Arnaud68800

Concernant le matériel des Lyria Paris - Zürich, il n'y a aucun changement pour le début du SA2013 : 3 A/R en POS et 3 en 2N2. La répartition des trains est la même qu'actuellement (dans le sens Paris Zürich, POS à 6h15, 14h23, 16h23 et 2N2 à 8h23, 10h23, 18h23 au départ de PLY).

Par expérience, en ce qui concerne les tarifs, les Paris - Mulhouse ont effectivement tendance à grimper plus rapidement que les Paris - Strasbourg. Ceci est d'autant plus vrai pour les Lyria ; j'ai d'ailleurs constaté que la clientèle suisse a réagi positivement au renforcement de l'offre sur Paris - Zürich suite à la mise en service de la LGV Rhin-Rhône puisqu'il n'est désormais pas rare de constater que le taux de remplissage d'une rame dépasse encore, à vue d'oeil, les 50% après Mulhouse. En tout cas, ceci s'explique par la politique d'arrêt des Paris - Mulhouse, qui desservent toutes les gares pour les relations domestiques (terminus Mulhouse) ou Dijon ou Belfort-Montbéliard (une des deux seulement) pour les Lyria, alors que tous les Paris - Strasbourg sont directs (pour être exact, je devrais dire "quasiment tous", car il y a un A/R qui s'arrête à Saverne et un autre qui transite par la ligne 1 en sortant de la LGV à Vandières, et qui s'arrête donc à Nancy, Sarrebourg et Saverne également). Au changement de service, le 9 décembre, quasiment tous les Paris - Mulhouse domestiques, assurés jusqu'ici en Duplex, vont passer en rames PSE, à deux exceptions près : - les vendredis soirs, où les Duplex sont maintenus (en unités multiples je l'espère, comme actuellement) - les trains partant à 17h23 de Paris gare de Lyon et retour arrivant à 10h37, qui devraient être prolongés/amorcés à Freiburg dès août 2013, et donc devant utiliser impérativement des 2N2 (les POS étant tous reversés à Lyria, les 2N2 restent le seul matériel apte au 15 kV 2/3 Hz à disposition) Les tarifs risquent donc de grimper encore plus rapidement étant donné le déficit de places entre un Duplex et un PSE. Même si, dans le sens Paris - Mulhouse, cela ne devrait pas poser trop de problèmes en matinée, la donne risque d'être différente pour les trains de soirée, les plus empruntés...

Effectivement, les TER 2N NG sont inconfortables, surtout pour effectuer un long trajet (pour Paris - Mantes par contre c'est bien par rapport aux Transiliens...) Mais les V2N qui circulent également sur cet axe sont encore pire : de vraies bétaillères.

J'utilise très fréquemment la ligne Paris - Rouen en 2nde, et les sièges équipant les Corail me paraissent plus confortables que ceux des TER 2NNG, qui, me semble-t-il, ne sont pas exactement les mêmes, malgré le design. Quant aux voitures Basse-Normandie, elles ont conservé les sièges d'origine.

Merci pour ces photos intérieures. J'ai l'impression qu'il n'y a pas d'énormes différences entre cette rénovation et la réfection des intérieurs suivant le style Corail+ des voitures Carmillon circulant dans l'Est et le Nord : conservation du sol "plastique", des rideaux (avec un autre coloris), du diagramme des sièges, des éclairages, etc... Seules vraies différences : le tissus habillant les sièges et la couleur des coques de ces derniers. Peut-être des prises de courant ? Les rénovations Basse-Normandie et Haute-Normandie me paraissent bien plus poussées.

Bonjour, Il en est de même à Paris Est, où les voitures "révisées" sont de plus en plus nombreuses, mais pas forcément avec la livrée Carmillon : - celles utilisées sur les Intercités Paris Est - Troyes - Belfort reçoivent effectivement la livrée Carmillon. On les voit souvent sur le seul Paris - Culmont-Chalindrey en Corail (départ 18h12) et sur des Paris - Troyes, moins sur les Paris - Belfort (qui bénéficient cependant des premières voitures "révisées", celles avec la livrée Corail+ sans la bande blanche) - celles utilisées sur les TER Vallée de la Marne, qui reçoivent la livrée TER classique grise Il est, par ailleurs, courant de trouver une ou plusieurs voitures Corail+ de la gérance du Landy ou de Strasbourg (avec le logo "Corail") sur les Intercités de la ligne 4 et les TER Vallée de la Marne. Je suppose que ces voitures de Strasbourg, aussi très présentes à Saint-Lazare (surtout sur les Intercités Basse-Normandie ; les voitures non rénovées y sont plus présentes que sur les Intercités Haute-Normandie), proviennent des anciens Corails Lyon - Strasbourg.

