Arnaud68800

C'est effectivement ça que je voulais dire. Le train 3133 du dimanche soir, normalement assuré en V2N, a été remplacé plusieurs fois par une Z26500 en US ces derniers temps. Le taux de remplissage devait être de 150% : les passagers étaient debout dans les couloirs et se serraient comme ils le pouvaient sur les plate-formes... Il en était parfois de même le vendredi soir. Cependant, ça semble aller un peu mieux ces quinze derniers jours.

Ce n'est pas pour polémiquer (je donne ma perception de voyageur), mais il faut dire que depuis le mois d'octobre, ça ne va pas fort sur la ligne Paris - Rouen - Le Havre... Surtout du point de vue confort. En effet, j'ai l'impression qu'il y a une pénurie de matériel (de BB15000 ?) et du coup, il est très fréquent qu'un train de pointe soit assuré par une unité simple de Z26500 au lieu d'une unité multiple, d'un Corail ou pire, d'une V2N... Cependant, je tiens quand même à signaler qu'il y a vraiment très peu de trains supprimés. Par ailleurs, quelqu'un saurait s'il est possible de réguler le chauffage de ces Z26500 manuellement ou si cela se fait automatiquement ? Car en plein hiver, les diffuseurs d'air sur le rebord des fenêtres soufflent de l'air froid et on croirait voyager dans un congélateur...

De toute façon, remplacer les Corails par des PSE c'est impensable sur une ligne aussi fréquentée que Paris - Rouen - Le Havre. Les compos à 11 voitures Corail (dont 8 de 2nde classe) sont déjà parfois limites en 2nde alors je n'ose pas imaginer ce que ça donnerait si on les remplaçait par une rame de 350 places environ... Même si les quais offraient une longueur suffisante pour une UM, la capacité serait inférieure d'environ 100 places par rapport à une compo Corail. Outre leur capacité et leur longueur, d'autres caractéristiques de ces rames PSE font qu'elles ne seraient pas adaptées aux lignes normandes. L'accessibilité n'est pas géniale non plus : la largeur plus importante des portes ne compense pas le fait qu'il n'y en ait qu'une seule par face de voiture sur une ligne où l'affluence peut être forte dans certaines gares. Déjà que les descentes/montées en gare de Rouen durent souvent plus longtemps que les 3 min d'arrêt prévues, j'ai du mal à imaginer ce que ce serait avec une seule porte à quai par voiture... Par ailleurs, le bar est totalement inutile ; que ferait-on alors de la R4, voiture "clé" d'un tronçon TGV de par sa position centrale ? ça devrait être coûteux de la transformer en voiture "classique" étant donné qu'il faudrait reprendre le chaudron pour aménager des fenêtres... Soit dit en passant, les Corails viennent de sortir de rénovation (assez conséquente) et les 15000 doivent encore en avoir pour quelques années je pense, donc ça ne doit pas être demain la veille que les Corails quitteront les lignes normandes (au moins en Haute-Normandie où la réversibilité permet de s'affranchir d'un des inconvénients majeurs des rames tractées). Je verrais plutôt ces rames se couler une retraite sur une ligne comme la Transversale Sud Bordeaux - Toulouse - Montpellier - Marseille - Nice pour remplacer les ex-Téoz dont les aménagements intérieurs sont à bout (est-il prévu de rénover les voitures de cette ligne ou c'est seulement celles de Paris - Clermont qui sont concernées ?). Du point de vue de la capacité, c'est plus adapté (les compos à 14 voitures ex-Téoz sont-elles vraiment pleines ?) et la présence du bar y est pertinente.

Oui, ils circulent même en UM avec des Réseau sur la LGV Est.

J'ai oublié de le préciser, il s'agit du catalogue sillons préconstruits. Donc rien n'est sûr pour la pérennité de la liaison, d'autant plus que la période d'observation induisant le maintien provisoire de la ligne, consécutive à la mise en service de la LGV Rhin-Rhône, s'achève à la fin de l'année. Il faut certainement s'attendre à une réduction de l'offre, au moins en pleine semaine... Sinon, cet article précise montre qu'il y a plus de 30 passagers dans les trains après Troyes, même un jour de semaine... http://champagne-ard...ube-185311.html

Pour emprunter souvent la ligne 4 jusqu'à Belfort, je peux garantir qu'il y a bien plus que 30 passagers par train après Troyes... 30 passagers, c'est le remplissage de la partie terminale entre Lure et Belfort en pleine période creuse la semaine... En pointe hebdo, il y a bien plus de monde. Dans les sillons catalogues RFF pour le SA 2014, l'offre actuelle est reconduite à l'identique.

