BUDD

C'était pas le 2 septembre ici même ?

Il faut tenir compte de l'absence de fonctionnement des anti enrayeurs et aussi que les motrices ne freinent qu'avec une dépression supérieure à 2 bars dans la CG.

Pour les UM Regio2n, PRG est région pilote pour valider cette fonction. Les UM devaient entrer en service le 26 août mais l'informatique en a décidé autrement. Une fois validée sur PRG, la fonction UM sera étendue aux autres régions normalement en janvier.

Non, ils poursuivent leurs études avant de postuler chez nous .

Pas vieille mais sérieusement choquée lors du rattrapage d'Artix avec la Z2. Il semble que la plupart des voitures ont été touchées. il en va de même pour la 376 dont la motrice 24152 ainsi que les R10 à R4 apparemment touchées après un choc avec un véhicule agricole à Noyal peu avant Rennes.

Rhooo, tu remues le couteau dans la plaie... La 5359, il n'en reste plus grand chose en bon état.

J'avais fait exprès de ne pas le citer tellement il était baron du rail avec les autres petits mécano. En terme d'image, Michel Boiteau et Michel Massinon ont été un bon choix. Pierre Venturi est passé dans une émission "la nuit du TGV" aux côtés de Michel Chevalet, je n'en n'ai gardé que le souvenir d'un super conducteur peu souriant en train de mâchouiller son chewing-gum... Pas terrible pour un passage TV.

L'inox, le retour ? Je ne suis pas très étonné car depuis septembres il n'y a pas eu une journée où les Sèvres ont tournés à quatre Z2N... Technicentre peut nous donner son avis à propos de rames stationnées depuis juillet et soumises à l'humidité depuis ces derniers temps. Je n'ai aucun doute sur sa réponse...

C'est bien pour cela que j'ai précisé "amis compteurs de rivets". Il faut bien distinguer ceux qui nous amènent leurs anecdotes techniques très détaillées comme ici pour le TGV A et puis ceux qui ne dorment pas quand ils ont vus un numéro de machine au lieu d'un autre sur couverture de revue retravaillée. Dans tous les cas, c'est bien le ton du second degré que j'emploie, c'est tellement mieux que de se prendre la tête pour peu de choses. Au moins, le sujet de la 308 l'a fait revenir au premier plan après avoir été au second en 1989 et 1990 pour ouvrir la voie à la 325 conduite successivement par Michel Boiteau et Michel Massinon qui nous a quitté cet été.

Le signal préservé à Mulhouse est bien un mat Thomson de la section Chartres - Le Mans et en provenance du secteur Connérré - Champagné.

Oyé oyé amis du TGV A, la rame 308 est bien vivante et je viens de faire Rennes - Paris avec. Amis compteurs de rivets, vous pouvez dormir tranquille ce soir .

Une simple faute d'orthographe, et hop on est hors sujet... J'aurai plutôt écrit "a roulé" et là on parlait bien du train .

Oui mais grâce à lui, la Roumanie à pu s'offrir du bon matériel...

On devrait surtout penser à faire un coin enfants pour les trajets de plus de deux heures. Du vécus avec les miens sur Paris Montauban, après Angoulême ça commence à bouger et le mieux qu'on puisse faire c'est de parcourir la rame pour marcher un peu. Un carré d'espace en extrémité de rame ne serait pas un luxe car beaucoup de gens y réfléchissent à deux fois avant de s'engager à prendre le train avec nos petits chérubins et souvent on préfère donc la voiture pour les longs trajets.

Paris Gare de Lyon

Il reste un seul vestige de ce pont en X, un pilier cylindrique au bord de l'eau. On aperçois ce pilier sur la photo en haut à droite.

Effectivement, 72176 en feu ce soir à Troyes...

Pour les raisons énoncées ci-dessus et puis sans oublier que le rapport poids/puissance serait dégradé pour pouvoir rouler à 320 et tenir les nouvelles marches. Il n'y a donc aucun intérêt économique, la composition des TGV A restera donc sans lendemain, du moins pour le moment.

Sauf si la rupture a eu lieue entre la machine et le tender... Ailleurs on parle plutôt d'un problème de clavette sur l'embiellage découvert en gare de Meaux.

À la tienne !!!

Bah si en plus tu prononces les abréviations avec l'accent du Sud, c'est pas gagné pour le forum...

Euh désolé je ne connais pas les abréviations comportant plus de trois lettres conformément à la TT 020 que tu connais certainement comme tout cheminot (tout court). Comme ADC01 l'a très justement dit, ton info est aussi lu par des non cheminots. Il faut donc la rendre lisible pour tous surtout quand elle est intéressante pour le patrimoine. Restons zen, il n'y a pas de raison de s'envoyer des réflexions entre métiers complémentaires juste pour une histoire d'abreviations.

Sans oublier que la tranche des 40 rames 851 à 890 à venir (a partir de novembre) sont des UFC, C pour capacitaires. Je ne connais pas le diagramme de ces rames mais il y a une probabilité qu'elles soient capables de remplacer une cinquantaine de rame Atlantique.

Je tente ma chance, Paris Est, Château Thierry et Epernay. J'ai tout bon ? J'ai gagné quelque chose ?

Ce principe existait de construction en 1ère classe sur les automotrice État Z 23701 à 23720 datant de 1937, futures Z 3701 à 3720 SNCF. Il fut ensuite abandonné.