Arnaud68800

Précision : ça n'existe pas un PSE Lacroix ! Ce sont des rames Réseau tricourant (Lacroix donc) qui assurent en ce moment l'AR Strasbourg - Marseille transitant par le Jura.

Bonjour, En gare de Rouen Rive-Droite, les EAD X4750 et X4900 sont aussi démarrés 2/3 minutes avant le départ. Il faut dire que sinon, avec la dalle en béton couvrant les voies, l'air devient très vite irrespirable tellement ces engins fument... Par contre, les AGC gardent souvent leurs moteurs allumés.

Concernant la poubelle, en voilà un des rares points positifs de l'aménagement Lacroix : elle est bien plus grande que dans les autres TGV. Encore faut-il la trouver ! Je doute que les voyageurs visés par cet article pensent à regarder sous leur siège !

Bonjour, L'A/R Strasbourg <-> Marseille par le Jura est en ce moment effectué par des rames Réseau tricourant. Aujourd'hui, c'était d'ailleurs une rame avec la livrée Carmillon pour le 6874. Parfois, ces trains sont aussi en Duplex. Quant aux PSE Rénov3, la disposition des sièges est le même que dans les Rénov1. On nous promettait il y a un an lors de l'ouverture de la LGV des rames rénovées pour le réseau Rhin-Rhône, mais il n'en est rien : les rames Rénov3 ont le même roulement que les Rénov1. Ainsi, par exemple, le 6706 (Mulhouse - Paris) d'aujourd'hui était fait par une UM de Rénov1...

Il y a plus ou moins le même problème pour les trains Paris - Rouen "semi-directs" (arrêts à Mantes-la-Jolie, Vernon, Gaillon-Aubevoye, Val-de-Reuil et Oissel) : en gare de Paris-Saint-Lazare, les écrans affichent en alternance Rouen et Mantes-la-Jolie du côté des grandes-lignes, et uniquement Mantes-la-Jolie du côté banlieue. Jusqu'à Mantes, les trains, souvent des Z26500 en US ces derniers temps, sont donc bondés et de nombreux passagers voyageant vers la Haute-Normandie sont obligés de rester debout. Quasiment aucun train vers la Basse-Normandie ne s'arrête à Mantes, même pas les semi-directs Paris - Evreux - Bernay - Lisieux - Caen. En heures de pointe la semaine, les trains Paris - Rouen "semi-directs" ne s'arrêtent heureusement pas à Mantes ; cette dernière gare étant desservie par des TER Paris - Vernon directs jusqu'à Mantes. Cependant, l'affluence à Mantes est également très forte en heures creuses et le week-end...

Bonjour, C'est aussi disponible sur certaines lignes Intercités sans réservation, comme Paris - Le Havre ou Paris - Belfort.

Si : il y a l'impression du "mémo e-billet" ! Donc pas d'économie de papier non plus...

Bonsoir, Concernant le e-billet, je m'interroge sur les conditions d'utilisation dans le cas des lignes Intercités à réservation facultative où ce type de titre de transport est accepté (par exemple, Paris - Rouen - Le Havre, Paris - Belfort, etc...). Est-il possible d'emprunter un autre train que celui indiqué sur le billet, sous réserve que l'on soit dans la bonne période tarifaire, comme cela est possible avec un billet cartonné ? Merci pour vos renseignements.

Bonjour, Je m'exprime en tant que voyageur utilisant régulièrement de Rouen - Paris Saint-Lazare. Sur cet axe, il doit aussi y avoir des problèmes de climatisation/chauffage : en effet, en cette saison, il n'est pas rare de voyager dans un réfrigérateur sur rails, avec de la buée sur les vitres. Mais au moins on peut se réchauffer grâce à la chaleur du corps humain étant donné que les trains sont régulièrement assurés en US alors que normalement ils le sont en UM. Pire : les deux dimanches précédents, une Z26500 US a remplacé la V2N habituelle sur le 3133 Paris - Le Havre du dimanche soir. Je vous laisse imaginer la surcharge...

Sur Rhin-Rhône, ce sont des Rénov1 (trois voitures de 1ère classe). Idem sur toutes les autres relations radiales du Sud-Est en PSE il me semble.