Il est vrai que les contrôleurs contrôlent très rarement sur la ligne Paris - Rouen - Le Havre... Et pourtant il y en a de la fraude : les rares fois où le contrôle est effectué, il y a généralement plusieurs amendes de dressées dans la voiture où je me trouve... Cependant, dans les directs entre Rouen et Paris, ils circulent quand même dans la rame. Dans les semi-directs, c'est rare de les apercevoir... Sinon, dans certains trains radiaux, le contrôle est toujours effectué après le dernier arrêt précédent Paris. Je prends quasiment tous les dimanches le 6706 Mulhouse - Paris ; je constate que les nombreux voyageurs descendant à Dijon pourraient voyager gratuitement car le contrôle se fait toujours après Dijon. Pourtant le remplissage n'est pas beaucoup plus important qu'entre Besançon et Dijon car il y a beaucoup de descentes à cette dernière gare (correspondance vers Perpignan).

Précision : ça n'existe pas un PSE Lacroix ! Ce sont des rames Réseau tricourant (Lacroix donc) qui assurent en ce moment l'AR Strasbourg - Marseille transitant par le Jura.

Bonjour, En gare de Rouen Rive-Droite, les EAD X4750 et X4900 sont aussi démarrés 2/3 minutes avant le départ. Il faut dire que sinon, avec la dalle en béton couvrant les voies, l'air devient très vite irrespirable tellement ces engins fument... Par contre, les AGC gardent souvent leurs moteurs allumés.

Concernant la poubelle, en voilà un des rares points positifs de l'aménagement Lacroix : elle est bien plus grande que dans les autres TGV. Encore faut-il la trouver ! Je doute que les voyageurs visés par cet article pensent à regarder sous leur siège !

Bonjour, L'A/R Strasbourg <-> Marseille par le Jura est en ce moment effectué par des rames Réseau tricourant. Aujourd'hui, c'était d'ailleurs une rame avec la livrée Carmillon pour le 6874. Parfois, ces trains sont aussi en Duplex. Quant aux PSE Rénov3, la disposition des sièges est le même que dans les Rénov1. On nous promettait il y a un an lors de l'ouverture de la LGV des rames rénovées pour le réseau Rhin-Rhône, mais il n'en est rien : les rames Rénov3 ont le même roulement que les Rénov1. Ainsi, par exemple, le 6706 (Mulhouse - Paris) d'aujourd'hui était fait par une UM de Rénov1...

Il y a plus ou moins le même problème pour les trains Paris - Rouen "semi-directs" (arrêts à Mantes-la-Jolie, Vernon, Gaillon-Aubevoye, Val-de-Reuil et Oissel) : en gare de Paris-Saint-Lazare, les écrans affichent en alternance Rouen et Mantes-la-Jolie du côté des grandes-lignes, et uniquement Mantes-la-Jolie du côté banlieue. Jusqu'à Mantes, les trains, souvent des Z26500 en US ces derniers temps, sont donc bondés et de nombreux passagers voyageant vers la Haute-Normandie sont obligés de rester debout. Quasiment aucun train vers la Basse-Normandie ne s'arrête à Mantes, même pas les semi-directs Paris - Evreux - Bernay - Lisieux - Caen. En heures de pointe la semaine, les trains Paris - Rouen "semi-directs" ne s'arrêtent heureusement pas à Mantes ; cette dernière gare étant desservie par des TER Paris - Vernon directs jusqu'à Mantes. Cependant, l'affluence à Mantes est également très forte en heures creuses et le week-end...

Bonjour, C'est aussi disponible sur certaines lignes Intercités sans réservation, comme Paris - Le Havre ou Paris - Belfort.

Si : il y a l'impression du "mémo e-billet" ! Donc pas d'économie de papier non plus...

