devrait on s'inspirer de ce qu'il se fait chez les CFF ?

Exactement.

Oui,le Conducteur n'est qu'un exécutant. Pour le matériel,suite du roulement rame,et au 1er terminus où il y a un agent habilité,l'ATESS est relevée.

Je peux vous dire que Réglementairement,le conducteur avisé son Entité et il se conforme à ses instructions. Pour exemple en Gare de Lyon,ATESS non plombé,tu pars comme ça.

Ce n'est pas normal de trouver un enregistreur sans plombage,oui. Est ce que ça empêche réglementairement un train commercial de rouler,non.

Merci,parfait,ça me suffit,c'est deja beau.

Ah ben suis sur le cul !!! Merci Vérane pour tes connaissances et ton partage. Peut on trouver des documents ou des photos avec cette situation en exploitation ?

Peut on avoir une petite explication car j'y passe régulièrement mais je ne connais pas l'histoire ? Je ne savais pas que la ligne passait en un autre endroit que la Baie. Elle passait tout droit entre la sortie du tunnel existant et la gare d'Aix ?

Tout à fait. Le fait qu'il etait surtout important de ne pas rester trop longtemps sur les crans de traction,comme une loc fonctionnant sous 1500V.

Tu as donné un indice en disant que ce n'était pas vraiment une ancienne ligne. Donc c'est une ligne qui n'a jamais reçu de rails et traverses ?

Ben elles sont TSEE et tjr 19. Demande de secours avec la 609 vendredi dernier.

Moi,tout me dégoûte,la 40100 et les voitures. Le seul truc qui ne me dérangerait pas c'est de ferrailler le 66000.