ADC01

Tiens je vais à Noisy cette semaine là moi aussi faire joujou.

Oui pour les test Ishihara et certainement éliminatoire pour les postes de sécurité

Il ne faut pas abuser de classer n'imporque quoi, là l'interêt m'échappe quelque peu.

Le médiateur à selon moi d'utres soucis à régler, je pense qu'il est plutot censé régler les problèmes commerciaux que ce genres de détails, et puis comme je l'ai déjà dit, à force de vouloir faire absolument le forcing, comme dans le cas présent, la solution radical d'interdire toute prise de vue dans les gares va être prise et ce sera plus clair et précis pour tous.

Je suis trop faignant pour faire du classique, c'est trop difficile pour moi.

Et surtou, il fallait bien faire des contrôles avant qu'Iris existe.

La, sur ce train, un rennais qui a acheminé la rame la veille et qui a fait le pélerin de QR à Nantes.Les tégévistes de PMP ne font que du TGV.

S'il n'y a plus de poste de CTT à pourvoir sur le site, c'est qu'il n'en ont plus besoin, pas dur à comprendre, tous les postes sont pris.

J'ai même vu une fois le secours apporté par un 2nd mécano, la solution consistait tout simplement à couper l'UM pour faire 2 US et roule ma poule.

Tu ne veux pas aussi qu'il te paye la voiture aussi.

Parcqu'il y ades anciens qui attendent parfois plus de 15 ans, c'est tout.

Cela arrive plus fréquement qu'on ne le pense et plus souvent que le secours par les UM de 67 200, à condition, je le répéte qu'il ne soit pas question d'une rupture d'alimentation éléctrique.

Tu mets la rame cassée en véhicule et tu tires avec la rame saine, tu n'as que 50% de la puissance mais toujours mieux que n'importe quelles autres solutions. Suivant la nature de la DDS, tu peux former un UM, avec aussi une rame en service commercial qui suit le train en détresse par exemple

Puisque ce brave homme semble nous lire, défalque til le temps passé sur le forum de son temps de travail effectif s'il surfe depuis son bureau et rien ne l'empêche de poster pour nous donner les justifications de l' aménagement du temps de travail dse ADC des son entreprise, à oui, j'ai compris, il a peur que ses concurents fassent la même chose et voir ainsi ruiner les efforts qu'il fait pour le bien être de son entreprise. J'ai oublie pour finir qu'il nous explique pourquoi nous sommes des em***d**rs de tourner en rond , peut être qu'on dit des vérités qui dérangent ?

Baissant ainsi le service rendu, il n'y a pas de miracle, quand on ne paye pas cher, on en a pour son argent.

Parce que trop simple et en plus pas chère et déjà mit en oeuvre dés que c'est possible

Qui est bon en dessin industriel, par ce qu'avec le temps, je suis un peu rouillé, pour faire ce plan et qu'on ai la paix.

D'ou l'interet d'une LTV.

Comme j'ai écrit plus haut pas besoin de locs électriques, une rame TGV va bien pour porter le secours à une autre.

Et aujourd'hui ma RAD pendant laquelle, je ne suis pas monté sur une rame, j'en fais cadeau à mon EF, selon ce principe.

Alors là, tu es encore plus dur que moi, je n'ai pas osé.

Merci.

C'est un pote à moi qui faisait ce pélerin, si c'est bien celui qui partait vers 8h00 et quelques de QR. puis je lui envoyer la photo ?

Soit tu fait exprés d'écrire avec pleins de fautes, alors tu t'appliques, soit tu ne le fais pas exprés mais là il faut prendre des cours et/ou utiliser ton correcteur d'orthographe, mais dans les 2 cas ton message est trés difficle à lire et de plus incompréhensible.

Le problème n'est pas le temps de démarage ou de mise à dispo des engins, c'est toutes les prises de décisions et les procédures qui prennent du temps pour porter le secours et en cas de ficelles tombées c'est encore pire, il faut faire le ménage avant d'envoyer des diesels sous la caténaires. Le meilleur matériel pour porter le secours hors incident d'alimentations éléctrique est une rame TGV de préférence de la même série que celle en panne, d'aileurs c'est souvent la solution retenue elle allie vitesse pour se rendre sur les lieux et comptablliteé mécanique des attelages. POur ce qui est de l'obligation d'avoir un UM, c'est du au circuit bouchon entre les 2 circuits de voies de 2 canton successifs sur LGV qui font plus de 20 métres, en cas d'utilisation d'un EM seul , arrété sur le dit circuit bouchon, pas de shuntage des 2 files de rails et pour la TVM, le canton est libre.