Arnaud68800

Pas besoin de ces milliards, y'a déjà l'A89 ! (Au passage, cette autoroute traversant des patsages somptueux est une superbe réalisation avec ses ouvrages d'art, et un modèle d'intégration dans le paysage)

De visu, pas beaucoup, effectivement... Sauf en pointes hebdo bien sûr. Cependant, à Chaumont, certains IC donnent correspondance avec des TER vers Reims, et ce n'est pas à négliger (bien que depuis Mulhouse, il est plus rapide de passer par Strasbourg pour s'y rendre).

Etrangement, les trains qui y entrent à Pasilly (Mulhouse - Paris, Besançon - Paris) s'en sortent très bien, pourtant Pasilly - Crisenoy est le tronçon le plus chargé...

Et quid de la desserte de Vesoul ? (c'est un peu pour ça aussi que ces deux trains sont maintenus !) Il faut arrêter de grossir le trait car cela devient ridicule... Oui, le cévenol a été maintenu (puisqu'il circule toujours), mais pas dans son intégralité certes. Je ne vois cependant pas le rapport entre "maintien" et "prolongation". Pour jouer avec les mots, "maintien" signifie conservation de la desserte mais ne sous-entend pas forcément que ce maintien sera intégral, alors que "prolongation" signifie ajouter une section à un parcours donné (ici en l'occurrence, ajout de Belfort - Mulhouse à Paris Est - Belfort). Je suis cependant curieux de voir comment ces IC seront intégrés à la trame horaire de Belfort - Mulhouse, sachant que le trafic TGV et TER y est dense et que la bifurcation à niveau de Petit-Croix et le cisaillement qu'elle induit dans le sens LGV -> Mulhouse réduit la capacité de cette section...

N'importe quoi... Pour faire Paris - Mulhouse via Dijon, il y a assez de TGV directs (11 AR quotidiens). Et puis "prolongé" ne veut pas dire "rupture de charge" à ce que je sache.

Info confirmée par Cuvillier récemment, d'après une brève de L'Alsace datant de jeudi dernier (17/10) :

Un car Intercités pour remplacer le Ventadour ? On est dans le même cas que pour Clermont - Béziers avec l'A75 : l'A89 est clairement plus compétitive que la voie ferrée, même rénovée... Autant l'annonce de la probable fermeture de Saint-Hilaire - Verdun m'a surprise, autant dire que je m'attendais à celle-ci. Ce n'est pas très rationnel de faire un RVB juste pour 1 AR TER quotidien + quelques trains supplémentaires en pointes hebdo... Prochaines lignes sur la sellette ? Je verrais malheureusement bien Guéret - Montluçon, Guéret - Felletin, Rodez - Sévérac, Mende - Marvejols, La Ferté Milon - Fismes...

Le e-billet sur la carte Grand Voyageur, ça marche peut-être très bien sur les TGV et les IC à résa obligatoire, mais, étant donné la rigidité du système, c'est complètement inadapté en l'état pour les IC sans résa. Je ne parle pas des TER car la très grande majorité des lignes n'en est pas équipée... Tant que les conditions des e-billets sur ces lignes sans résa ne seront pas les mêmes qu'avec un billet classique, ce sera papier IATA pour moi...

Bonjour, Merci à Thor pour ces informations. Je me pose une question : y a-t-il de grandes différences techniques entre les motrices POS et celles des 2N2 tricourant ainsi qu'entre les motrices Dasye et celles des 2N2 bicourant ? Notamment au niveau de la chaîne de traction : bien que tous ces types de motrices développent la même puissance à la jante en continu et en mono 25kV-50Hz (et 15kV-16,67Hz pour les 4400 et 4700), les 2N2, plus récentes que les Dasye et POS, ont-elles bénéficiées d'évolutions techniques au niveau de la motorisation triphasée asynchrone et de la chaîne de conversion d'énergie (bien que je suppose que dans tous ces cas, ce sont principalement des IGBT qui sont utilisés comme composants d'électronique de puissance) ? Merci

Merci pour la réponse. Le chantier de désamiantage de Chalindrey traitera-t-il aussi les Z6100 stockées à Vesoul ?

En parlant de cimetières de voitures Corail, j'ai récemment remarqué qu'un nouveau avait été créé à Vesoul, sur un ancien triage (juste après celui des Z6100 en allant vers Paris)... Y'a plus assez de place à Villeneuve ? :lol:

Les POS en livrée Lyria ont le même aménagement intérieur que les autres. De ce côté, il n'y a donc pas eu de changement. Sur le Sud-Est, les relations radiales couvertes en PSE ne sont pas très nombreuses : - Besançon Viotte, Chalon-sur-Saône et les quelques trains terminus Dijon en pointe hebdo : 100% PSE - Mulhouse "domestique" (hors Lyria et AR Freiburg) : il reste quelques trains en UM PSE mais les Duplex (US ou UM) sont à nouveau très présents - Grenoble : à peu près la moitié - Annecy, comme tu l'as précisé - Avignon Centre, Miramas : 100% PSE A compléter ou/et corriger...

C'était encore du temps où il y avait une tranche Reims et où la tranche Strasbourg circulait séparément ? Qu'en est-il aujourd'hui, vu que la séparation des tranches Luxembourg et Strasbourg se fait à Chalindrey ? Est-ce la même 26000 qui continue sur Luxembourg ou y a-t-il toujours un HLP depuis Perrigny ? (Pour Strasbourg, pas de problème puisqu'il faut de toute façon une 72100...)

Les SE Nouveau Design n'ont pas d'affectation spécifique. Un diagramme de transition est utilisé pour les réservations (exemple : une place qui est duo en Renov1 mais carré en ND est mentionnée comme "salle" sur le billet, et vice-versa). Il faut donc avoir de la chance d'en avoir une car les Renov1 sont encore très largement majoritaires.

