CRL ACH

Et des terminus à par exemple 20h21'50"....graphique 20h21' sur le roulement pour repartir à 20h27'....ce qui fait 5'10" pour changer de bout.....en UM bien sûr sinon c'est pas marrant. J'ai oublié de préciser, arrêts de 20 secondes le soir sur le Gr III à partir de 20h30.

Chez nous sur le Gr III, les arrêts sont de 20 secondes, les marches sont hyper tendues.....ce qui fait qu'on est 99% des cas en retard. C'est signalé en haut lieu depuis plusieurs années mais ils en ont rien à foutre.

Nul doute que ces fameuses caméras ont dû être visionnées vu ce qu'il s'est passé ensuite. Tout le monde est d'accord pour dire que l'être humain n'est pas parfait......sauf le cheminot si on entend parler les voyageurs......bien sûr que cela peut arriver que certains ferment trop vite les portes, j'en ai déjà été témoin mais franchement cela reste assez rare. Comme dit plus haut, on a des horaires à respecter, on ne va pas rester indéfiniment en gare pour attendre que le dernier qui marche tranquillement veuille bien monter dans sa voiture et sa porte. Il y a certaines gares où on resterait planté plusieurs minutes vu qu'il y a toujours un flux voyageur. Si les voyageurs avaient un peu d'intelligence, ils se répartiraient sur l'ensemble du quai, pourraient trouver plus de places assises, il y aurait moins de temps d'arrêt en gare supplémentaire, ça servirait tout le monde.

Apparemment le CRL est membre du CHSCT. On est à 500000 voyageurs quotidiens sur lignes L et J, pas sur Saint Lazare et encore moins sur une après-midi. Bref, j'ai bossé hier soir et aucun des collègues avec qui j'ai discuté ne comprenait le pourquoi de ce droit de retrait, je m'en suis même posé la question s'il y en avait vraiment eu un. Bon j'ai bien eu confirmation qu'il y en a bien eu un mais je cherche toujours à savoir pourquoi.....malgré les deux messages envoyés par la direction et le tract de Sud, bien je ne comprends toujours pas pourquoi. Ça doit être parce que c'est un cheminot qui est venu foutre sa merde, je ne vois rien d'autres. Tiens, si jamais des voyageurs ou associations portent plainte, à mon avis, les collègues qui ont débrayé seraient mal.

Ce n'était pas un cadre apparemment......gros foutoir jusqu'en fin de soirée ou les trains étaient affichés au compte goutte, même pour nous, même son de cloche, pas de jaloux. Le trafic reprend vers 16h45 visiblement mais bordel jusqu'au dernier train.....droit de retrait injustifié mais on commence à en avoir l'habitude.....à croire que certains aiment bien faire chier les voyageurs et se mettre encore plus à dos la population.....comme si on n'était assez détesté!

Pour que tu puisses écrire quelque chose.

Bonjour, a t-on des retours sur les taux d'occupation de ces trains Intercites? C'est quand même étonnant que l'entreprise ne parle pas du tout de ces trains(en chiffres, pub en interne, ailleurs) alors que dans le même temps elle nous inonde de Ouibus un peu partout, surtout en interne en ce moment. Pour la direction, je sais qu'il vaut mieux ne pas communiquer dessus, surtout s'il y a des bons retours, ça risquerait de faire concurrence à certains TGV...

Oui enfin, lorsqu'une EF privée aura remporté un marché, il n'y aura pas plus de TER qu'aujourd'hui puisqu'ils reprendront exactement la même grille sans rien changer.....la seule chose qui sera un gros changement pour tout le monde, sera le logo sur les trains. Les ADC seront ceux de la SNCF versés dans cette nouvelle EF, pas besoin pour la nouvelle EF de faire des formations, elle est pas belle la vie, le matériel celui existant actuellement, l'infrastructure la même qu'aujourd'hui(bon dans quelques années celle-ci aura été en partie rénovée), les agents dans les postes seront toujours les mêmes que maintenant, les incidents seront toujours là à moins qu'ils ne choisissent que les trains SNCF....tout comme les suicides.....y a pas à dire, on prend vraiment les gens pour des cons.

