BUDD

Il reste un seul vestige de ce pont en X, un pilier cylindrique au bord de l'eau. On aperçois ce pilier sur la photo en haut à droite.

Effectivement, 72176 en feu ce soir à Troyes...

Pour les raisons énoncées ci-dessus et puis sans oublier que le rapport poids/puissance serait dégradé pour pouvoir rouler à 320 et tenir les nouvelles marches. Il n'y a donc aucun intérêt économique, la composition des TGV A restera donc sans lendemain, du moins pour le moment.

Sauf si la rupture a eu lieue entre la machine et le tender... Ailleurs on parle plutôt d'un problème de clavette sur l'embiellage découvert en gare de Meaux.

À la tienne !!!

Bah si en plus tu prononces les abréviations avec l'accent du Sud, c'est pas gagné pour le forum...

Euh désolé je ne connais pas les abréviations comportant plus de trois lettres conformément à la TT 020 que tu connais certainement comme tout cheminot (tout court). Comme ADC01 l'a très justement dit, ton info est aussi lu par des non cheminots. Il faut donc la rendre lisible pour tous surtout quand elle est intéressante pour le patrimoine. Restons zen, il n'y a pas de raison de s'envoyer des réflexions entre métiers complémentaires juste pour une histoire d'abreviations.

Sans oublier que la tranche des 40 rames 851 à 890 à venir (a partir de novembre) sont des UFC, C pour capacitaires. Je ne connais pas le diagramme de ces rames mais il y a une probabilité qu'elles soient capables de remplacer une cinquantaine de rame Atlantique.

Je tente ma chance, Paris Est, Château Thierry et Epernay. J'ai tout bon ? J'ai gagné quelque chose ?

Ce principe existait de construction en 1ère classe sur les automotrice État Z 23701 à 23720 datant de 1937, futures Z 3701 à 3720 SNCF. Il fut ensuite abandonné.

Non, il est écrit que ce n'est pas la première fois.

J'ai été plus chanceux dimanche avec la Z TER en léger retrait, dis moi.

Et bien tu es gâté maintenant sur les tour de Sèvres

Journees du patrimoine 2015 à Nantes - 141 R 1199 (désolé pour la Z TER, pas vraiment le choix pour l'angle de la photo).

Le plus facile est de le faire sur un sillon commercial et faire engager une rame pour l'occasion avec l'appuie de la direction locale. Comme dit plus haut, il faut trouver les bonnes personnes ayant la volonté de monter quelque chose. Rien n'est impossible à partir du moment où le coût est raisonnable.

Tu as un copain a faire flamber ?

Oui mais avec l'humidité de l'automne à venir, ne comptez pas sur moi pour lever les pantos. J'ai déjà testé par le passé et ce n'est pas terrible...

Je peux donc en déduire qu'après 25 ans à la traction et une vingtaine de Kg supplémentaires, je suis donc moins sujet aux patinages qu'à mes débuts !!!

Idem en précisant que sous continu c'était toujours 9 Kg de gagnés en appui sur le bogie immédiatement sous le panto. Par contre l'appui n'était que de 6 Kg pour une machine bicourant avec le panto mono. Mon stagiaire de l'époque s'est quand même posé des questions pendant un instant avant de me surprendre en train de rire tout seul dans mon coin.

Et en plus il aura la TVM 430... Pas pressé de voir ça sur LGV après les souvenirs que j'en ai sur Paris - Granville.

PLYMO 777120 avec la 750 juste à côté. Même sur le forum tu nous surveilles...

Désaccord sur le raccord... Bon c'est toujours mieux que des morceaux gris et bleus.

Rohhhh, on voit le Soleil régulièrement chez nous. La Normandie c'est plus au Nord...

On dirait qu'il n'y a qu'un seul côté déséquipé.

La livrée TGV A... Les seuls qui l'auront gardé jusqu'au bout en variante Lacroix.