BUDD

La mangeuse de sangliers ?

L'appellation TRG est toujours employée à la traction pour la simple et bonne raison qu'elle est toujours utilisée officiellement ne serait-ce que sur les tableaux indicateurs de direction comme tu l'as précisé. Ce n'est donc pas qu'une appellation du passé et elle est reprise dans les documents tel cet extrait de fiche de détournement toujours valable ce jour (voir photo). Champ de Mars : on a soit TRG ou VMI Porchefontaine : on a soit TRG, PMP ou PSL Ayant pratiqué cette ligne quelques années, comme mes collègues je me définirai encore longtemps ancien TRGiste. Il y a des appellations qui ont la peau dure et celle-ci en fait parti.

Pour une fois, je trouve que cette déco intérieure est une bonne idée.

S'il reste des places, j'en veux bien une au premier rang

De mon temps on nous appelait les TRGistes.

Je suis assez d'accord, sur le gris ça passe mieux.

En regardant la présence de la poulie, un niveau dont l'index a disparu ?

De même à Viroflay Rive Gauche sur la voie 2IN. Ces signaux sont là pour marquer la limite d'un parcours et pour celui de Viroflay il permet de faire venir un train depuis Chaville Velizy en terminus provisoire pour retournement accessible par un avertissement.

Le gros probleme des livrées ce n'est pas vraiment les couleurs mais surtout leur tenue dans le temps. Et quand il s'agit de les garder propres, on n'est pas les champions du monde, loin de là... Le blanc des livrées Carmillon est très souvent crade et pour l'image c'est vraiment très négatif car la première chose qu'un voyageur aperçoit c'est bien ce côté négligé.

Région Parisienne ?

Fin de réparation de la caténaire pour 22h00, la ligne U reprend progressivement.

Apres vingt-ans de banlieue, je commence seulement à maîtriser le sujet au TGV

Apparement le bureau a déjà été fermé.

Et en plus il ont trouvé le moyen de faire le raccord de la LGV SEA après Futuroscope... Il faudra donc sortir à Port de Piles et passer par Chatellerault pour desservir cette gare. Sinon aujourd'hui c'est réserve Infra avec sortie sous le soleil à Ouest-Ceinture et retour garage à Châtillon près des ruines de la rame 320 et sa motrice de la 374.

Arrêt Futuroscope.

Dis donc, je vois que du côté de Montpellier on connais bien les 5300, Z2N et TGV A...

Ces balises servent aussi pour les trains de mesures réguliers. Elles sont placés par deux face à face à l'extérieur des filles de rails et ressemblent étrangement aux balises déterminant le côté d'ouverture des portes en banlieue. j'avais appris cela lors de tournées mesures caténaires dans mes jeunes années de conducteur de trains de travaux sur la LGV Atlantique vers 1995. C'est donc un dispositif qui n'est pas récent. En fait c'est plus compliqué que ça car d'un engin à l'autre on trouve de grandes différences. Sur les rames Atlantique par exemple, à 4,2 bars la pression aux CF est déja maximum sur les motrices.

Pour la motrice, il faut effectivement prendre en compte le numéro sur le SIAC. Pour les remorques ce n'est pas un problème qu'il y ait une moitié en 338 et l'autre en 371 puisque chacune porte un numéro unique. La rame 371 est donc composée comme suit : 24141-241371-242371-243371-244371-245371-246338-247338-248338-249338-240338-24076

Un coup de fatigue et de plus avec l'aide du correcteur automatique... Il fallait lire desamiantage...

Pour le désaimantante certainement.

Que se soit avec le BP URG ou bien une valve d'échappement commandée par un automatisme comme la VEVA, c'est exactement le but recherché, vider la conduite générale le plus vite possible.

Oui en inox du genre à devenir couleur rouille en le laissant à l'extérieur

Oui une depression de 1,5 bars à partir de 4,7 bars. Le freinage se situe bien dans la plage 4,7 à 3,3 bars environ et donc en partant de 5 bars ont a bien une depression de 2 bars à effectuer pour atteindre le freinage maximal de manière sûre, première depression (0,5 bar) incluse. Apres la première depression on peut faire de la moderabilité jusqu'à 4,7 bars Pour la pression CF qui ne monte plus, c'est bien ce que j'ai indiqué.

De manière générale, le serrage maximum est obtenu avec 2 bars de dépression dans la conduite générale autrement dit en abaissant la pression de cette conduite de 5 à 3 bars. En dessous de 3 bars il ne se passe rien de plus car le freinage est déjà au maximum. Ensuite il y a deux moyens d'obtenir ce serrage maximum, soit par le freinage de service soumis au temps de réaction du bloc frein selon le modèle de celui-ci ou alors par la position d'urgence obtenue plus rapidement par exemple un BP URG avec vidange directe de la conduite générale. La différence est simplement dans le temps de réaction.

Oui pour le contournement Fret Connérré - La Millesse, c'est ce qui se dit. Et même triple signalisation BAL/TVM/ERTMS ?