ADC01

Bon anniversaire à Class66220

Pris note.

Ta réponse démontre bien que tu ne connais pas (bien) le monde ferroviaire puisqu'ipso facto, une gare est un éablisement ouvert au service de la circulation et comprend donc plusieurs itinéraires .

Le point d'arrêt normal ds trains (plaques qui vont bien) peut être en aval du signal, et à 70 ou 80 au bout d'un quai de 500 métres, freinage amorcé, le KVB ferme sa gueule.

Admettons que jje pinaille mais avoues aussi que ta manière de raconter la chose est ambigûe, si tu racontes cela à ton chef, il va comprendre à coup sur comme moi, surtout si c'est un pinailleur. Po ur le BS, ne doit il pas être rendu au plus tard à la fin de la JS, bon à la limite le lendemain, demain cela fera au moins 5 jours, ton CTT ne va pas apprécier ce retard surtout si d'habitude tu rends tes BS en temps et en heure.

Je ne pinaille pas, pour une fois, il a bien écrit " ...je suis arrivé à 30 km/h sur les avertissements et ensuite, je n'ai pas dépassé les 25 km/h...", ce que je comprend par je franchis l'avertissemeent à 30 et je n'ai pas dépassé le 25 entre le jaune et le signal annoncé.

Je serais curieux de savoir comment tu peux arriver à 30 sur un avertissement à moins de le voir en ligne droite plus d'un kilométre avant de le franchir ?

Tu m'étonne que le couche varie, sur la LGV A, pour citer ce que je connais, aprés les travaux récent la couche de ballast atteint plus de 1 métre à certains endroits, c'est à tel point que pour descendre e cabine, c'est hard et encore plus difficile pour y remonter.

Il a dit pas en région centre.

.. Source.http://www.bonnes-pratiques-tp.com/bp-env.php?id=4

Ton français est plus qu'approximatif, mon bon Jackv mais vu ton grand age, tout le forum te pardonne. okok

C'est sur que sur Paris-Hendaye avec actuelement 4 A/R par jour (JOB) cele ne fait pas énorme en terme de nombre de voyageurs.

Essais divers et variés.

Quoi IGS4 ne passe pas, c'est une honte moi qui comptait poster une photo !!!!! Ce forum coure à sa perte. :Smiley_40:

Vous me faites rigoler avec vos RHR fictifs, ils existent et sont réglemenataires, mais la plupart des CRL banlieue choisissent ce service car ils peuvent plus facilement rentrer chez eux sur leurs RHR mais sur leurs temps de RHR alors imaginez ce qui reste sur un repos de tout juste 9h00, pas grand chose, c'est un choix, c'est tout.

En W la rame bleue, pas en commercial, cela fait déjà un moment que cela tourne ainsi.

Je crois qu'on s'éloigne un tant soit peu du sujet initial, non ? Il ne faut tout ramener au triste sire de l'instant.

Tu t'habilles de façon à être à l'aise, c'est à dire comme tu as l'habitude de le faire, l'habit ne fait pas le moine, tu seras jugé sur tes compétences et l'emballage ne compte pas, bien sûr à moins de se présenter en tong, chapeau de paille et en marcel. J'ai retrouvé un sujet déjç en cours à propos de l'apparence vestimentaire.

ADV, Appareil De Voie et pour la suite, il n'y a que toi pour faire le rapport entre ce que tu écrit et l'absence de carré fermé

"des arrêts sur quai voyageur hors gare.".: Qu'est ce que tu nous dit ? Cela ne veut rien dire.Et pour le reste, c'est un métier.

Il n'y a pas de norme, chacun sent si son train freine en fonction du freinage réalisé en fonction de sa masse (Coef de décélération KVB).

Quoi, qu'est ce qui là, l'avant du Multipla ? Il est moche et alors, il me plait bien ainsi. :Smiley_05:

Rien de tel à mon actif.... pour l'instant.

Exact, j'ai lu trop vite, merci de m'avoir repris.

J'avais un instructeur qui me masquait l'IV à l'approche d'un signal fermé pour m'empêcher de le regarder, et cela fait plus de 25 ans que je ne regarde pas l'IV en approchant d'un signal d'arrêt, et pour l'instant, cela m'a plutôt pas mal réussi, je le répéte, on ne regarde que le signal où on veut s'arrêter, bref, autre temps , autre méthode. Je ne te le fais pas dire, il ne faut pas être onubiler par ces distances qui ne sont pas inscrites dans les textes réglementaires.