Pour compléter, GIS>Gisors. 100% ? Après la disparition du Gr V(remplacé par le futur RER E), oui. Pour ce qui est d'un code couleur ou tout autre moyen pour signaler aux voyageurs qu'il reste des places vides dans certaines voitures, c'est plutôt pas mal comme concept....seul problème, ici, tout du moins sur le réseau Saint Lazare, les voyageurs se mettent dans la voiture qui est la plus proche de la sortie....même s'ils mettent autant de temps que s'ils étaient 3/4 voitures plus loin. Je le vois notamment en pointe sur les Ermont/PSL le matin, la 1 ère rame est archi bondée, les premières voitures de la deuxième rame sont pleines puis il reste des places assises sur les 2 dernières voitures.....le soir en pointe, sur les trains qui s'arrêtent à Argenteuil(les Pontoise/Cormeilles/Mantes), les voyageurs s'entassent dans les 2 dernières voitures parce que la sortie se situe là. Malheureusement on n'est pas prêt de changer les habitudes de ces gens là, même avec renseignements sur l'état plein ou vide ou à moitié vide des voitures.....depuis le temps qu'ils prennent le train, ils savent que les voitures où ils montent sont bondés et le restent jusqu'à une certaine gare.

52 rames vont être déployées sur les lignes J et L, une tranche optionnelle à partir de 2018 pour finir d'équiper Saint Lazare....ces 52 rames(26 UM donc) circuleront où exactement ? Je me souviens lors de leur arrivée où on nous disait qu'elles remplaceraient les Z2N qui circulaient en journée sur Nanterre Université et que le GrIII(PSL/NUN/CJV) serait presqu'entièrement fait par des NAT ainsi que les PSL/ERJ(uniquement en NAT). Il n'y a que sur les ERJ ou c'est 100% NAT même si cette année j'y suis allé 3/4 fois encore en VB2N. Il ne devrait pas y avoir de NAT sur le Gr V(PSL/MTE via PSY) avec l'arrivée du RER E en 2024 s'il n'y a pas encore de retard... On nous a dit que dans 1 an, à partir de décembre 2017, les premières NAT circuleront sur PSL/VRD, pas sûr que ça soit aussi tôt. A mon avis, à partir de mars 2018, les NAT chasseront les Z6400 du GrIII et sur le Gr II sur la portion PSL/VRD. L'autre tranche optionnelle serait ensuite pour le Gr II (PSL/ SNB) et le Gr VI(PSL/MTE via CSH, PSL/BLA voire PSL/GIS avec des travaux à effectuer, notamment l'EAS, les quais, la radio normalement on l'aura en juin 2017).

Sur ce point de vue là, je suis d'accord avec toi mais.....ce n'est pas comme ça qu'on donnera envie à certaines personnes de prendre ces trains.....de toutes façons, la SNCF n'en veut pas ou alors sur du TGV.

Il ne s'agit pas de jouer les vierges effarouchées ou pas, c'est énervant d'avoir ce genre de remarque lorsqu'on réagit sur quelque chose, ta remarque n'est pas plus intelligente d'ailleurs.

Non non, ce n'est pas parce qu'on réagit à un sujet qu'on le découvre...... A quoi bon parler sur ce forum si à chaque fois on a ce genre de remarque.

En dégradant les horaires, en dégradant les conditions de transport, en réduisant les offres, la SNCF fait tout pour dégoûter les voyageurs de prendre ces trains et au final finir par en supprimer ou en limiter. Il est totalement anormal de faire circuler ces TER sur ces longues distances.

Perso je n'ai jamais eu de gros soucis sur 27300 sauf une fois mais j'étais au dépôt.... Apparemment VND a récupéré une VB2N de Montparnasse.......sans 27300.....les 17000 ont encore de beaux jours devant elles.....surtout qu'il manquera toujours une 27300 pour mettre sur une VB. Quant à la fiabilité des 27300, vu leur nombre en circulation par rapport aux 17000, il est normal qu'elles aient plus d'emmerdes proportionnellement. En ce moment Il y a au moins 2 BB17000 qui circulent avec VB2N tous les jours sur Saint Lazare.

