Inharime

Je ne l'avais pas prise comme telle...mais n'ai pu m'empêcher de répondre.

J'ai pas dis que j'avais aussi une ceinture (j'en n'ai pas trouvé à ma taille ).

Pour les TGV low coast il ne sera pas vendu plus de billets qu'il n'y a de places. Pour les autres, c'est peu ou prou la même chose mais le yeld management permet aussi d'adapter les prix à la demande. Il est bien évident que si tous les candidats au voyage d'un même TGV prétendent bénéficier d'une réduction d'au moins 25%, le prix de base sera adapté en conséquence. C'est ce qui s'enseigne la première heure du premier jour de la première année en école de commerce. Je ne sais pas si la SNCF adoptera ce principe. Mais les associations d'usagers vont être trèèèès attentives à cela... ...et, quoiqu'il se passe cela vaudra très certainement une volée de bois vert (méritée ou pas) ) la SNCF.

M'en moque, j'ai des bretelles!

Pas sûr. Les trains complets le sont ils réellement (en longueur et en tonnage) de même que les derniers trains du lotissement subsistant? Mais si RFF se fait payer au sillon, sans tenir compte de ces caratéristiques, cela n'a pas d'importance pour lui.

RFF parle de train-km. est-ce que les tonnes-km augmentent, elles?

Les zinzinternautes qui critiquent la SNCF et ses cheminots n'ont pas besoin de ce genre de remarques pour allimenter leur délire. Ils savent les inventer eux-mêmes. Mais on s'éloigne du sujet initial...

Il se dit tellement de bêtises en ce bas monde...que cela ne m'étonnerait pas. Donc, je précise: la SNCF n'achète pas son électricité à EDF ni son carburant liquide à TOTAL, donc ceux qui font ça n'en tirent aucun avantage. :Smiley_39: :Smiley_39:

C'est tout simplement parce que les athées sont tolérants, eux.

Le fait qu'un engin bimode circule en électrique ou en Diesel dépend uniquement de l'agent de conduite... ...selon qu'il possède des actions EDF ou tOTAL... :Smiley_39: :Smiley_39:

Des compagnies aériennes ont cessé d'exister du jour au lendemain laissant leurs clients en carafe.

La décision de mettre tel ou tel matériel sur tel ou tel train n'est pas chose facile. Le même matériel assure plusieurs trains successifs et il est n'est pas toujours possible de mettre le matériel le plus capacitaire sur le train le plus chargé. La conception de l'enchaînement des trains à assurer par le même matériel (ce que les cheminots appellent "roulement") est le résultat de la moins mauvaise combinaison. En outre ce roulement est établi avant le début du service et l'occupation réelle des trains n'est bien sûr pas connue à ce moment là. D'ailleurs, très souvent la fréquentation évolue au fil des jours ou des saisons et celui qui est capable de la prévoir avec une faible marge d'erreur est le fils de Mme Soleil. Toutefois (je vois maintenant cela depuis ma lointaine province) il me semble que ce problème d'occupation des trains fait l'objet d'un suivi minutieux et que les corrections utiles seront (si c'est possible) apportées à la première occasion.

Il a même été dit que ce nombre ne diminuerait pas (contrairement au gouvernement précédent). Il a aussi été dit que 3 ministères (éducation, police, justice) verraient leurs effectifs augmenter. Cela nécessitera bien sûr un effort particulier de la part des autres. Mais cette annonce n'a pas fait l'objet d'un show médiatique avec convocation de tous les médias rassemblés au garde à vous, roulement de tambours et gros plans sur le leader gesticulant. On a changé d'époque.