Bonjour, Faire Paris > Strasbourg en train classique par la ligne 1 relève presque du parcours du combattant. Si les correspondances à Bar-le-Duc entre les TER Vallée de la Marne en provenance de Paris Est et les TER à destination de Nancy ou de Metz sont plutôt correctes, c'est différent pour les correspondances vers Strasbourg en gares de Nancy ou de Metz... Faire Paris > Mulhouse en train classique par la ligne 4 est un peu plus simple car il n'y a qu'une seule correspondance à Belfort. 3 correspondances TER/Intercités sont acceptables (temps d'attente de 20 min ou moins) dans le sens Mulhouse - Paris et deux dans le sens Paris - Mulhouse. Beaucoup de Mulhousiens connaissent l'astuce et effectuent ces correspondances, qui permettent parfois de diviser le prix du voyage par plus que deux (cas d'un départ en période bleue, tarif cartes jeune ou senior, un vendredi après-midi en partant à 13h12 de Paris Est : l'Intercités+TER revient à 29,80€ contre 79€ pour le TGV ; ce prix maximal étant atteint souvent un mois voire plus avant le départ pour les pointes hebdomadaires). Par expérience, le nombre de passagers en correspondance est souvent de l'ordre d'une centaine en pointe hebdomadaire, et la ZGC effectuant le trajet Belfort - Mulhouse affiche complet, en additionnant le flux de voyageurs ne provenant pas de l'Intercités. Il y aurait donc une clientèle (au moins le vendredi après-midi + week-end) si l'on remettait le terminus d'un ou deux Paris - Belfort à Mulhouse et ce serait certainement aussi le cas pour Strasbourg, mais ce n'est pas vraiment dans l'ère du temps. Le TGV assure certes des prestations de qualité sur ces deux axes, mais, comme pour toutes les autres lignes TGV, ne remplit pas une mission de service public qui permettrait à tout le monde de voyager d'un point A à un point B (pas forcément rapidement), quel que soit le budget dont l'on dispose.

Concernant le matériel des Lyria Paris - Zürich, il n'y a aucun changement pour le début du SA2013 : 3 A/R en POS et 3 en 2N2. La répartition des trains est la même qu'actuellement (dans le sens Paris Zürich, POS à 6h15, 14h23, 16h23 et 2N2 à 8h23, 10h23, 18h23 au départ de PLY).

Par expérience, en ce qui concerne les tarifs, les Paris - Mulhouse ont effectivement tendance à grimper plus rapidement que les Paris - Strasbourg. Ceci est d'autant plus vrai pour les Lyria ; j'ai d'ailleurs constaté que la clientèle suisse a réagi positivement au renforcement de l'offre sur Paris - Zürich suite à la mise en service de la LGV Rhin-Rhône puisqu'il n'est désormais pas rare de constater que le taux de remplissage d'une rame dépasse encore, à vue d'oeil, les 50% après Mulhouse. En tout cas, ceci s'explique par la politique d'arrêt des Paris - Mulhouse, qui desservent toutes les gares pour les relations domestiques (terminus Mulhouse) ou Dijon ou Belfort-Montbéliard (une des deux seulement) pour les Lyria, alors que tous les Paris - Strasbourg sont directs (pour être exact, je devrais dire "quasiment tous", car il y a un A/R qui s'arrête à Saverne et un autre qui transite par la ligne 1 en sortant de la LGV à Vandières, et qui s'arrête donc à Nancy, Sarrebourg et Saverne également). Au changement de service, le 9 décembre, quasiment tous les Paris - Mulhouse domestiques, assurés jusqu'ici en Duplex, vont passer en rames PSE, à deux exceptions près : - les vendredis soirs, où les Duplex sont maintenus (en unités multiples je l'espère, comme actuellement) - les trains partant à 17h23 de Paris gare de Lyon et retour arrivant à 10h37, qui devraient être prolongés/amorcés à Freiburg dès août 2013, et donc devant utiliser impérativement des 2N2 (les POS étant tous reversés à Lyria, les 2N2 restent le seul matériel apte au 15 kV 2/3 Hz à disposition) Les tarifs risquent donc de grimper encore plus rapidement étant donné le déficit de places entre un Duplex et un PSE. Même si, dans le sens Paris - Mulhouse, cela ne devrait pas poser trop de problèmes en matinée, la donne risque d'être différente pour les trains de soirée, les plus empruntés...

Effectivement, les TER 2N NG sont inconfortables, surtout pour effectuer un long trajet (pour Paris - Mantes par contre c'est bien par rapport aux Transiliens...) Mais les V2N qui circulent également sur cet axe sont encore pire : de vraies bétaillères.

J'utilise très fréquemment la ligne Paris - Rouen en 2nde, et les sièges équipant les Corail me paraissent plus confortables que ceux des TER 2NNG, qui, me semble-t-il, ne sont pas exactement les mêmes, malgré le design. Quant aux voitures Basse-Normandie, elles ont conservé les sièges d'origine.

