ADC01

Sauf que dans la vrai vie, un conducteur en marche normale n'a pas à regarder et encore moins à vérifier la position des aiguilles.

​Nom mais le handicap n'est pas là où on le pense, traverser la voie en dehors de tout passage aménagé en fauteuil roulant, il faut être complétement ravagé du bulbe et je me retiens par respect du défunt et les personnes l'ayant aidé ne sont pas mieux, ces personne doivent pour commencer par être mis en examen pour mise en danger de la vie d'autrui, beaucoup le sont pour beaucoup moins que ça, tiens par exemple quelqu'un qui roule à +1 est un criminel en puissance. Subir un handicap n'est certes pas marrant à vivre au quotidien mais cela ne donne pas tous les droits et ne permet pas de se permettre de s'affranchir des règles élémentaires de sécurité, il a joué plein de fois, il a gagné plein de fois et là manque de bol, il a perdu, c'est un peu le principe de la roulette russe, on ne gagne pas à tous les coups. On va encore faire le procès de la SNCF, à qui on peut seulement reprocher de ne pas avoir aménager cette gare pour la traverser des PMR et bien, je serai la SNCF, je fermerai les petites gares de ce types et hop, point d'aménagement à faire.

Mode humour activé, c'est peut être qu'il ne s'est rien passé depuis un bon moment.

​Avec l'accord des automobilistes qui acceptent de payer, car rappelons le, personne n'est obligé de prendre les autoroutes payantes, c'est le libre choix de chacun, ce n'est pas une dépense imposée mais volontaire de la part de chacun. ​Alors là, on ne vit pas dans l^le m^me pays, je connais des dizaines de kilomètres d'ex nationales qui avant de perdre ce statut étaient très bien entretenues et qui sont devenues presque des pistes de brousses depuis que leurs entretiens est passé aux départements, fautes de moyens

​Cela me fait doucement rigoler quand on dit que le peloton avait de l'avance, comme i la course respectait un horaire, il existe un horaire ou plutôt des horaires théoriques de passage enclaculés suivant différentes moyenne théoriques mais cela ne reste que de la théorie.

Bonjour.

​Dura lex, sed lex.

On est tous en attente de nouvelles de cette formation, comment cela se passe depuis 4 semaines que tu as posté tes dernières impressions ?

Bon si j'ai bien compris, ordre de marche prudente pour présence de personnes sur les voies, effectivement, un SAR en plus peut paraître dans ce cas surprenant mais tu dis toi m^me que tu ne sais pas si le conducteur émetteur du SAR avait bien reçu cet ordre, voila peut être l'explication car effectivement si c'est le cas, l'usage du SAR est complétement justifié, voilà pourquoi il est très difficile de commenter ces incidents avec exactitude car nous n'avons pas tous les éléments en main pour juger du bien fondé de chaque action et prise de décision.

Le règlement est clair à ce sujet, il y a obstacle à la circulation des trains, personnes sur les voies, on fait tout ce qu'on peut pour empêcher un train de rencontrer ce obstacle, de plus le SAR sert dans un premier temps à arrêter les trains or un train qui est en marche prudente est un train qui roule surtout que sur l'ordre de marche prudente, il doit y avoir le motif qui peut être loin de la présence de personnes sur les voies , donc si la raison de la remise d'ordre de marche prudente disparaît, les trains repartent plein pot et paf, strike , donc rien de choquant à priori de déclencher le SAR alors que les trains sont en marche prudente.

Serait ce que ce constructeur ne croit plus au transport ferroviaire ?

Cette photo vaut son pesant de cacahouètes.Bravo pour avoir penser à immortaliser cette rareté.

​Hésitant ? Pourquoi ?

​tape dans n'importe quel moteur de recherche "conductrices SNCF"

​ A qui ????????

C'est con à dire pour un gars comme moi qui ne supporte pas les entreprises privatisés mais il n'y a guère que le réseau autoroutier concédé qui est en bon état car là les investisseurs ont bien compris qu'il fallait entretenir l'outil qui fait renter la monnaie.

​Surtout que le KVB ne garantit aucunement de ne pas franchir un carré, la preuve, il y encore de nombreux FSA, mais il garantit l'arrêt avant le point protégé.Fin du HS. ​C'est comme la sécurité dite passive dans les automobiles, on met un tas de système, ESP, ABS, airbags, détecteurs de franchissement de ligne blanche et ainsi de suite mais cela ne règle pas le problème du comportement du conducteur, on ne supprime pas les causes des accidents dus aux imprudences et fautes des conducteurs, on limite les conséquences de ceux ci et tant qu'on raisonnera ainsi, on n'avancera pas.

​Pas même la Noireaude ?

Y'en a vraiment que ne l'ont pas volé !!!!!!

Je récapitule. Le règlement de la course dit clairement qu'il est interdit de franchir les PN fermés. Le règlement de la course dit clairement qu'il faut obéir aux injonctions des commissaires de course et aux forces de l'ordre. Donc devant ce PN même en faisant abstractions de l'obéissance aux code de la route, les pédaleux devaient s'arrêter car d'une part le PN était fermé et d'autre part, les bleus donnaient ordre de s'arrêter. donc, il n'y a rien à faire de plus, il n'y a pas à se décarcasser à chercher une pseudo solution, tout avait été mis en œuvre pour assurer la sécurité au franchissement de ce PN.

Les bonnes habitudes reviennent doucement, c'est chouette.

​Tu vas te faire huer si tu critiques le matériel allemand que certains vénèrent......

​

​Il y a déjà longtemps que j'ai suggéré une telle chose vu ce qu'on y lit. Les psy SNCF devraient le lire, si ce n'est déjà pas le cas.

​Bien sur, mais apparemment pour certains, il faudrait sabrer le budget routes au profit du chemin de fer et faire comme avec le rail, laisser tomber le réseau en ruine, quoique c'est déjà le cas, le réseau routier n'a rien à envier au réseau ferré pour son état déplorable.