Bonsoir, Concernant le e-billet, je m'interroge sur les conditions d'utilisation dans le cas des lignes Intercités à réservation facultative où ce type de titre de transport est accepté (par exemple, Paris - Rouen - Le Havre, Paris - Belfort, etc...). Est-il possible d'emprunter un autre train que celui indiqué sur le billet, sous réserve que l'on soit dans la bonne période tarifaire, comme cela est possible avec un billet cartonné ? Merci pour vos renseignements.

Bonjour, Je m'exprime en tant que voyageur utilisant régulièrement de Rouen - Paris Saint-Lazare. Sur cet axe, il doit aussi y avoir des problèmes de climatisation/chauffage : en effet, en cette saison, il n'est pas rare de voyager dans un réfrigérateur sur rails, avec de la buée sur les vitres. Mais au moins on peut se réchauffer grâce à la chaleur du corps humain étant donné que les trains sont régulièrement assurés en US alors que normalement ils le sont en UM. Pire : les deux dimanches précédents, une Z26500 US a remplacé la V2N habituelle sur le 3133 Paris - Le Havre du dimanche soir. Je vous laisse imaginer la surcharge...

Sur Rhin-Rhône, ce sont des Rénov1 (trois voitures de 1ère classe). Idem sur toutes les autres relations radiales du Sud-Est en PSE il me semble.

Bonjour, Faire Paris > Strasbourg en train classique par la ligne 1 relève presque du parcours du combattant. Si les correspondances à Bar-le-Duc entre les TER Vallée de la Marne en provenance de Paris Est et les TER à destination de Nancy ou de Metz sont plutôt correctes, c'est différent pour les correspondances vers Strasbourg en gares de Nancy ou de Metz... Faire Paris > Mulhouse en train classique par la ligne 4 est un peu plus simple car il n'y a qu'une seule correspondance à Belfort. 3 correspondances TER/Intercités sont acceptables (temps d'attente de 20 min ou moins) dans le sens Mulhouse - Paris et deux dans le sens Paris - Mulhouse. Beaucoup de Mulhousiens connaissent l'astuce et effectuent ces correspondances, qui permettent parfois de diviser le prix du voyage par plus que deux (cas d'un départ en période bleue, tarif cartes jeune ou senior, un vendredi après-midi en partant à 13h12 de Paris Est : l'Intercités+TER revient à 29,80€ contre 79€ pour le TGV ; ce prix maximal étant atteint souvent un mois voire plus avant le départ pour les pointes hebdomadaires). Par expérience, le nombre de passagers en correspondance est souvent de l'ordre d'une centaine en pointe hebdomadaire, et la ZGC effectuant le trajet Belfort - Mulhouse affiche complet, en additionnant le flux de voyageurs ne provenant pas de l'Intercités. Il y aurait donc une clientèle (au moins le vendredi après-midi + week-end) si l'on remettait le terminus d'un ou deux Paris - Belfort à Mulhouse et ce serait certainement aussi le cas pour Strasbourg, mais ce n'est pas vraiment dans l'ère du temps. Le TGV assure certes des prestations de qualité sur ces deux axes, mais, comme pour toutes les autres lignes TGV, ne remplit pas une mission de service public qui permettrait à tout le monde de voyager d'un point A à un point B (pas forcément rapidement), quel que soit le budget dont l'on dispose.

Concernant le matériel des Lyria Paris - Zürich, il n'y a aucun changement pour le début du SA2013 : 3 A/R en POS et 3 en 2N2. La répartition des trains est la même qu'actuellement (dans le sens Paris Zürich, POS à 6h15, 14h23, 16h23 et 2N2 à 8h23, 10h23, 18h23 au départ de PLY).

