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Si tu savais pourquoi ils sourient, cela ne te ferait certainement pas sourire. Cela peut engendré des problème de sécurité car pendant que tu discute avec le contrôleur qui ne veut pas te laisser faire et comme je pressens que tu discutailles à ne pas en finir, le contrôleur ne peut pas faire d'autres taches et il peut s'en passer des choses pendant ce temps, bref, il n'est plus à ses occupations. Je réagis à ce vieux sujet puisque je viens de le découvrir, avec aigreur si tu veux mais cela me fait ch+++ que tu prennes ma boite et les trains pour un terrain de jeu et que tu traites les collègues qui ne veulent pas te laisser jouer de pas "sociables "ou pas "ouverts".

Je peux mais ce n'est pas mon boulot, je laisse ce soin à ceux dont c'est le rôle et qui font ça certainement mieux que je le ferais, en cas de retard le mien consiste à essayer de combler ce retard.

Je ne dis pas le contraire, mais de la à identifier un signal à la position des feux rouges, il y a comme un fossé.

Bon, qu'est ce que t'as contre les chinois, ? Je comprend mieux pourquoi tu as eu des problèmes avec eux, à propos de Wikipédia. Ton chauvinisme commence a devenir lassant.

Ce n'est pas la question de d'être bon ou pas, en cas de retard on doit rouler à VL, donc si la VL est au max en haut, on utilisera le frein pneu en cas de pente.

Pour les journées du patrimoine à Paris Lyon, ce week end, on te dit.

En effet, mais comme j'avais pondu à un ponte de MTS voulant me faire travailler à l'économie ( résultat +3 au butoir de PMP) travaillant sur les économies d'énergie, on ne peut pas faire de la très grande vitesse et faire des économies d'énergie, c'est en totale contradiction. D'ailleurs on le voit bien, les marches se détendent à vue d'œil un peu partout, à votre avis c'est pourquoi ?

Les secteurs tel que repris sur infos ligne reprennent les anciens réseaux en gros en regroupant les réseaux Ouest et Sud Ouest , et les réseaux Nord et Est. Pour s'y retrouver les TGV interconnectés ou intersecteurs sont numéroté dans la tranche des 5XXX, c'est encore le meilleur moyen de les repérer.

La caténaire n'a pas pu être réalimentée puisque le jus n'a jamais été coupé avant le choc.

La distinction "carré" , "sémaphore" ne se fait absolument pas sur l'emplacement des indications rouge, d'ailleurs en formation de mécano aucune disposition réglementaire n'y fait allusion, il y fort heureusement d'autres manières beaucoup plus sur de faire la différence entre un signal carré, dont le franchissement est strictement interdit à l'initiative du mécanicien et un sémaphore qui en BAL, peut être franchi.

Les écrêtages sont faits pour éviter d'utiliser le frein pneumatique au maximum, en passant à 300 au sommet, le seul FRH ne suffirait pas à maintenir le 300, en passant à 270 en haut et FRH à fond, on atteint le 300 en bas, c'est ce que m'a donné le collègue, comme explication quand j'ai fait l'autorisation Duplex sur la LGV SE, n'étant pas autorisé à cette ligne. Le coup du 4h00 des voyageurs n'est que pur légende.

Strasbourg sur le SE ? Il faut révisé ta géo.

Tout à fait. Si cela se fait comme ça, adieu les TGV , l'avantage d'un TGV c'est de pouvoir aller partout,( à partir du moment qu'il y aune ficelle) Si pour faire un voyage demain avec1 ou 2 correspondance alors qu'aujourd'hui, il peut se faire en TGV direct, il y a fort à parier que bon nombres de voyageurs prendront leurs voitures, ou renonceront tout simplement à leur déplacement, on va se lancer dans une spirale infernal que j'ai déjà connu au fret et quand on voit ce que cela a donné. Il ne faut pas oublié les collectivités locales qui ont mis la mains au porte monnaie pour certaines électrifications afin de recevoir les TGV, Les Sables, St Malo entre autres et qui ne vont certainement pas laisser leurs investissements partir en fumée et de plus repayer pour augmenter le parc TER qui pour absorber le trafic terminal des TGV limités aux LGV, ne sera pas assez conséquent. 300 ou 400 voyageurs à rennes qui changent de train pour aller au delà pour monter dans des TER, un soir de grand départ, cela va être folklorique.

