ADC01

Au fait Jackv, tu peux certainement nous dire combien de temps sont gardées les bandes sans incidents ?

Caisses ==> Champagne.

Ca c'est une réponse de normand, il n'y a pas à pinailler administrativement c'est en Bretagne ou en Normandie ? je dirais vers le Mont St Michel ?

Comme sur tous les TGV, un système de répétition complet à chaque bout, donc une brosse à chaque bout, imagines un peu sinon le bordel avec une seul brosse pour 2 cabines espacées de 230 mètres ?

To, raisonnement se tient mais je pense avant tout aux voyageurs, je suis peut être un peu trop con de penser à eux alors que pas mal s'en foutent.

Flute ==> Champagne.

Si l'agent du SE était devant le signal, comme il est dit puisqu'il confirme l'indication du signal que le conducteur a vu, voie libre pour être précis, il n'était donc pas dans la guérite à signaux donc je ne comprend pas comment on peut penser une seconde à l'accuser de quoi que se soit ? A moins qu'il ait fait basculer un relais par télépathie ?

Ces 15 minutes peuvent permettre dans la plupart du temps au train précédent de dégager le canton et permettre ainsi au sémaphore de s'ouvrir en présentant un superbe feu vert, le train arrêté peut donc repartir à vitesse normal et perdra moins de temps que de circuler en marche à vue, chose expliqué dans l'extrait posté par VSG mais dans ce cas le conducteur devra s'arrêter au signal de cantonnement suivant même ouvert ........ pour signaler le dérangement du téléphone. En espérant avoir été clair et ne pas avoir encore obscurci le BAPR.

Je ne sais plus si cela a été posté mais voici un article sur la conférence de presse de la CGT à Pau d'hier. http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/22/le-signal-n-23-n-a-pas-encore-livre-tous-ses-mysteres,1202922.php

Tu chipotes mais tu as raison, le règlement, bin c'est le règlement. Haché ==> Menu.

Exploiteur ou maquereau ?

Pa possible car il me semble que les BG ne sont gardé qu'un certain temps qui n'est pas si long que ça, sauf si utiles à une enquête judiciaire. et puis je règlerai ça avec lui avec entre nous 2, chacun une tartine de houblon.

Un sémaphore ouvert peut présenter entre autre un avertissement fermé, même en BAPR cas de figure relativement rare mais possible réglementairement par contre comment dire d'un voie libre, il est ouvert ou fermé ? That is the question ? C'est ma question tordue du jour avec en prime un peu hors sujet mais on s'en fout puisqu'on est dans la section brin de causette où il faut vraiment faire fort pour faire vraiment du hors sujet, bon je reviens au jeu. De cheval ==> Steak.

il 'y en a qui vont y voir une 5300 à porte rouge.

Le Bourget du lac ==> Tunnel de l'Epine.

Exactement, comme toute ma génération et bien d'autres avant et même après, nous y sommes aller la fleur au fusil avec toute notre insouciance de jeunes branleurs, on était au début de seconde année d'arpettissage avec en gros 17 ans au compteur et pas d'internet pour se renseigner sur ces fameux test et cela se passait bien, je n'ai pas le souvenir de gars archi stressé comme cela a l'air d'être le cas ici.

Moi je parle de l'attitude devant un signal vert ou voie libre, on s'en tape le coquillard de l'attitude devant un sémaphore de BAPR puisque de toute façon le signal était voie libre, on ne va faire comme si le signal était au sémaphore s'il est voie libre ?Un voie libre de BAPR ou de BAL est un voie libre, cela fait 30 ans que j'ai le même comportement devant ces signaux et si j'avais commis une faute de sécurité dans un cas ou dans l'autre, je pense que cela se serait vu par mes différents chefs car à la SNCF, tu n'as même pas le temps de finir une connerie que cela se sait déjà que tu en as fait une. Je parie qu'en voiture tu t'arrête au feu vert et que tu téléphone à je ne sais qui pour demander une autorisation pour avancer au delà du vert.

Et si tout le monde joue le jeu de prendre les transport en commun, le système va s'asphyxier victime de son succès et ne pourras fonctionner correctement fautes de moyens et alors supposons que la collectivité investiise pour augmenter la capacité, cela peut vite devenir une charge plus du tout supportable par rapport à la mise de départ.

Pas d'accord avec l'échange assez compliqué des voyageurs descendants et montants, groupes , PMR cela ne coute rien de prendre 2 ou 3 minutes d'avance pour arriver dans une gare et ainsi tu en repars à peu près à l'heure sinon, tu te prends une pilule. N'avez pas touchez une note à ce sujet ?

Il ne faut oublier que les camions ont tendance à grandir en hauteur tandis que les tunnels ont tendance à rapetisser.

Dans quel message je parle d'un sémaphore de BAL, tu pourrais me le citer car vu mon âge je perd un peu la mémoire ? Celui ci ?

On déjà vue de la mauvaise foi ma là, cela bat des records.

Non, ce n'est pas la conduite à tenir en BAL mais aussi en BAPR. Au passage à VL d'un signal présentant un sémaphore, je suis autorisé à me remettre en marche normale de moi même sans me faire reconnaitre quelque soit le block.

Comme mon message d'avant, cela fait 32 pages que des conducteurs dont je fais partie te répondent, tu as la comprennette lente, on dirait.

Tu ne fais que répété ce qui se dit depuis 32 pages tu n'écris rien de nouveau, tu sèmes plutôt la zizanie.