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Tout à fait, il y a eu des travaux de confortement des tunnels et de la plate forme avec injection massive de béton, qui parfois se retrouvait dans la ....Seine. entre autres, les travaux voies ce n'est qu'un détail dans ce cas.

J'ai participé à dse travaux castor, au début, la ligne n'était pas fermée un mois et de plus les travaux concernait la section de la tranchée Saint Bernard entre PAZ et Saint Michel. La majorité des travaux étaient ensuite concentré sur la portion PAZ-Orsay et aucunement entre Orsay et Invalides.

En option en payant 2 euros de supplément. En options, toujours en payant et attention au coup de bambou en se pointant avec un bagage trop volumineux sans avoir payer au préalable. Et au final, ce n'est pas forcément le ouigo le moins dans certains cas.

Justement, j'y répond parce qu'il ne me plait pas. Cela ne change pas grand chose sur la forme, essais de faire sur une voiture le même kilométrage a que cette rame à fait depuis avril avec ton pelliculage et dans les même conditions. Il est facile de critiquer sans arrêt ceci ou cela sans chercher à comprendre le pourquoi du comment

Pas tout à fait, dans un cas, arrivée 30 minutes avant le départ, prise 220 payante, bagages limités et pas dans l'autre, ce n'est pas du tout comparable.

La livrée de la rame et surtout le concept du voyage, low cost dans un cas et pas dans l'autre.

Essaie de pelliculer une voiture, de rouler avec à 300 ou 320 pendant 2000 km par jour au moins en la passant à la machine à laver au rouleau deux par semaine, pendant des années et tu nous diras ce qu'il en reste de ton beau pelliculage.

Sur le branche du RER C vers Dourdan ?

Ce n'est pas le nombre de démissions qu'il faut voir, c'est le taux d'augmentation de celle ci en peu de temps

Un engin comme cela est un outil de travail au même titre qu'un camion pour un transporteur, une machine outil pour un industriel.Le prix dépend de la puissance, cela peut aller d'environ 50000 euros à 200000 euros à la louche.

C'est juste mais que cela te plaisent ou pas, les bagnolards pèsent plus dans un scrutin que ceux qui prennent le train, et pour être honnête, un candidat qui a un programme exécrable dans tous les domaines et qui un véritable pro rail se fera éjecter, comme je l'ai déjà exprimer, on ne choisit pas de voter pour telle personne uniquement sur ce critère, ou alors si c'est le cas, c'est grave.

Donc, exit l'idée d'un centre commercial

Et pourtant, il y a de nombreux conducteurs en temps partiel choisi qui sont en roulement.

Pour avoir été en temps partiel thérapeutique en étant conducteur, j'avais choisi de me mettre en FAC, en conservant les RP de ma grille de roulement, alors si je me souviens bien que je n'y étais pas obligé, tout en conservant certaines journées de ma grille, notamment les RAD et quelques même périodes. Ce n'est pas le temps de travail en heures qui est pris en compte mais le nombre de jours calendaires travaillés.

Et les m^mes rouspéteront car leurs commande sur internet n'arriveront pas en 2 heures ou en 24 heures montre en main, on ne peut pas tout vouloir et son contraire en même temps. Je vais me répéter encore une fois, combien cela représentent ils en pourcentage des inscrits sur les listes électorales de cette ville ?

Parce que la majorité des électeurs n'ont rien à foutre du train, quand va tu comprendre que les problèmes de trains ne concernent qu'une infime minorité des inscrits sur les listes électorales, et que ces soucis de trains ne sont pas un critère déterminant dans l'isoloir.

Ou contre les patinages dus aux feuilles de ces mêmes arbres.

EFAS, essai de frein à agent seul.

En 95, cela n'a pas durer plus d'un mois, mais 24 ou 25 jours, je te rappelle que l'on qu'on balance un truc , on vérifie.De plus, c'est la direction SNCF qui a pris l'initiative de ne faire rouler aucun train par mesure de sécurité, au bout de quelques jours de grève. Sinon, il y aurait eu des trains circulant tout au long du mouvement , comme ce fut le cas en 86-87.

Peut être mais rien n''empêchait de garder TGV (pour les TGV qui sont devenu inoui) à coté de Ouigo et de profiter ainsi de la réputation que le TGV a acquis au fil de temps, pourquoi faire compliqué et vouloir faire du neuf avec du vieux quand on peut faire simple ?

Et cela change quoi car TGV n'est jamais été utilisé commercialement en dehors de la SNCF pour les trains à grande vitesse ? La SNCF sabre ainsi son fleuron en abandonnant cette appellation au profit d'un terme complètement abstrait et n'ayant aucune allusion au train.

Surtout que c'est plutôt une bonne chose commercialement parlant d'appeler TGV quelque chose qui ne l'est pas, cela prouve que c'est un nom qui marque les esprit au détriment du concurrent injustement qualifié de TGV.

Personne ne dit que c'est normal, mais c'est pourtant ce qui se fait, ou ce qui est habituel, TGV avant d'être une marque est un train avant tout synonyme de grande vitesse, d'où son acronyme. C'est un mot rentré dans le langage courant, c'est bien pour ça que la SNCF en son temps à voulu protéger cette appellation en déposant cette marque.

J'ai déjà connu des projets de ce type