ADC01

Apparemment, tu l'as dit autrement dit, ce n'est pas une certitude.

Chez nous, on ne peut passer directement de 220 à 90, il y a obligatoirement un passage par 160 par la présentation d'un tableau "P" avant le TIV 90. Et Roukmoute a raison, il y a plein de zones en France qui ne sont pas encore contrôlées par le KVB.

Je connais le cas avec une marche prudente sur un accident de personne.

Alors selon toi, quelle vitesse les espagnols ne devraient pas dépasser vu le niveau de leurs système de sécurité ?

On ne remet personne en cause mais on balaie devant notre porte avant d'aller critiquer ce qui se passe chez le voisin, une petite question, ne t'es tu pas fais shooter par le KVB en étant uniquement par ta faute ? mauvaise appréciation du coup de frein, freinage tardif, freinage insuffisant ? Tu n'as jamais en en commentaire en JM, des stats sur les FU sur les DVL notamment de plus de 15 km/h sur ton établissement, sur ta région et nationalement ?

Une rame fantôme ?

T'en fais pas de telles stats existe au sein de la SNCF mais les quelques km/h commencent à 10 et ce n'est déjà pas rien.

C'est beau d'être bourré de certitude, je trouve mais si une panne sol intervient en gros 1800 mètres avant ta zone 80, the KVB ne contrôlera rien du tout, alors avant d'avoir de telle certitude, il vaut mieux réfléchir à la faille car tout système à une faille, même le KVB français.

J'en connais un que cela va rendre malade.

Ca sent le MOPLY.

Certainement pas,

http://www.huffingtonpost.fr/bruno-meignien/saint-jacques-de-compostelle-lynchage-mediatique_b_3660924.html

Et t'as oublié la petite gâterie qu'il se faisait faire.

Je ne savais pas que les trains volaient en marchant sur "l'air". :Smiley_40: Pour le réglage de la VI, que ce soit ou non une horreur à partir qu'elle ne fonctionne pas correctement, il est de notre devoir de demander son réglage et ton devoir est d'exécuter les réparations qui te sont demandées même si cela t'emmerde, que cela soit un truc de faignant peut être mais comme le reste des équipement sur un train même si on ne s'en sert pas, cela doit être maintenu en état de fonctionnement.

J'ai déjà eu 3 détections incendies en moins de 6 mois sur des A mais à chaque fois, fausses alertes, alors le HHT, je commence à connaitre.

Bien sur.

Je suis désolé de te reprendre mais après Argenton, il fut tout de même conclu que c'était le bordel sur le terrain entre la signalisation permanent et la signalisation temporaire, même si la responsabilité personnelle du conducteur fut engagée, Ce fut l'accident qui est à l'origine du FLASH et des FHL, il e faut pas l'oublier.

Il ne faut pas tomber dans l'excès inverse non plus de voir un pseudo complot.

Ils vont très bien mes A et en plus ils ne brulent pas, eux. Si tu m'appelles Philémon je t'appelle Anatole alors.

Ou 438 mètres en UM de A.

On parle sans doute de ce forum sur internet ou du moins de ces pseudos enquêteurs qui sont arrivé ces derniers temps.http://actu.orange.fr/msreact/reaction/3610840.html C'est une publicité dont on aurait pu se passer

La TT035 parle d'une fois tous les 3 ans pour le maintien de l'autorisation EM.

Ligne au départ d'Angers ?

Ligne de la Possonière à Niort ?

Oui, Sarthe ou Maine et Loire ?