BUDD

Dans le même temps pourquoi ne pas vouloir moderniser l'existant plutôt que (encore) couper les paysages de campagne en embêtant les riverains. La ligne Bordeaux - Dax pourrait bien se prêter à cette modernisation, le seul probleme c'est que de l'autre côté il y a le projet de LGV sur Toulouse et je pense que l'on n'a pas trouvé mieux que de lui rajouter une branche vers Dax pour que le projet devienne soit-disant rentable (là j'ai un sérieux doute quand on voit le scandale de la SEA). Effectivement, il aurait fallu moderniser la fameuse ligne droite des Landes au moins vers 1990 pour l'arrivée du TGV et peut-être qu'alors la région aurait pu à ce moment commander des TER type Z 21500 pour rouler à 200.

Comme le dis ADC01, tu raisonnes à l'envers. Le seule parc sous motorisé est celui des rames Sud-Est mais il s'agit simplement d'un probleme d'époque où nous n'avions que les moteurs continu sous la main. Les Atlantiques ne sont certainement pas sous motorisées puisqu'elle sont conçues au départ pour afficher 8800 KW et heureusement. Elles ont simplement le défaut de comporter deux remorques de plus. Si on ajoutait deux remorques aux Dasye on aurait sensiblement le même probleme. Le seul comparatif que l'on peut faire, c'est la puissance massique auquel il faut se limiter car si on retirait les deux remorques supplémentaire, les Atlantiques se ré-aligneraient immédiatement sur le reste du parc Réseau et Duplex 200. Je me permet un petit HS pour illustrer tout le probleme de la puissance massique. Lorsque les Z 5100 sont sorties de construction, elles étaient à deux caisses (Z+ZRx) avec une motorisation bien dimensionnée pour prévoir l'avenir. Le trafic banlieue étant en plein développement à cette époque, elles ont très vite reçues une caisses supplémentaires (Z+ZR+ZRx) et pour le Sud-Ouest encore une autre (Z+ZR+ZR+ZRx) sans pour autant mettre à mal la puissance de la motrice mais c'était forcément au détriment de la performance d'accélération. Par la suite, le probleme de la puissance massique est vite devenu un handicap pour les Z 5300 mais corrigé avec l'arrivée des Z 6400. Je compare ces deux séries car équipées des mêmes moteurs de traction EMW510, simplement alimentés différemment et en nombre supérieur sous monophasé pour les Z 6400. On peut aussi parler du cas des Z2N avec leur compos évolutives comme pour les Z 5100 mais j'arrête là pour le HS.

Il est performant ce site, bravo !

Une (très) bonne idée est vite apparue, on va la creuser.

Il y a eu un début de travaux pour augmenter la vitesse entre Bordeaux et Facture à une époque car des signaux étaient susceptibles de présenter le feu vert clignotant de la préannonce. Idem pour la caténaire Midi qui sur certaines portions a été normalisée avec par moment la réimplantation de poteaux intermédiaires entre les ogives typiques de la ligne entre Lamothe et Ychoux. il faut effectivement se poser sérieusement la question car pas loin de 100 Km pourraient être relevés de 160 à 220 pour un prix inférieur à la construction d'une LGV vers Dax. Beaucoup de PN avaient déjà été remplacés par des passages supérieurs. Il en reste mais ils ne sont pas nombreux. Pour illustrer mon propos, une photo des abords d'Ychoux dans le sens Dax-Bordeaux avec la caténaire modernisée et le PN d'Ychoux remplacé par un pont.

En fait il y aura un parc dédié Atlantique avec les 40 rames UFC et des Dasye équipées wifi. Pour les 200 Bi-standard par contre je n'ai pas d'infos. Pour les Réseaux, elle sont aussi sur la fin et vont suivre de près le sort des Atlantiques. A terme il faut remplacer la totalité des rames Atlantique mais en 2017 il faudra composer avec un parc résiduel.

Une vingtaine de rames duplex 200 seront modifiées Bi-standard pour l'occasion

Il m'a entendu l'ami PAD !!! Bonne année 2016 inoxydable...

La 5304 vient de passer le cap des 50 ans en service le 27 decembre. La première fut la 5302 le 6 decembre 1965 mais elle n'est plus en service. Ce soir, j'en connais un qui va passer son réveillon dessus et les faire basculer en 2016. PAD si tu m'entends .

Joli tir groupé

Pour rester dans le domaine du TGVA, Bayonne est un cas difficile pour les UM. Nous sommes obligés de dépasser le signal de bout de quai dans les sens impair et de milieu de quai dans le sens pair au point que dans ce dernier cas le nez de la motrice est arrêté sous les fortifications.