Un tel sillon est de mon point de vue de petit conducteur (qui n'y connait rien, soit disant entre nous) est tout bonnement impossible, je rappelle que lors de l'opération Sardine en 3h29, la marche était tracée au dessus des vitesse limites, puisque ce train circulait sous le régime d'essais, ce qui est totalement interdit en service commercial

C'est à mourir de rire que de lire de vieux sujet, en particuliers celui ci, je me permet de remonter le sujet car j'ai vu que l'initiateur se connecte encore, mais où va t'on, si une dizaine de voyageurs fait comme toi, cela va vite devenir le boxon dans les trains et le contrôleur a autre chose à faire que d'accéder à des demandes aussi farfelues que celles ci. et que de se laisser emmerder enquiquiner par des illuminés qui croient leurs demandes légitimes et ne veulent absolument pas comprendre pourquoi on leur répond non, on dirait un caprice 'enfant gâté. En fin de compte, au départ, cela me faisait rire mais au fur et à mesure de ma prose, je me mets à rigoler jaune car, je constate que dans cette société, de plus en plus de gens de gens pensent pouvoir faire n'importe quoi, n'importe où.

Enfin, parler de mobilité en déambulateur et fauteuil roulant, c'est un poil contradictoire. Il manque les béquilles.

... Moins de 5ème de seconde pour les 4 actions selon quelques relevés Atess. En cas de dérive par exemple, pas d'alerte radio mais BP(URG) alors avec ton unique BP(URG) à 4 fonctions, on fait comment et des exemple comme ça il y a en d'autres d'où la nécessité d'avoir un truc pour l'arrêt, BP(URG), un pour les pantos, Z(PT) ou BP'URG)PT, un bidule pour les SAR, BP(SAR) et un interrupteur pour le SAL, Z(SAL). Un mécano est encore capable de réagir en fonction des circonstances malgré tous ce qui peut être dit à l'encontre de cette profession. Il peut y avoir danger immédiat pour toi, et pas pour les circulations de sens inverse tu tapes l'URG et pas les SAR et SAL avec ton boutons multifonctions, on fait quoi ? Ou danger pour les circulations de sens inverses mais pas pour toi, on déclenche alors l SAL et SAR et pas le BP(URG), tout ça pour dire qu'il n'y a pas une règle mais plusieurs règles qui se chevauchent la plupart du temps, si la conduite d'un train en situation perturbée était simple, ça se saurait, c'est un peu plus compliqué que ce que la majorité de personne imagine.

Par définition, tous les intersecteurs passent par le barreau d'interconnexion d'Ile de France.

Crémonini, braqué mais les journaleux n'y voient que la SNCF. http://actu.orange.fr/faits-divers/paris-une-societe-prestataire-de-la-sncf-braquee-a-la-kalachnikov-afp_2549634.html http://www.lexpress.fr/actualite/societe/fait-divers/braquage-a-la-kalachnikov-a-paris-dans-une-filiale-de-la-sncf_1279761.html#xtor=AL-839 L'Express faisant plus fort en prétendant que Crémonini est une filiale de la SNCF.

La société ferroviaire va bientôt faire rouler de tout sauf des trains.http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20130909trib000783896/sncf-le-covoiturage-gagne-du-terrain.html

Et tu es malheureusement bien placé pour le savoir.

Tout simplement parce que dans certains cas, il ne faut as tout faire, alors un appareil par action.

Alors là, je ne suis pas d'accord, je ne serai pas étonné que des "petits salaires" aient donné aussi.

Pour moi le samedi ou le dimanche, peu importe et toi Aldo ?