Les premières classes ne sont pas très remplies sur les lignes auxquelles ces Regiolis sont destinés (lignes à traction autonome exploitées en Corail)... Le niveau de confort en seconde classe est donc ici bien plus représentatif de ce qu'attend un passager "lambda"... Sinon, j'ai bien employé le conditionnel pour dire que ces Regiolis ne devraient pas faire regretter les Corail caril reste deux inconnues : la tenue à la voie et le niveau sonore en mode thermique. Dans tous les cas, ces Regiolis sont attendus comme les messies sur la ligne 4 ; les usagers étant de plus en plus excédés par les défaillances chroniques des 72100 et l'état des voitures Corail+...

A noter que l'image de synthèse de la seconde classe des Regiolis IC (sur le site d'Alstom) fait que l'on ne devrait pas trop regretter les Corails : sièges spécifiques "grandes lignes" inclinables, pas important entre les rangées, une prise pour chaque place (à priori)... Bref, presque le grand luxe...

Je ne pense pas que la presse quotidienne régionale se soit amusée à inventer que 10 Regiolis IC seraient alloués à la ligne 4. Ce chiffre a bien dû être sorti quelque part, visiblement au comité de pilotage de la ligne. Même si ce n'est évidemment pas la source d'informations la plus sûre, l'info a été annoncée quasi-simultanément par plusieurs quotidiens champenois, franc-comtois et alsacien (les liens vers les articles doivent traîner dans les pages précédentes). Je vous laisse d'ailleurs constater que j'ai utilisé le conditionnel dans mon précédent message. Or, le conditionnel ne sert pas à exprimer une certitude, à ce que je sache... Etant donné les nombreuses sources à disposition, provenant des médias, je me permets de croire très fortement à cette info, bien qu'aucun communiqué de presse n'ait encore filtré à ce sujet de la part de l'Etat, de la SNCF, d'Alstom, etc... D'autant plus que, comme cela vient d'être dit, la volonté de remplacer les CC72100 et les BB67400 ne fait pas mystère...

De toute façon, ce matériel serait destiné à remplacer les CC72100 et BB67400 des lignes à traction autonome (10 rames pour la ligne 4 annoncées en juillet ; je suppose que les autres concernées sont Nantes - Bordeaux et Lyon - Tours), où la fréquentation n'est pas très élevée hors pointes hebdo... La FNAUT Franche-Comté avait publié les résultats d'une enquête menée par la SNCF et l'institut de sondages BVA, portant sur la fréquentation des trains de la ligne 4 après la mise en service du TGV Rhin-Rhône. Si la chute n'était pas vertigineuse, loin de là (seulement 12% en moins sur Paris - Belfort, le trajet qui est le plus concurrencé par le TGV), la fréquentation des trains en heures creuses en semaine restait quand même faible et 267 places devraient suffire... Par contre, l'UM2 sera nécessaire en pointe et surtout en pointe hebdo, où la fréquentation de l'axe explose. Je vais essayer de retrouver les résultats de cette enquête pour les partager ici.

Ce problème se constate aussi sur Paris -Dijon - Lyon, où il n'y a pas grand monde entre Laroche-Migennes et Dijon ; section sur laquelle un Corail de 7/8 voitures paraît un peu surdimensionné hors pointes hebdo...

Oui, et il y a aussi certains Dijon - Lyon non amorcés à Bercy en matériel Bourgogne, notamment en extrême journée. Donc j'en déduis que cette relation est conventionnée par les deux régions ?

Les TER Paris Bercy - Lyon Part-Dieu sont la fusion de certains TER Paris - Dijon avec certains Dijon - Lyon. Ils marquent d'ailleurs un arrêt de 10 min à Dijon dans les deux sens, pendant lequel s'effectue probablement un changement de conducteur et de contrôleur (à confirmer). Etant donné que ces deux relations sont gérées par la Région Bourgogne (en totalité pour Dijon - Lyon ? Car du matériel Rhône-Alpes assure les trains origine/départ Dijon), la diamétralisation a été facile. Ce serait plus difficile de diamétraliser les TER Vallée de la Marne prolongés à Nancy avec les TER Nancy - Strasbourg, par exemple, car 4 régions (Picardie, Champagne-Ardenne, Lorraine et Alsace) sont concernées... Sinon, l'appelation TER pour Paris - Lyon est justifiée car ils desservent presque toutes les pissotières, ce qui n'est pas le rôle d'un IC. Ils sont toutefois très bien remplis...

Et bien, je vois qu'on a mis des fauteuils de 1ère classe dans cette voiture de seconde classe !

Pour la 255, c'était différent car des motrices 700 neuves ont remplacé la Réseau de réserve et la motrice intacte, d'où le fait que cette situation ait duré. Alors que là, je pense que la composition doit être définitive, donc peut-être qu'on pourra s'attendre à une remise en peinture de la motrice ayant remplacé celle qui a brûlé...

Non, si c'est gare de l'Est ça ne peut être qu'une Reseau bicourant 500. Les 4500 ne fréquentent pas cette gare. En rame 1N il n'y a que les 500 à Paris Est, tout le reste c'est du Duplex (4700 et 800 surtout). Il me semble (d'après le site Trains du Sud-Ouest) qu'il y a 3 ou 4 Reseau 500 Carmillon à l'heure actuelle.

Si c'est à la gare de l'Est, ce ne peut pas être une POS puisque celles-ci ont quitté cette gare pour migrer à la gare de Lyon au le dernier changement de service de décembre 2012. D'ailleurs les POS ne sont pas Carmillon mais en livrée Lyria. A la gare de l'Est, ce doit donc être une Réseau bicourant, dont quelques rames sont désormais Carmillon.