BUDD

Non j'apprends à lire l'heure, je compte sur ADC01 pour me donner quelques tuyaux T'es pas au courant, ce sont des diesels propres...

Iris 320 à Montparnasse ce jour.

Mes deux compagnons du jour sur la réserve Infra de Châtillon (67218 et 67245). Tout est calme ce dimanche.

Pas d'infos précise mais il se dit que la 3308 n'aurait jamais roulée.

La motrice de la rame NOL 3308 vient de faire sont entrée au National Railway Muséum de York. Elle a été offerte par Eurostar UK Limited. Il semble que cette motrice n'ait jamais roulé.

Le PAD a une spécialité sur les avaries de semelles composites...

Et pendant ce temps là, les 20500 ex NPDC sont toujours et encore à Trappes...

Nous en avons un aussi à Rennes sur le TGV de nuit Paris - Brest du dimanche soir. Cet arrêt [C] est motivé pour que le train puisse arriver à St Brieuc après l'heure d'ouverture de la gare.

Sûrement parce qu'elle a une avarie, sinon pourquoi déshabiller une rame saine plutôt que d'utiliser la motrice de réserve pour l'acheminement de la 4403 ?

Situation impressionnante et surtout éprouvante pour le personnel à bord ainsi que les voyageurs. Félicitations à nos collègues qui ont gardé leur sang froid. Comme beaucoup ici, cet incident m'amène beaucoup d'interrogations mais je ne me lancerai pas dans des explications hasardeuses dont certains sont spécialistes dans le forum. Parmi mes interrogations, l'une d'elles concerne ces commandes de frein où le tout électrique règne en maître. Sans vouloir mettre de l'huile sur le feu, surtout ici, il faudra nous dire si d'autres matériels comme les regiolys ou regio2n présentent le même risque en pareille situation. J'attends beaucoup sur les résultats de l'enquête que j'espère impartiale.

C'était pas le 2 septembre ici même ?

Il faut tenir compte de l'absence de fonctionnement des anti enrayeurs et aussi que les motrices ne freinent qu'avec une dépression supérieure à 2 bars dans la CG.

Pour les UM Regio2n, PRG est région pilote pour valider cette fonction. Les UM devaient entrer en service le 26 août mais l'informatique en a décidé autrement. Une fois validée sur PRG, la fonction UM sera étendue aux autres régions normalement en janvier.

Non, ils poursuivent leurs études avant de postuler chez nous .

Pas vieille mais sérieusement choquée lors du rattrapage d'Artix avec la Z2. Il semble que la plupart des voitures ont été touchées. il en va de même pour la 376 dont la motrice 24152 ainsi que les R10 à R4 apparemment touchées après un choc avec un véhicule agricole à Noyal peu avant Rennes.

Rhooo, tu remues le couteau dans la plaie... La 5359, il n'en reste plus grand chose en bon état.

J'avais fait exprès de ne pas le citer tellement il était baron du rail avec les autres petits mécano. En terme d'image, Michel Boiteau et Michel Massinon ont été un bon choix. Pierre Venturi est passé dans une émission "la nuit du TGV" aux côtés de Michel Chevalet, je n'en n'ai gardé que le souvenir d'un super conducteur peu souriant en train de mâchouiller son chewing-gum... Pas terrible pour un passage TV.

L'inox, le retour ? Je ne suis pas très étonné car depuis septembres il n'y a pas eu une journée où les Sèvres ont tournés à quatre Z2N... Technicentre peut nous donner son avis à propos de rames stationnées depuis juillet et soumises à l'humidité depuis ces derniers temps. Je n'ai aucun doute sur sa réponse...

C'est bien pour cela que j'ai précisé "amis compteurs de rivets". Il faut bien distinguer ceux qui nous amènent leurs anecdotes techniques très détaillées comme ici pour le TGV A et puis ceux qui ne dorment pas quand ils ont vus un numéro de machine au lieu d'un autre sur couverture de revue retravaillée. Dans tous les cas, c'est bien le ton du second degré que j'emploie, c'est tellement mieux que de se prendre la tête pour peu de choses. Au moins, le sujet de la 308 l'a fait revenir au premier plan après avoir été au second en 1989 et 1990 pour ouvrir la voie à la 325 conduite successivement par Michel Boiteau et Michel Massinon qui nous a quitté cet été.

Le signal préservé à Mulhouse est bien un mat Thomson de la section Chartres - Le Mans et en provenance du secteur Connérré - Champagné.

Oyé oyé amis du TGV A, la rame 308 est bien vivante et je viens de faire Rennes - Paris avec. Amis compteurs de rivets, vous pouvez dormir tranquille ce soir .

Une simple faute d'orthographe, et hop on est hors sujet... J'aurai plutôt écrit "a roulé" et là on parlait bien du train .

Oui mais grâce à lui, la Roumanie à pu s'offrir du bon matériel...

On devrait surtout penser à faire un coin enfants pour les trajets de plus de deux heures. Du vécus avec les miens sur Paris Montauban, après Angoulême ça commence à bouger et le mieux qu'on puisse faire c'est de parcourir la rame pour marcher un peu. Un carré d'espace en extrémité de rame ne serait pas un luxe car beaucoup de gens y réfléchissent à deux fois avant de s'engager à prendre le train avec nos petits chérubins et souvent on préfère donc la voiture pour les longs trajets.

Paris Gare de Lyon