ADC01

Pour décoller le train au départ.

C'est quoi ces trappes sur les TGV A et R ? Jamais entendu parler et jamais vu. Avant la rénovations Lacroix, il y avait tout simplement 1 porte ou plutôt 2 portes entre la R1 qui donnaient accés au fourgon et la motrice impaire, et du coté de la motrice paire aprés avoir ouvert la porte de la motrice, on se heurte à une cloison sur la R10. Problème réglé par Lacroix du coté Impaire, plus de fourgon et plus d'accés de la motrice impair vers la rame, pratique pour aller vérifier certains appareils dans la rame en ligne.

Oui, c'est la même chose pour nous à la SNCF.

Tout à fait d'accord avec ce que tu as écrit.

Exact, en cas d'une autorisation ponctuelle, il faut un cadre traction pour accompagner le "visiteur"

On a déjà vu ça, des salariés qui ont accepter notament de bosser 39 heures payés 35 pour éviter la fermeture de leur boîte et qui 2 ans aprés se sont vu mettre dehors quand même, le bourrage de crâne des ouvriers par les patrons commencent à porter leurs fruits, on dirait.

C'est ce que je voulais écrire plus haut mais le hic, c'est que ce n'est plus indiqué.

Et encore que certains TGV, comme les Duplex, pour les A et R entre la motrice Impaire et la rame c'est fini depuis que Lacroix est passé par la et coté motrice paire, cela n'a jamais été possible.

Vécu récement, un PMP-BX, 30 minutes de retour à SP, le controleur me demande combien aurait on de retard à BX, je annonce 30 minutes sans me mouiller sachant que la marche prévoyait un temps à gagner de 20 minutes, donc acte il ballance l'info aux voyageurs qui prennent ça pour argent comptant, manque de bol, suite à plusieurs péripéties, arrivée à BX avec 1 heure de retard, il s'est fait traité de tous les noms et moi aussi par la même occasion, alors je maintiens qu'il vaut mieux ne rien annoncer que de raconter n'importe quoi, maintenant, je ne sais jamais quand je vais arriver quand un contrôleur me pose la question, c'est beaucoup plus simple ainsi.

La je suis d'accord avec toi, à rien mais dans ce cas, ils se sentent considérés car ils vérifieront l'exactitude des infos qu'ils leur sont donné car "difficulté de circulation" ou autres formules passe partout quand leurs train est arrêté depuis 15 ou 30 minutes, ou se traine de signaux en signaux, ils le savent déjà car ils le subissent déjà

Si tu n'as que ça à leurs dire, cela va vachement les avancer, ils en sauront plus avec leurs Imachin ou Itruc et ils vont penser que tu te fous de leurs gueules, je répéte, il ne faut pas les prendre pour des demeurés en leurs racontant des banalités de ce style, pour moi ce n'est pas de l'infos, c'est du foutage de gueule tout simplement.

Et quand t'as pas d'infos , tu donnes quoi comme infos à tes voyageurs ? Des infos fantaisistes , ils doivent être contents quand ils s'apperciovent que tu les as mené en bateau; quand on ne sait rien, le mieux et de ne rien dire, au moins cela a le mérite d'éviter de raconter des conneries.

Sans oublier les rats qui traînent aux alentours des voies 43 et 44.

Pas sur les TGV, on a des LV et EV efficaces, du moins coté CE.

Gagné, LV vide, le collègue qui a pris cette photo a fait un arrêt pour laver sa vitre frontale.

Illustrations et petit joueur, 5121. (Photo déjà postée par mes soins sur le forum).

On en bute aussi des goupils, mais cela fait moins de dégats

Sanglier ==> Taupier

Il ne faut pas les prendre pour plus c..s qu'ils ne sont, s'ils voient 3 ou 4 voitures "2" qui se suivent en cherchant la leur, ils vont bien vite comprendre que cen'est pas le numéro de voiture

Quelqu'un pourrait corriger la faute du titre SVP ( Ferraillage avec 2 "R") Merci.

Ce que tu dis est vrai ... pour ceux qui prennent le train souvent, pour les autres, un code couleur selon la classe ne veut rien dire et puis les numéros 1 et 2 sont quand même assez gros et sont plus explicite.

Tant qu'ils ne viennet pas faire leurs terriers dans mon jardin, cela me va. :Smiley_40:

Je n'avais pas vu les choses sous cet angle, longueur forfaitaire de 20 métres par machine.

Je suis véritablement scié qu'un agent ne sache pas dans dans quelle région SNCF il bosse, il ne lui reste plus qu'à le demander à son établissement.

Il y a un truc qui me chagrine, ton ami cheminot ne connait pas ces renseignement ? Il sait quand même dans quel établissement, il travaille tout de même ?