ADC01

Voie 20, un UM de TGV A rentre, j'en ai repris souvent au moment où les derniers aquitains étaient terminus PAZ en raison de travaux sur la LGV, mais il ne faut pas s'arrêter à 10 métres du butoir et avec le voie 21 qui fait la m^me longueurs cela fait 2 voies pour les UM.

Ou volontaire pour faire le buzz.

Je pensais plutôt à Dernier Bêtat Qui Tente Tout.

Les mecs qui suivaient ce convoi peu orthodoxe ne sont pas bien malins d'avoir laisseé rouler cet attellags avec le risque d'accident que ce chargement pouvait occasionné.

C'est quoi ce DBQTT ?

Le GD ne m'a pas été fourni avec mon Sirius et vous ?

Et moi alors ?

Je ne parlais que du matérel SNCF, car le MS61 n'est pas repris dans le tableau qui va bien, dans mes documents et pour cause.

Sur les LGV, les DBC ne sont pas espacés de 100 bornes mais pour celle que je connais entre 15 et 30 km, car l'état d'une boite chaude évolue trés vite et peut conduire à la rupture de fusée. Sur vois classique, sur BX, par exemple quand un DBC est hors service, la vitesse des TGV est limitée à 160. Si le dernier DBC sens pair avant l'entrée sur le contournement est HS, passage obligatoire par SP pour que les boites soient vérifiées avant de rouler sur LGV.

Tu n'as pas lu mon message, pour les TGV, nous disposons d'une sonde pour vérifier la température des boites d'essieux.

Oui et non, non parce qu'un conducteur digne de ce nom, n'a absolument pas besoin d'une usine à gaz pareille pour lui rappeller sans arrêt son boulot et oui, si c'est un mécano qui serai formé avec çà, il ne saura pas bosser sans.

Que regardes tu en l'air ?

Ce truc, machin, ou bidule, il faudra qu'il soit agréer par l'EPSF,si jamais il interesse une EF ce qui selon moi, n'est pas gagné. A trop vouloir donner d'infos c'est un vrai bordel.

Il y a déjà des sujets parlant de ces différents Région-SNCF.

Toi, tu as reçu ça par mail. Il tourne pas mal pour le moment.

Pas forcement sur VU, voir l'exemple de RES-St Malo.

Il parait que les pastilles roses cachent le logo de cette nouvelle entité et qu'elles seront enlevées lors de l'inauguration à venir. L'égout et les couleurs comme disait Coluche, mais bofffffff

Les absents dont je fais partie ont fait tourner le chemin de fer pendant ce temps, il en faut, la prochaine fois, ça en sera d'autre, enfin, j'ose l'espérer.

Le PDG d'Arcelor, l'indien MITTAL, arrive au ciel ! Dieu lui dit : "Avec tout ce que tu as fais en France et surtout en Lorraine, il n'est pas question que je t'accueille au paradis, va directement en enfer". Trois jours après, Satan frappe à la porte du paradis et dit à Dieu : "Reprends le, il m'a déjà éteint 3 fours.»

Si tu lui propose de faire le train à ta place, si !!!

C'est effectivement pour guider les attellages l'un en face l'un de l'autre. PS, on disgresse largement, il faudrait en revenir au jeu, le gagnant était qui déjà ?

Il n'y a que les , 6100 et 6300 qui ne peuvent pas s'accoupler mécaniquement avec les autres matos munis de cet attellages, pour les 5300, il faut un bicéphale, autrement tous les autres matériels peuvent s'accoupler entre eux mécaniquement, j'entends, coupleurs de liaisons électriques ouvert, et quelques particularités pour les 73 500.

soiffard ==> Revoyure ?

J'insiste, dans les textes, il n'est plus fait mention de "Sharf" mais de autocoupleur central intégral même si c'est un Scharf. Pouquoij'ai écrit intégré à la place d'intégral, moi ?