Par expérience, en ce qui concerne les tarifs, les Paris - Mulhouse ont effectivement tendance à grimper plus rapidement que les Paris - Strasbourg. Ceci est d'autant plus vrai pour les Lyria ; j'ai d'ailleurs constaté que la clientèle suisse a réagi positivement au renforcement de l'offre sur Paris - Zürich suite à la mise en service de la LGV Rhin-Rhône puisqu'il n'est désormais pas rare de constater que le taux de remplissage d'une rame dépasse encore, à vue d'oeil, les 50% après Mulhouse. En tout cas, ceci s'explique par la politique d'arrêt des Paris - Mulhouse, qui desservent toutes les gares pour les relations domestiques (terminus Mulhouse) ou Dijon ou Belfort-Montbéliard (une des deux seulement) pour les Lyria, alors que tous les Paris - Strasbourg sont directs (pour être exact, je devrais dire "quasiment tous", car il y a un A/R qui s'arrête à Saverne et un autre qui transite par la ligne 1 en sortant de la LGV à Vandières, et qui s'arrête donc à Nancy, Sarrebourg et Saverne également). Au changement de service, le 9 décembre, quasiment tous les Paris - Mulhouse domestiques, assurés jusqu'ici en Duplex, vont passer en rames PSE, à deux exceptions près : - les vendredis soirs, où les Duplex sont maintenus (en unités multiples je l'espère, comme actuellement) - les trains partant à 17h23 de Paris gare de Lyon et retour arrivant à 10h37, qui devraient être prolongés/amorcés à Freiburg dès août 2013, et donc devant utiliser impérativement des 2N2 (les POS étant tous reversés à Lyria, les 2N2 restent le seul matériel apte au 15 kV 2/3 Hz à disposition) Les tarifs risquent donc de grimper encore plus rapidement étant donné le déficit de places entre un Duplex et un PSE. Même si, dans le sens Paris - Mulhouse, cela ne devrait pas poser trop de problèmes en matinée, la donne risque d'être différente pour les trains de soirée, les plus empruntés...

Effectivement, les TER 2N NG sont inconfortables, surtout pour effectuer un long trajet (pour Paris - Mantes par contre c'est bien par rapport aux Transiliens...) Mais les V2N qui circulent également sur cet axe sont encore pire : de vraies bétaillères.

J'utilise très fréquemment la ligne Paris - Rouen en 2nde, et les sièges équipant les Corail me paraissent plus confortables que ceux des TER 2NNG, qui, me semble-t-il, ne sont pas exactement les mêmes, malgré le design. Quant aux voitures Basse-Normandie, elles ont conservé les sièges d'origine.

Merci pour ces photos intérieures. J'ai l'impression qu'il n'y a pas d'énormes différences entre cette rénovation et la réfection des intérieurs suivant le style Corail+ des voitures Carmillon circulant dans l'Est et le Nord : conservation du sol "plastique", des rideaux (avec un autre coloris), du diagramme des sièges, des éclairages, etc... Seules vraies différences : le tissus habillant les sièges et la couleur des coques de ces derniers. Peut-être des prises de courant ? Les rénovations Basse-Normandie et Haute-Normandie me paraissent bien plus poussées.

Bonjour, Il en est de même à Paris Est, où les voitures "révisées" sont de plus en plus nombreuses, mais pas forcément avec la livrée Carmillon : - celles utilisées sur les Intercités Paris Est - Troyes - Belfort reçoivent effectivement la livrée Carmillon. On les voit souvent sur le seul Paris - Culmont-Chalindrey en Corail (départ 18h12) et sur des Paris - Troyes, moins sur les Paris - Belfort (qui bénéficient cependant des premières voitures "révisées", celles avec la livrée Corail+ sans la bande blanche) - celles utilisées sur les TER Vallée de la Marne, qui reçoivent la livrée TER classique grise Il est, par ailleurs, courant de trouver une ou plusieurs voitures Corail+ de la gérance du Landy ou de Strasbourg (avec le logo "Corail") sur les Intercités de la ligne 4 et les TER Vallée de la Marne. Je suppose que ces voitures de Strasbourg, aussi très présentes à Saint-Lazare (surtout sur les Intercités Basse-Normandie ; les voitures non rénovées y sont plus présentes que sur les Intercités Haute-Normandie), proviennent des anciens Corails Lyon - Strasbourg.

Des Régiolis tricourants transfrontaliers aptes au 15000V 2/3 Hz suisse et allemand ont-ils été commandés par les régions Alsace ou/et Lorraine (les deux seules pouvant être concernées) ? ça permettrait de remplacer les X73900, qui circulent principalement sur des lignes transfrontalières électrifiées, et de réaffecter ces dernier sur des lignes à traction autonome...