ADC01

je ne sais même plus depuis que c'est carmilonné informatiquement, tu me mets le doute, nfin, je suis dans le même cas que toi.Je viens de vérifier, c'est bien 8 et je n'ose même pas dire combien, il me reste de résa avant la dotation de 2013.

Picardie ?

A raison de 16 par an, cela doit bien faire plus que ça.

Pas obligatoirement, peut etre un mauvais calage des point d'arrêts car elle s'est presque arrétée et est repartie et ensuite la rame s'est bien arrêtée en commande manuelle au 3 ème arrêt.

Tu as raison, je viens de le découvrir, merci du truc.

Avant le 6, tu as oublier, le clic sur" Ajouter dans le message" en bas à droite.

C'est le fonctionnement normal de reprendre sa marche en cas de dépassement de plus de 30 cm du point d'arrêt normal en station d'aprés ce que j'ai compris, on peut donc en déduire que le programme a appliqué une procédure de mode dégradé, ce qui ne veut pas dire qu'il reprendrait sa marche aprés avoir dépassé un signal fermé.

Du matériel, il y en a mais les bonhommes ( ACT et ADC) pour faire ces trains, tu les trouves où ? De plus, les gares sont déjà saturées en ces périodes e pointes, alors , on fait comment ?

Et que dire des Saviem SC45 de mon enfance ?

Oui mais ce qui me tue ce que prés de 9 salariés sur 10 ne se sont pas exprimé, tout va donc trés bien madame la marquise.

Pourquoi veut que des personnes traversent devant ? Ce n'est pas possible.

Comme quoi les automatismes ne valent pas mieux que l'Homme.

Au suivant, je laisse.

Surtout qu'à cette vitesse là, ce n'est pas le KVB qui controle la vitesse mais le COVIT.

Chemins de fer des Cévennes ?

Il ne faut pas exagérer non plus, pourquoi pas 15, j'ai bien connu PAZ et le mieux à ma connaissance fut le triplement du Capitole avec une UM de ..... 5300 de PAZ à Limoges, les autres rames sont peut être les Etendards qui eux roulaient sur BX.

Parce que les compteurs de voitures sont fiables ?

Là, y a pas photo. :Smiley_40:

Ce n'est pas une question de circulation de jour ou de nuit, c'est qu'en écoutant au défilé, notre ami Ae8/14 trouve qu'il ya une différence de bruit de roulement entre les différents matériels incorporés dans le même train.

Tu sais trés que les système de notations ne sont pas fiables, tu peux demander à tas amis , ta famille de te noter favorabement en s'inscrivant de manière bidon sur un site. L'avantage dans un train, si tu ne sens pas bien à ta place pour X raison, tu peux en changer tandis que dans une voiture en covoiturage.........

Pour faire du covoiturage, il faut aimer prendre des risques de supporter des personnes dans un lieu exigü qu'est une voiture pendant un sacré moment, je dis ça car j'ai été contraint (pas de permis et plus de relation ferroviaires, et pas de parents motorisés) de faire du stop pendant 2 ans 1 fois par semaine, je peux vous dire qu'on voit de sacré phénomène alors pour moi plus question de stop ou de covoiturage, et selon moi ceux qui se sont emmerdé pendant 4 ou 5 heures dans une voiture à serrer les fesses, pour économiser une poignées d'euros ne referont pas l'expérience de sitôt, aussi bien du coté conducteur que du coté passsager

J'ai connu également à la mise en service du TGV et cela avait le mérite d'être clair.

Sous entendrais tu qu'une tête vide résonne plus qu'une bien remplie ?

Encore !!!!! J'aime ça.Et j'ai oublier de te dire merci pour tous ces compliments que je mérite bien.

Sur les véhicules ferroviaires, il y a aussi le bruit de roulement qui génére du bruit, ainsi un trains de citernes vides ou des trémies vides fera plus de bruit que ces mêmes wagons chargés, ces véhicules vides étant de véritables caisses de résonnance où le moindre bruit est amplifié à l'infini.