Des Régiolis tricourants transfrontaliers aptes au 15000V 2/3 Hz suisse et allemand ont-ils été commandés par les régions Alsace ou/et Lorraine (les deux seules pouvant être concernées) ? ça permettrait de remplacer les X73900, qui circulent principalement sur des lignes transfrontalières électrifiées, et de réaffecter ces dernier sur des lignes à traction autonome...

J'ai récemment pu voyager dans une de ces voitures entre Paris et Belfort. L'intérieur, refait suivant les standards Corail+ (changement des tissus de siège et regarnissage, des rideaux, réfection des peintures...), offre bien plus de confort que certaines rénovations plus contemporaines, à l'image des voitures Haute-Normandie, dont les confortables sièges d'origine ont été remplacés par le même modèle que ceux des Z26500 dont dispose également cette région. Les voitures à la livrée Carmillon circulant sur la ligne 4 ont aussi gardé un intérieur Corail+ rafraîchi.

Bonjour, Une autre voiture Corail (une B11tu) est sortie avec la livrée Carmillon, elle circule sur Paris Est - Belfort, cf : http://www.vuesurlav...hp?f=10&t=16208 Par contre, ses aménagements intérieurs n'ont pas été rénovés, contrairement à la voiture Aqualys, et sont toujours de type Corail+.

Merci pour les précisions, le nombre de TGV SE qui circuleront sur la LGV Rhin-Rhône sera donc plutôt réduit d'après ce que j'ai compris ? Lors de la mise en service de la LGV Rhin-Rhône, si les POS feront Paris Lyon - Zürich, qui les remplacera sur la LGV Est, dans la mesure où on les voit très souvent sur des trains nationaux province -> Paris Est ? Bien qu'il restera très probablement des POS à Paris Est pour les TGV vers Stuttgart, les Réseau sont-ils en nombre suffisant pour absorber ce futur transfert ?

Bonsoir, J'ai aperçu la 72121 ce soir en gare de Mulhouse, elle s'apprêtait à assurer le 1044 pour Paris Est. Elle était toute propre avec une peinture qui semblait récente, plus de traces de l'incendie de novembre dernier. C'est une bonne nouvelle qu'elle ait pu être sauvée ! :D

Bonsoir, Oui, c'est bien des BB69400 fret, et les rames sont chauffées

Bonjour, Un ami, utilisateur régulier de la ligne Reims -> Culmont-Chalindrey/Dijon, m'a signalé le remplacement quasi systématique des CC72100 par une US ou une UM (suivant le nombre de voitures) de BB69400 sur les quelques rames tractées restantes. Or, ces locomotives étant limitées à 120 km/h, les trains prendraient souvent du retard, notamment sur la section Dijon->Culmont, plus rapide. Quelle est la raison de ce changement ? Indisponibilité de CC72100 ? Ou est-ce définitif ?

Bonjour, Je me permet de donner mon avis en tant que passager : personnellement j'aime bien voyager en X73500, je trouve cet autorail globalement confortable (bien plus qu'un AGC). Il y a cependant deux points qui pourraient être améliorés : l'espacement entre les sièges en configuration face à face est trop faible et le système de clim/chauffage n'est pas des plus parfait. Après, je ne peux évidemment pas juger sur les défauts liés à la conduite dont vous faites part ;)

Ces rames limitées à 270 km/h circuleront-elles sur la LGV Rhin-Rhône ? Une autre question : à combien sera limitée la LGV Rhin-Rhône ? 300 ou 320 km/h ?

Bonjour, L'utilisation des Duplex sur les relations intersecteurs Est->Atlantique est-elle justifiée du point de vue de la fréquentation ? Dans ce cas, il devrait quand même y avoir une UM, vu que le Strasbourg->Rennes et un Strasbourg->Nantes circulent en UM de Réseau jusqu'au Mans il me semble ? Quant à la LGV Rhin-Rhône, d'après ce que j'ai pu comprendre, certains TGV terminus Mulhouse seraient aussi assurés en Duplex au lieu des PSE ?

J'espère qu'il s'agit du 832757 car depuis la mise en service du tram-train, ce train est surchargé... Je pense qu'il s'agit d'un bibi qui fera le parcours ? Est-il alors prévu de passer en mode 25000V à Thann Saint-Jacques ?

