BUDD

Non, il est écrit que ce n'est pas la première fois.

J'ai été plus chanceux dimanche avec la Z TER en léger retrait, dis moi.

Et bien tu es gâté maintenant sur les tour de Sèvres

Journees du patrimoine 2015 à Nantes - 141 R 1199 (désolé pour la Z TER, pas vraiment le choix pour l'angle de la photo).

Le plus facile est de le faire sur un sillon commercial et faire engager une rame pour l'occasion avec l'appuie de la direction locale. Comme dit plus haut, il faut trouver les bonnes personnes ayant la volonté de monter quelque chose. Rien n'est impossible à partir du moment où le coût est raisonnable.

Tu as un copain a faire flamber ?

Oui mais avec l'humidité de l'automne à venir, ne comptez pas sur moi pour lever les pantos. J'ai déjà testé par le passé et ce n'est pas terrible...

Je peux donc en déduire qu'après 25 ans à la traction et une vingtaine de Kg supplémentaires, je suis donc moins sujet aux patinages qu'à mes débuts !!!

Idem en précisant que sous continu c'était toujours 9 Kg de gagnés en appui sur le bogie immédiatement sous le panto. Par contre l'appui n'était que de 6 Kg pour une machine bicourant avec le panto mono. Mon stagiaire de l'époque s'est quand même posé des questions pendant un instant avant de me surprendre en train de rire tout seul dans mon coin.

Et en plus il aura la TVM 430... Pas pressé de voir ça sur LGV après les souvenirs que j'en ai sur Paris - Granville.

PLYMO 777120 avec la 750 juste à côté. Même sur le forum tu nous surveilles...

Désaccord sur le raccord... Bon c'est toujours mieux que des morceaux gris et bleus.

Rohhhh, on voit le Soleil régulièrement chez nous. La Normandie c'est plus au Nord...

On dirait qu'il n'y a qu'un seul côté déséquipé.

La livrée TGV A... Les seuls qui l'auront gardé jusqu'au bout en variante Lacroix.

Il me semble que c'est l'appareillage pour l'air réfrigéré (qui n'est pas une clim).

Pas tout à fait, les isolateurs en question étaient les mêmes qu'en 1500 V mais renforcés avec trois coupelles au lieu d'une ou deux. Ces isolateurs ont été remis au type lors d'une campagne de remplacement il y a environ cinq ans. Je ne suis pas certains qu'il pouvaient supporter le 25 Kv mais pourquoi pas. Des projets, j'en ai entendu sur cette ligne que je parcours depuis 25 ans mais rien de concret n'est surgit des cartons. La sous-station du Theil La Rouge a même été renforcée pour améliorer la tension en ligne dans ce secteur. L'un des projet 25 Kv est où était de réelectrifier Connerré - Le Mans pour éliminer "l'enclave" 1500 V entre la LGV et les branches Rennes / Nantes. Mais là aussi, est-ce encore bien utile avec le prolongement LGV BPL ?

Et pourtant...

Au relais de Trappes fermé, un dispositif de remplissage tout neuf ne sert plus... C'est malheureux de voir ça quand on lit que des gars travaillent encore à la brouette.

On peut préciser pour les moteurs continu a excitation série que le constructeur indique aussi la vitesse d'emballement. Au delà on ne garanti plus la tenue du moteur. Entre la vitesse limite de l'engin et la vitesse d'emballement il y a donc une marge calculée.

C'est ce qu'on appelle le syndrome du compteur de rivets

C'est tout le problème des gens qui vivent à cent à l'heure dans une société de dingues. Ce qui est déplaisant dans ces situations est que les gens de l'extérieur s'imagine que l'on reste les bras ballants et que nous sommes totalement désorganisés, et ce que je lis sur cet incident dans le forum ne fais pas exception à la règle. La critique est acceptable quand elle est fondée, mais là il y a beaucoup de "vent". Je voudrais bien voir certaines personnes se retrouver en situation où seuls en cabine nous devons prendre les bonnes décisions en peu de temps. Et quand les bonnes décisions sont prises et que tout s'organise derrière, la situation géographique est un facteur qui a souvent tendance à dégrader les conditions d'attente des voyageurs. On pourra essayer d'améliorer la réactivité mais je ne pense pas que l'on puisses réduire de beaucoup un délai d'acheminement d'engins de secours, à moins de les amener par hélicoptère... Aujourd'hui plus personne n'accepte d'aléas sur un trajet, que ce soit sur rail, sur route, par les airs ou l'eau et il faut composer avec ça malheureusement. Heureusement que nous sommes habitués à faire abstraction de tout ça pour rester concentré quand nous sommes confrontés à ce genre de situation car ne l'oublions pas, notre priorité c'est la sécurité. Je préfère des voyageurs qui arrivent avec 3 heures de retard que ceux qui n'arrivent jamais.

Des consoles similaires sont apparues au milieu des années 90 sur Paris Le Mans après Rambouillet. A l'époque un gars des caténaires m'avait expliqué que ces consoles sont articulées pour compenser le désaxement de certains poteaux datant de l'électrification en 1937. Sur la ligne, il n'est pas rare de voir des poteaux se désaxer vers l'extérieur et quand avant il fallait remplacer le poteau, l'arrivée de ces consoles a permis de retarder ce remplacement en permettant de remettre la caténaire dans l'axe. Comme indiqué plus haut, certains poteaux sont attachés ensemble au moyen d'un câble muni d'un isolateur pour ne pas mettre en contact les lignes équipotentielles de chaque rangées.

Cévennes ?

Cette histoire me ramène quelques années en arrière un mois d'avril. Passage chez le médecin du travail et reprise après un arrêt de 3 jours. Retour chez le médecin en juillet qui me dit "vous n'allez pas mieux depuis votre dernière visite ?", et je me souviens bien à cet instant lui annoncer "non avril c'est du passé, j'ai vécu à nouveau la même chose ce matin...". Il n'est pas exceptionnel que des conducteurs vivent ces événements à plusieurs reprises au cours d'une carrière mais là il s'était écoulé trois mois entre les deux accidents. Il est impossible d'oublier mais on apprend à vivre avec et quand la hiérarchie fait bien son travail d'accompagnement, c'est plus facile encore de bien gérer cela. Malheureusement, nous n'avons pas tous la même sensibilité et donc nous ne sommes pas tous égaux devant un tel drame. Il y a bien des exemples de conducteurs qui ne se sont pas vraiment remis de leurs accidents de personnes. Effectivement il est bien d'en parler pour évacuer et comme tu le précises, nous n'en voulons absolument pas aux victimes. Il ne faut jamais oublier que les personnes désespérées sont un instant "déconnectées" avant de passer à l'acte et que ce n'est pas le conducteur qu'elles sollicitent pour se "libérer" mais bel et bien le train qui arrive. Je ne parle ici que des suicides, il y a aussi les accidents au sens propre du terme. C'est ce que de vient de vivre un collègue à Condé sur Huisnes sur un PN, lui aussi va rester marqué à vie.