ADC01

Oui, mais si avec un poids annonçé de 750 grammes, certains y ont cru, ils sont bien naif.

Produit ou filiale, peu importe pour moi, ce n'est pas du ressort de la boite.

Le tournevis ne fais pas partie de la panoplie du parfait mécano.

Quelqu'un pourrait il modifier le titre afin de mettre un espace aprés "sac", SVP, merci.

Si ce n'est pas une filiale, cela y ressemble bien fort.

Moi, avec IE.

Si tu l'a ressenti ainsi, désolé,ce n'était pas mon intention, c'était de l'humour au 25ème degré.

Pas d'info contriare pour l'instant.

En interne mais pas pour le public, il va falloir y songer.

Les anciens m'ont toujours dit d'aller au téléphone du signal, pour être sur d'être en relation avec l'AC qui le commande, ce que je m'efforce de faire à chaque fois dans la mesure où il fonctionne, il y a trop de conversations parasites à la RST surtout dans les grands ensembles ferroviaires. Et perso, je n'ai pas le numéro ville de tous les postes d'aiguillage auxquels j'ai affaire.

Ce n'est pas du catastrophisme mais la vérité même si elle n'est pas belle à voir.

Joyeux anniversaire à TGV 8618 (23) Cela est mieux ainsi.

Traversée Jonction, enfin je crois, c'est un appareil de voie.

Déjà fait depuis au moins 20 ans, en alternant le permis D une année sur 2, mais je n'ai pas été pris au sérieux, cela vous étonne ?

Je rajouterais que c'est la défaite du transport ferroviaire de marchandises tout court, car même avec toutes les EF confondues, ce mode de transport périclite de jours en jours au profit du transport routier, c'es le résultat non attendu de la libéralisation et le retour en arrière n'est pas possible, je vais passer mon permis Super Lourd, c'est con, je l'avais à l'armée,

Certes mais on peut accoupler un R avec un D et même faire des RD ou une rame avec une motrice R et l'autre D, à part avec les A et les PSE, on peut faire beaucoup de choses.

Par contre je regrette les RVB que j'ai pu faire sur ces engins notament le rammassage de rails avec le barbeurk sur la goulotte de chargement, mais c'était avant, quand j'étais un jeune con.

On a bien compris que ce ne sont pas des cheminots de la gare qui vont faire tourner ce services mais cela reste néanmoins une énième filiale de la SNCF qu'on le veuille ou non, quand à la valorisation des espaces en gares, il faudrait peu être mieux s'occuper du vrai confort des voyageurs, salle d'attente digne de ce nom, hall de renseignement etc afin de FACILITER le voyage, pourquoi pas mettre un salon de voyante avec sa boule de cristal dans chaque gare, pour deviner le temps de retard des trains, cette filiale pourrait s'appeller ID Cristal.

Les ADC semblent être une espèce qui n'est jamais contente de ce que lui fournit la boite, le sac fourni par l'entreprise me suffit amplement mais il est vrai que je ne déménage pas avec, à peu prés entre 4,5 et 5 kg en charge et il tiens le coup en mode sac à dos toujours, deux roues oblige. Quand je vois le volume de certains sacs de collègues, qui parfois en ont 2, je me demande ce qu'ils peuvent bien transporter.

Non Europorte, ECR et OSB.

Mon moniteur de code a invité una gent de police particulièrement zélé à un examen blanc du code, verdict, il est devenu vert en voyant cet agenr qui prunait à tout va, faire 32 fautes.

Jusqu'à une vitsse autorisée de 100km/h, la marge est de 5 km/h et non de 5%, ce qui est différent ensuite la marge est de 5%

Exact, 2,7 kilos, c'est pourquoi j'ai démonté tout le système et mon sac ne fait plus que 900 grammes à vide, je n'ai pas pris un sac sans roulettes car en rupture de stock

Les 406 et 409 s'arrêtent en gare de Blois.

Selon un mail reçu à l'instant qui cite la Vie du Rail.la SNCF perd Total et Esso.