Bonjour, J'utilise quotidiennement la ligne Mulhouse->Thann et était présent lors de l'inauguration samedi dernier. Les premiers jours d'exploitation ont été assez chaotiques : les rames sont tombées plusieurs fois en panne (ce qui était déjà le cas lors des essais). J'ai entendu dire que les rames Avanto de Siemens n'étaient pas fiables du tout... Les fiches horaires sont toutes incomplètes, qu'elles soient de la SNCF ou de Soléa. Celles de la SNCF "oublient" plusieurs arrêts urbains et les trams ayant Lutterbach pour terminus partiel (assurés avec des rames Citadis), et celles de Soléa "oublient" les TER. Enfin, la tarification kilométrique de la SNCF reste valable, même à bord des tram-trains. Ainsi, des composteurs acceptant les billets format SNCF ont été installés dans les rames, afin de pouvoir composter son billet TER dans l'une des stations du réseau Soléa. Avec un billet TER, on peut sortir et entrer à n'importe quelle station urbaine desservie par le tram-train, mais il me semble qu'il n'est valable qu'à bord du tram-train (pas à bord des rames Citadis allant jusqu'à Lutterbach). De même, on peut emprunter les TER avec des tickets Attitudes.

Pas tout à fait : elle en a vendu quelques uns pour l'instant, mais pas tous : ils circulent toujours sur Mulhouse->Kruth (avec le tram-train) et sur Colmar->Metzeral. Les compos sont souvent mixtes : X73500+X73900 par exemple. A priori, ils devraient encore rester quelque temps sur ces lignes, sur lesquelles l'utilisation des bibis ne semble pas prévue à court terme.

Merci de la réponse. J'avais déjà pensé à l'ESTACA, elle offre 40 places pour les maths spé. En fait je ne cherche pas vraiment une école spécialisée, mais une école permettant d'obtenir des débouchés dans le monde ferroviaire (matériel roulant, signalisation et gestion du trafic, infra...)

Bonjour, Nous sommes deux étudiants en Maths spé, respectivement en PSI au lycée Schweitzer à Mulhouse et en PT au lycée Roosevelt à Reims. Nous sommes intéressés par les transports guidés et aimerions savoir quelles écoles d'ingénieurs permettent d'accéder à cette voie professionnelle. Nous recherchons plutôt des écoles d'un niveau CCP ou e3a. Nous vous remercions d'avance pour l'aide que vous êtes susceptibles de nous fournir dans nos recherches. ;)

Bonsoir, D'après infolignes, le 1040 Mulhouse -> Paris Est d'aujourd'hui a pris 4h de retard (!) entre Troyes et Paris Est ; quelqu'un sait-il ce qui se serait passé ? Encore un problème avec les 72100 ? (voir : http://www.infolignes.com/recherche.php?date_num_train=2010|11|29&num_train=1040&depart=&cityDepart=&destination=&cityDestination=&via=&cityVia=&type_heure=1&train_horaire_depart=20|00&station=&stationCode=&sens=1&next_horaire=20|00&depart_ext=&destination_ext=&via_ext=)

Bonsoir, Concernant la ligne 4, il devrait visiblement rester au moins 3 allers/retours Paris Est->Mulhouse après la mise en service du TGV Rhin-Rhône (voir : http://www.lalsace.fr/fr/sorties/aujourdhui/article/4121120/La-modernisation-de-la-ligne-Paris-Bale-en-question.html), peut-être d'autres également, limités à Belfort ou Vesoul. Je suppose que ces trains continueront à être tractées par des CC72100 ? C'est peut-être hors sujet, mais, du coup, des voitures Corail Intercités rénovées sont-elles prévues pour la ligne 4 ? (ce qui ne serait pas un luxe vu l'état de certaines voitures actuelles)

Bonsoir, J'ai effectivement vu aujourd'hui en gare de Mulhouse une ZGC à 4 caisses dont une des caisses centrales n'était pas encore pelliculée TER Alsace, ce qui était plutôt surprenant. Sinon, sur une voie de garage, un bibi B82500 encore non pelliculé était garé au milieu des X73500. La région aurait-elle décidée de faire circuler ce nouveau matériel en Sud-Alsace ? Si oui, je suppose qu'ils viendront remplacer certains X73500 sur Mulhouse-Kruth, en complément de l'offre tram-train, car c'est la seule ligne du secteur de Mulhouse nécessitant encore la traction diesel entre Thann et Kruth ?