ADC01

Bon courage à ceux qui vont oeuvrer pour cette MAJ.

Tout te serz fourni en temps et en heure,il ne sert à rien de vouloir aller plus vite que la musique.La connaissance de la signalisation ne s'improvise pas en lisant un bouquin,il faut un minimum d'explication pour ne pas partir sur de mauvaises bases,ce qui arrive toujours quand quelqu'un veut bosser seul pour prendre de l'avance sur le groupe.Et quand tu t'es fourvoyé dès le départ,bonjour pour revenir dans le droit chemin.

Il y a un contact sur l'extranet pour le PEE dans l'onglet "contacts utiles".

Je parlais d'une configuration normale d'origine.

Et le môme, il avait quoi dans l'histoire ?

C'est aussi un PPP mais étrangement cela fait beau coup moins de bruit que celui de la SEA.

C'est Eiffage et non Vinci qui a la concession de cette LGV, Vinci, c'est la LGVSEA.

Je m'en voudrais de faire ce métier, compter l'argent des autres, quelle punition !!!!!

Déjà, c'est quoi ATU ?

Non, s'il n'y a pas de réponses , c'est pourquoi à ton avis, et puis manager, c'est vague, cela va du chef d'équipe en passant par le directeur du matériel en passant par contremaitre ou chef d'atelier.

C'est la motrice paire qui donne le numéro de la rame, on divise le numéro de la motrice paire et on a directement le numéro de rame et on trouve le numéro de la motrice impaire en soustrayant 1 à la motrice paire.

Puce ==> Informatique.

Décidément, on va finir par t'appeler Jo La Bricole.

Surtout qu'elle sont aux ateliers de Saint Pierre et dans un sale état, vue de l'extérieur

Il y a un moyen de voir plus grand. Première greffe "réussie" d'un pénis.http://actu.orange.fr/une/afrique-du-sud-premiere-greffe-reussie-d-un-penis-afp_CNT0000008gHFE.html

Un crocodile est seulement destiné à retransmettre l'état du signal en cabine, ouvert ou fermé, point. Il n'est aucunement destiné à empêcher un train de partir ou d'arrêter ce foutu train.

Toi même ==> En personne !

Sirius avec un "i" et il te faudra avoir l'examen ETT2 avant de l'avoir

Il n'y a pas de distance mini à laisser au butoir, tout ce qu'on demande aux mécanos c'est de s'arrêter avant le butoir, et il n'y a pas non plus de distance mini entre le nez du train et le signal, pour info, jadis à VRG, Versailles Rive gauche avec une UM de 5300, il fallait coller les tampons au butoir, mais c'était il ya un bail

D'après un document RFF dont j'ai mis le lien dans mon dernier message, les voies Eurostar à paris Nord sont suffisamment longues sont toucher à quoi que se soit.

Comme les quais Eurostar fait 413 métres de long, je ne vois pas où est le blème.http://www.trains-et-cheminots.net/documentation/pdf/fr_docref_anx_7_02-2.pdf

Pas tout à fait, avec le GSR-R, c'est un peu ça.

Et le site de Siemens donne 400 mètres !!!! http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/sitecollectiondocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/velaro-e320-en.pdf

Tu commences la liste des 12 apôtres ?

Sauf qu'avant de partir, tu savais très bien que tu ne connaissais pas quand tu finirais contrairement à nous qui avons une heure théorique de fin de service