Tu prêches un convaincu. J'ai débuté ma carrière en 63 justement sur la ligne Creil - Paris. Déjà à l'époque les trains étaient surchargés et les voyageurs au départ d'Orry la Ville avaient la quasi certitude de voyager debout. Au fil des années le nombre de trains et leur capacité n'a cessé d'augmenter. Mais comme le nombre de voyageurs a augmenté encore plus vite la situation ne s'est pas améliorée. Aujourd'hui, en pointe, on est arrivé à la limite maxi en nombre de trains et pratiquement en capacité. Mais faire comprendre cela à certains voyageurs, râleurs patentés, est mission impossible. Quand à espérer qu'ils soient tous honnêtes et disciplinés... On est donc en situation de blocage et rien ne pourra empêcher la grogne, les critiques, et l'exaspération, d'autant plus que bon nombre de voyageurs d'aujourd'hui son bien plus exigeants et intolérants que ceux d'hier.

Ce n'est pas Thello qui est menacé, c'est la participation de Véolia dans son capital qui est mise en vente. Ce n'est qu'au cas ou aucun candidat à cette reprise ne se serait manifesté que l'avenir de Thello poserait problème. Et même dans ce cas je pense que les chemins de fer Italiens trouveraient une solution.

Il faut bien reconnaître que la mentalité de trop nombreux voyageurs ne s'est pas améliorée. Et pour le client honnête c'est exaspérant.

A la lointaine époque où je voyageais entre Paris Nord et Pont Ste Maxence des voyageurs s'installaient d'office en première classe (et certains sans billet du tout). Certains contrôleurs passaient des annonces indiquant "qu'il y avait des places assises disponibles en seconde classe en tête du train". Celà ne les faisait pas bouger pour autant. Ils ne se déplaçaient que lorsque les opérations de contrôle débutaient effectivement.

Tous les billets sans réservation associée sont des billets "debout" mais ils offrent en plus et sans supplément la possibilité de s'assoir lorsque des sièges sont disponibles. C'est ainsi qu'il faut voir les choses pour ne pas être déçu . :Smiley_19:

Non, la péréquation n'est plus possible et c'est pour ça que la SNCF a été saucissonnée en activités. Par contre il n'est pas interdit de subventionner une activité au nom du service public. L'astuce de Sarko et de sa clique a été de faire subventionner les trains d'équilibre du territoire par les TGV au lieu d'en assumer le financement. Car les magouilles financières, elles, sont toujours possibles...

Même si ça n'est pas normal, c'est le cas. Et lorsqu'un ministre de l'éducation veut rétablir les cours de morale à l'école il fait l'objet de davantage de critiques que d'encouragements. Va comprendre...

Malheureusement face à certains individus c'est la seule solution.

Cet engin, avec ses indications uniquement en anglais, devrait être interdit de circulation en France. :Smiley_10: :Smiley_10:

L'article soulève deux problèmes: -l'incertitude des horaires, voire même de la circulation, de ces trains, -les retards éventuels Le premier relève de RFF qui n'arrive toujours pas à programmer les travaux et leurs conséquences sur une période couvrant un service horaire. Le second relève du "savoir faire" de la SNCF pour parer à tout évènement. Dans le premier cas on ne peut que regretter que RFF ne sache pas aussi bien faire que ce que la SNCF faisait en son temps (programmer une circulation "ferme" avant la date d'ouverture à la réservation) et ne manifeste pas, vis à vis des voyageurs, toute l'attention que l'on pourrait attendre.. Mais comme c'est la SNCF qui doit répondre aux clients, RFF ne se considère pas franchement concerné. Dans le second cas, combien ce train a t'il subit de détresses? , quelle est la part des détresses dans le bilan des retards?ce train est-il plus ou moins en retard que la moyenne?, quelle est la part des retards imputables à la SNCF? Que des élus et des professionnels s'inquiètent de l'unique train direct desservant leur territoire, pourquoi pas, mais de là a en faire une affaire d'état... Cela dit, ça n'exonère pas la SNCF de mettre tout en oeuvre pour assurer ce train dans les meilleures conditions et pose, à terme, le cas du renouvellement des BB 67300/400. Et, s'agissant d'un train d'équilibre du territoire, j'aimerais savoir si il intéresse la "concurrence" et à quelles conditions...

C'est bien Parthenay...

Mais encore?