BUDD

Moi "j'aime bien" le ressenti de l'opération paraissant exceptionnelle qui fait qu'il y aura 5000 camions en moins sur les routes quand on lit l'article. J'approuve totalement mais les politiques devraient comprendre que se devrait être une règle là où les voies ferrées inexploitées existes encore. Dans le même secteur, il y a le cas de la papeterie de Bessé sur Braye qui ne fait plus venir de craie liquide via Château du Loir depuis dix ans avec report sur la route alors que la voie ferrée est en train de finir sous la végétation. Cette voie ferrée est en train faire l'objet d'études pour une voie verte. Normal, quand on ne peut plus faire de vélo en sécurité sur une route chargée de camions, vaux mieux aller pédaler sur une voie verte... Encourageons ces réouvertures du Fret sur le rail quand le potentiel existe, ce cas en est la preuve.

Ici la transition BAL/TVM ou TVM/BAL est fixe mais sous forme de caisson lumineux sur le signal ne pouvant présenter autre chose. Quelle en est la raison ? (Le caisson lumineux est précédé des trois pancartes CAB). Voici la situation rencontrée :

Merci pour ta réponse technique, je comprend bien le problème mais il n'est fait mention que du système embarqué. Dans ce cas là qu'entend-t-on par système embarqué ?

Petite question complémentaire signalisation sur le raccordement de St Avertin, peux-tu m'expliquer pour quelle raison les tableaux "CAB" et "FIN CAB" ont été installé sous forme de caissons lumineux qui ne peuvent présenter que cette indication ? Dans mon service, personne n'a de réponse sur ce sujet.

Ce sont les OP reprenant le schéma de ligne et c'est une version à jour (pour l'exemple, j'ai pris celui de la zone du satellite 16 d'Arsy). Sur certains schémas, la vitesse maxi à fait l'objet dun rectif et en rouge.

Petite question en guise de déterrage : sur les documents internes, on trouve cette mention (photo jointe). Qu'est-ce qui motive le maintien de la vitesse plafond actuellement sachant que la TVM430 peut afficher la vitesse de 320 ?

KO >>> boxe

Tu t'es trompé de sujet, la photo est pour la galerie des horreurs...

Ce seront les rames 243 à 267 sauf 255 déjà affectées à l'axe Atlantique

Les PBA sont des rames TGV R et donc quasi identiques au reste de la série.

Quand on voit le listing des Duplex, c'est pratique pour s'y retrouver...

C'est pour l'envoyer au musée avec la rétrospective des pubs ?

Tu peux même observer que sur la 325 il y a cohabitation de l'autocollant Harry Potter et celui de l'Euro 2016 (dont nous avons perdu la finale face au Portugal en juillet) mais l'ordre de l'enlever n'est pas arrivé (peut-être arrivera-t-il pour la coupe du monde 2018 ?), ainsi que celui du record du monde de 1990. Bientot cette rame va ressembler à nos vieilles glacières de camping où l'on collait les souvenirs de nos destinations de vacances...

C'est le cas sur le BAPR de Saint Nazaire au Croisic.

Le compte est bon, on a les deux manquantes... aussi.

Exact, j'avais compté la 750.

Ce que je n'arrive pas à comprendre, il y a 10 Néo-Duplex mais côté DASYE il doit y avoir 13 Ouigo.

Quelques vues du bâtiment 8 voies de Châtillon où je suis rentré avec une rame pour la première fois en cinq ans. Attention à la marche en descendant de cabine ! Parmi le mélange de rames, la 325.

Petit aperçu de la rame Néo-Duplex 299 et sa motrice encore numérotée 29063 (ancienne 232) vue à Conflans ce matin, la suivante c'est la 300 ?

Je plaide non coupable

Quoi, ça choque quelqu'un ? Bon ok, par rapport à la rame 2N2 853 et son tagueur officiel, ici ce sont les officieux qui ont fait valoir leurs droits... (s'ils se font attraper, ils pourront faire valoir la jurisprudence 2N2...).

Faut présenter ce pseudo journaliste à Jean-Pierre Pernault qui est encore persuadé que l'on touche toujours la prime charbon...

Si, sur Concorde a l'approche de Roissy.

La Roumanie le fera pour nous.

Ce doit être ça d'après les bruits de couloir.