Hier en remontant de Bordeaux au 8432 avec un bloc moteur isolé en US (6 moteurs sur 8 en service) et arrêts Libourne, Angoulème, Poitiers et St Pierre j'ai parfaitement fait l'heure. La marche etait certes detendue mais cela ne m'a pas empêché de tenir le 220 sous continu et le 300 sur LGV. Je me suis même payé le luxe d'arriver avec 2 mn d'avance à Paris en anticipant bien les ralentissements car avec j'avais aussi un freinage électrique moins performant. Les vitesses sont forcément plus difficiles a atteindre mais pas impossible et quand ma fiche train m'indiquait une marche à plus de 160 Km/h, je m'efforçait d'atteindre le 220 en vitesse limite compte-tenu de la mise en vitesse plus longue voir même très longue sous continu malgré que le sélecteur de puissance etait placé sur III. Comme le dit ADC01, se ne sont pas des foudres de guerre mais elles s'en sortent admirablement bien avec leur 10 voitures. Petite question au passage, le rapport d'engrenages entre les Atlantiques à 300 et les Réseaux à 320 est-il différent ?

Merci car j'avais oublié sa fonction exacte. Maintenant ça me revient, l'H015 isole bien le panto DB lorsqu'il est abaissé car ses cornes métalliques risquent d'amorcer avec la toiture. Ce panto peut être utilisé sous continu en secours ou en cas de givre et dans ce cas l'H015 rétabli la connexion.

Sur la photo c'est bien un tiroir GSM-R avec sur le côté la carte alarme VACMA. Pour les 25500 et si mes souvenirs sont bons, on parlait d'HMC1 en toiture et d'HMC2 dans le bloc central. Autres précisions, sur 27000 on a un HOC qui connecte l'appareillage continu à la ligne de toiture et d'ailleurs l'HMC1 de la 25500 à un rôle similaire (masse ou continu) contrairement aux 22200 où l'HMC va chercher le continu soit sur la ligne de toiture ou soit à la sortie du transfo qui repasse en toiture. Sur 37000 il y a en plus un HO15 pour le 15000.

Idem sur Z2N.

Oui ça fait drôle, en passant devant Châtillon il y avait au moins trois rames hors tension !

Petite photo d'Hendaye avec cette "plaquée" comme au bon vieux temps (désolé pour le poteau mais la photo est prise de ma cabine avant départ).

Les Atlantiques sont conçues pour l'Atlantique et assurent très bien le service pour lequel elles sont conçues. Le reste n'est que du dépannage pour certaines occasions. De même les SE ont été conçues pour le SE. Les besoins ont changé après l'arrivée des interconnexions mais les rames Réseau ont fait leur apparition en 93 suivies de près par les duplex en 96. L'avantage de leur particularité etait que 103 rames sur les 105 étaient souvent engagées les vendredis sur Montparnasse et au moins elles n'étaient pas éparpillées partout sur le réseau. Et heureusement que les Atlantiques ont été conçues avec 10 voitures car avant l'arrivée des Duplex sur Nantes par exemple, des rames type SE ou Réseau auraient vite été dépassées en capacité. Même si l'avenir est au tout Duplex, les Atlantiques n'ont pas encore dit leur dernier mot et d'ailleurs je ne vois pas comment faire sans elles en 2017.

Merci pour le "tous les cheminots d'ici ont la science infuse et ne peuvent pas se tromper...". D'un échange où tu ne t'entends pas avec un forumeur, tu en fais un amalgame qui te dépasse certainement au point de t'en prendre à tous les cheminots qui viennent ici. Je veux viens comprendre que quand on est jeune on prend la mouche rapidement mais là c'est à la vitesse du son (d'ailleurs la vitesse du son j'en parle avec ma signature). Mais quand on vieilli, la mouche on peut la prendre aussi mais tu verras qu'en prenant de l'âge on voit les choses bien différemment. Bon, "Tournon" la page .

Les gars c'est bon, "Tournon" la page...

Pas si nain que ça le Cv

Oui c'est déjà un gros problème à la base, les sorties de rames toutes portes ouvertes sont monnaie courante et ce n'est pas faute d'avoir fait faire des rappels... Au delà des problemes de sécurité, sur les Z2N par exemple il est fréquent de les trouver cabine clim en service avec le compartiment moteur chauffant portes ouvertes... Ce doit être pour refroidir le CVS !!! Quand le temps me le permet et que je chemine le long d'une rame, je ferme les portes avant sortie en ligne mais ce n'est pas toujours possible.

Alerte générale, je sens que ça va partir en sucette par ici...

Non personne ne s'est inquiété et je ne suis pas tombé dans le marais salant... . Il était convenu que je vienne dans le tiroir à 15h00 pour être prêt à venir ensuite en gare après le départ du TER de 15h20 (mon départ étant prévu pour 15h44). J'ai donc eu le temps de faire mes petites photos tout en profitant de la douceur de ce mois de décembre et mon train est bien parti à l'heure.

Qui a fait le choix du matériel ? Où sont les 72500 qui pourraient encore assurer le renfort ?