Sur Saint Lazare, au prochain changement de service il est toujours prévu sur les roulements des trains commerciaux avec des 17000......peut-être serons-nous le dernier bastion à avoir des 17000 qui tractent des trains jusqu'à........l'arrivée du RER E sur Mantes? J'espère pas aussi loin quand même.

Il y a 3 ou 5 ans, je crois que dans un journal "les infos", ils parlaient du parcours professionnel des agents voulant changer de métier et aller donc vers la traction. Je me souviens c'était pour l'IDF et ils privilégiaient en interne des personnes ayant fait de l'accueil ou tout autre métier en relation avec la clientèle pour qu'ils puissent passer des annonces en cas de situations perturbées car ils étaient habitués, ils avaient une formation de base là-dessus. Si c'était le critère le plus important pour recruter des CRL en IDF, c'était mal barré. Je ne sais pas si cela s'est fait dans ces conditions là mais ca fait peur.

Oui enfin, lorsque Mr Pernaut a annoncé dans son journal qu'on avait 60 CA, c'était début mars, je n'ai pas le souvenir qu'il y avait une grève "dure" à ce moment là.....

TGV TGV TGV.......ils ne savent faire que ça chez Alstom? Sur toutes les lignes Intercites, combien sont parcourable à 200 km/h sur une assez grande distance?

Lorsque la SNCF ne veut plus de certains trains, elle sait très bien comment faire, pas de pub, au guichet ou sur les bornes on fait tout pour proposer que des trajets en TGV, horaires inadaptés, certains trains qui changent de trajet (exemple du Quimper/Lyon qui passait par le centre de la France avec plusieurs arrêts et ensuite on le fait passer par Le Mans et la région parisienne avec peu d'arrêts d'un bout à l'autre avec horaire avancé).....et ensuite la SNCF dit bah tiens, y a moins de monde dans ces trains là, oh bah mince alors, on va être obligé de les supprimer..... C'est facile dans ces cas là de dire qu'il y a une désaffection de ces trains lorsque c'est le but recherché et qu'on fait tout pour. Au final, il faut que les voyageurs empruntent le TGV.......et Mr Pepy qui vient nous dire ensuite qu'il faut arrêter avec le "tout TGV".

En décembre, il n'y aura que sur Saint Lazare ou des 17000 assureront du service commercial ?

Électrification qui serait pourtant bien nécessaire au développement de cette ligne. Les 140 km/h seraient-ils parcourable sur l'ensemble du parcours ou juste sur quelques portions? Si RVB il y a, le BAPR serait mis en place? J'imagine que le coûteux BAL au vu du nombre de circulations ne serait pas judicieux!

Bonjour, si les 2 voies sont refaites à neuf, y aura-t-il électrification et rectification de tracé à certains endroits, (mise en place BAL?) vitesse remontée à 160 km/h là où c'est possible? Ce qui permettrait une bonne alternative à la route niveau sécurité confort temps de parcours et pourquoi pas développement du Fret ferroviaire.......

Bonjour, merci de l'info. Sait-on quand les NAT iront remplacer les 17000 de la liaison Creil/Pontoise? Il est prévu en effet que les NAT les remplacent toutes, d'après Pecresse ca serait au plus tard 2021. Des NAT ont déjà remplacé des 6400 puisque certaines circulent déjà sur le Gr III en continu.....par contre, on ne sait pas où est passé le surplus de 6400......et pourtant, cet été en service allégé donc, pas mal de rames (aussi bien sur le Gr II que sur le Gr III) circulaient en US(Z6400 et NAT) en heures de pointe.....je vous laisse imaginer l'ambiance à bord.

Bonjour, les temps de parcours ont-ils changé avec l'arrivée des NAT?