Merci pour ces photos intérieures. J'ai l'impression qu'il n'y a pas d'énormes différences entre cette rénovation et la réfection des intérieurs suivant le style Corail+ des voitures Carmillon circulant dans l'Est et le Nord : conservation du sol "plastique", des rideaux (avec un autre coloris), du diagramme des sièges, des éclairages, etc... Seules vraies différences : le tissus habillant les sièges et la couleur des coques de ces derniers. Peut-être des prises de courant ? Les rénovations Basse-Normandie et Haute-Normandie me paraissent bien plus poussées.

Bonjour, Il en est de même à Paris Est, où les voitures "révisées" sont de plus en plus nombreuses, mais pas forcément avec la livrée Carmillon : - celles utilisées sur les Intercités Paris Est - Troyes - Belfort reçoivent effectivement la livrée Carmillon. On les voit souvent sur le seul Paris - Culmont-Chalindrey en Corail (départ 18h12) et sur des Paris - Troyes, moins sur les Paris - Belfort (qui bénéficient cependant des premières voitures "révisées", celles avec la livrée Corail+ sans la bande blanche) - celles utilisées sur les TER Vallée de la Marne, qui reçoivent la livrée TER classique grise Il est, par ailleurs, courant de trouver une ou plusieurs voitures Corail+ de la gérance du Landy ou de Strasbourg (avec le logo "Corail") sur les Intercités de la ligne 4 et les TER Vallée de la Marne. Je suppose que ces voitures de Strasbourg, aussi très présentes à Saint-Lazare (surtout sur les Intercités Basse-Normandie ; les voitures non rénovées y sont plus présentes que sur les Intercités Haute-Normandie), proviennent des anciens Corails Lyon - Strasbourg.

Des Régiolis tricourants transfrontaliers aptes au 15000V 2/3 Hz suisse et allemand ont-ils été commandés par les régions Alsace ou/et Lorraine (les deux seules pouvant être concernées) ? ça permettrait de remplacer les X73900, qui circulent principalement sur des lignes transfrontalières électrifiées, et de réaffecter ces dernier sur des lignes à traction autonome...

J'ai récemment pu voyager dans une de ces voitures entre Paris et Belfort. L'intérieur, refait suivant les standards Corail+ (changement des tissus de siège et regarnissage, des rideaux, réfection des peintures...), offre bien plus de confort que certaines rénovations plus contemporaines, à l'image des voitures Haute-Normandie, dont les confortables sièges d'origine ont été remplacés par le même modèle que ceux des Z26500 dont dispose également cette région. Les voitures à la livrée Carmillon circulant sur la ligne 4 ont aussi gardé un intérieur Corail+ rafraîchi.

Bonjour, Une autre voiture Corail (une B11tu) est sortie avec la livrée Carmillon, elle circule sur Paris Est - Belfort, cf : http://www.vuesurlav...hp?f=10&t=16208 Par contre, ses aménagements intérieurs n'ont pas été rénovés, contrairement à la voiture Aqualys, et sont toujours de type Corail+.

Merci pour les précisions, le nombre de TGV SE qui circuleront sur la LGV Rhin-Rhône sera donc plutôt réduit d'après ce que j'ai compris ? Lors de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône, si les POS feront Paris Lyon - Zürich, qui les remplacera sur la LGV Est, dans la mesure où on les voit très souvent sur des trains nationaux province -> Paris Est ? Bien qu'il restera très probablement des POS à Paris Est pour les TGV vers Stuttgart, les Réseau sont-ils en nombre suffisant pour absorber ce futur transfert ?

Bonsoir, J'ai aperçu la 72121 ce soir en gare de Mulhouse, elle s'apprêtait à assurer le 1044 pour Paris Est. Elle était toute propre avec une peinture qui semblait récente, plus de traces de l'incendie de novembre dernier. C'est une bonne nouvelle qu'elle ait pu être sauvée ! :D

Bonsoir, Oui, c'est bien des BB69400 fret, et les rames sont chauffées

Bonjour, Un ami, utilisateur régulier de la ligne Reims -> Culmont-Chalindrey/Dijon, m'a signalé le remplacement quasi systématique des CC72100 par une US ou une UM (suivant le nombre de voitures) de BB69400 sur les quelques rames tractées restantes. Or, ces locomotives étant limitées à 120 km/h, les trains prendraient souvent du retard, notamment sur la section Dijon->Culmont, plus rapide. Quelle est la raison de ce changement ? Indisponibilité de CC72100 ? Ou est-ce définitif ?

Bonjour, Je me permet de donner mon avis en tant que passager : personnellement j'aime bien voyager en X73500, je trouve cet autorail globalement confortable (bien plus qu'un AGC). Il y a cependant deux points qui pourraient être améliorés : l'espacement entre les sièges en configuration face à face est trop faible et le système de clim/chauffage n'est pas des plus parfait. Après, je ne peux évidemment pas juger sur les défauts liés à la conduite dont vous faites part ;)