ADC01

Délai variable. Tu auras des allocations de déplacements, si c'est un hébergement SNCF, 90% te seront prélevé pour le payer et tu les toucheras à M+1.

Ben si , j'ai connu l'époque des trains de charbon qui tournaient au tiroir du poste R et qui rentraient en banal à la centrale EDF de Vitry, il y a avait aussi tout le trafic de et vers Tolbiac, les trains de ciment vers Wissous, les combinées de et vers Rungis, tous les HLP de et vers Valenton pour le dépôt de PSO, tous ces trains n'existent plus de nos jours donc, oui,; je maintiens cela roule nettement mieux avec en gros 50% de trains en moins selon mon estimations faite au petit doigt mouillé

De toute façon, personne ne les lit les manuels d'utilisation, c'est quand assez intuitif comme appareil à utiliser.

Tu me fais bien rire avec ta certitude, on en voir souvent qui affirme su'ils iront au bout coûte que coutecar ils sont motivés ou ceci, cela et vlan l'aventute s'arrête d'un coup, il faut être bien prententieux pour prentendre aller au bout d'une formation de conducteur de train dans l'avoir commencée.

Engin qui dominait car il y a de plus en plus de culture alternative au blé style patata ou oignons,la betterave est aussi en perte de vitesse en Beauce

Ce qui me semble logique.

...Si, cela est possible, en cas de franchissement d'un point où la DCO change, repris au RT.

Je l'ai déjà expliqué.

Et il y a fort à parier que les poids lourds relativement récent sont équipés d'origine d'un système de navigation adéquate à l'instar des voitures.

Tss, tss, solution non valable car les rouges HS auraient été en queue au départ de PLY.

Surtout qu'il existe le cas échéant la solution de la mettre en tête d'un UM.

Par contre, je n'ai pas dit que c'est un peu le bazar à mettre en place, cela se met dans l'optique par l'intérieur. Par curiosité, qui a réformé cette rame ? Je demande ça car bon nombre de personnel SNCF (y compris des ADC) ignorent cette "combine".

Je ne sais plus si c'est sur ce forum mais j'ai déjà lu quelque chose à ce sujet

Comme sur une machine pour mettre devant les yeux blanc pour avoir des "culs rouges" de secours, qu'est ce que tu crois, les bonnes vieilles recettes ont la vie dure.

Les 72 500 qui font la desserte de Paris-Châteaudun-Vendôme et qui longent la LGV A sur quelques kilomètres.

Il y a de moins en moins de trains qui passent par Valenton et pour ceux qui y passent, beaucoup ne s'arrêtent plus pour relais de loc ou relève de mécanos ce qui fluidifient le trafics restant, car pourquoi cela bouchonnait du temps de la grande époque du fret, c'est à cause, entre autre de l'entrée et donc de la sortie des trains à Valenton, surtout dans le sens impairs vers le SO ou le SE avec des trains lourds qui mettaient un certains temps à sortir des faisceau vu la rampe au décollage.(parfois 15 minutes pour un 1800 de 400 mètres par conditions d'adhérence dégradées et pendant ce temps plus rien ne pouvait circuler dans le secteur)

C'est beau de rêver mais quand tu parles de saturation sur la GC, cela se voit que tu n'y mets pas les pieds, c'est devenu un désert ferroviaire que cette GC., il faut revenir sur terre avant d'écrire ce genre d'anerie

Ok, je comprend mieux ainsi.

De quoi parles tu ? Car la comme çà, je ne comprend rien à ton message, il ne s'enchaine pas avec la conversation en cours.

Je n'avais même pas fait gaffe à la date.

Alors ce ne sera plus les portes de bar qui seront forcées mais les portes des frigos, on déplace le problème seulement.

Cela se fait déjà sur les 72 500 et franchement cela n'est pas vraiment une réussite.

La masse maxi à l'essieu est de 17 tonnes et non 20.

Puy de Dôme ?

Un tire-fort en quelque sorte.