Inharime

Etre cheminot ce n'est pas un métier, c'est un sacerdoce. Celles et ceux que la SNCF honore en les accueillant en son sein doivent non seulement lui manifester une infinie gratitude mais également faire preuve d'une disponnibilité absolue. Certes, la SNCF accorde à ses agents des repos journaliers, périodiques et même (!) des congés payés, mais ça n'est pas une raison pour qu'ils se livrent à des occupations extra-ferroviaires qui les détourneraient, ne fusse qu'un instant, de leur devoir sacré: être au service du Chemin de Fer et ceci en toutes circonstances et par tout les temps. Il existe, c'est vrai, une réglementation censée régir les condition d'emploi, mais elle n'a été rédigée que pour satisfaire aux exigences des syndicats, pas pour être appliquée (où irait-on s'il fallait le faire?). Seules 160 000 personnes peuvent se glorifier de faire partie de cette merveilleuse Entreprise, cela se mérite! PS 1: Guillaume P., pour ma petite gratification, merci de ne pas utiliser le même type d'enveloppe que Liliane B., cela prète à confusion. PS 2: c'est pas la peine de répondre, j'ai éteint mon ordinateur...

Est-ce que cette demande n'est pas faite pour éviter que la moitiée du train se trouve arrétée sous le tunnel avec les risques que cela comporte? D'autre part, le train desservant St Michel Notre Dame, l'arrêt est "reporté" d'une centaine de mêtres, l'ADC dûment informé reprenant ensuite sa marche selon les prescriptions en vigueur. Enfin cela doit permettre d'éviter la propagation d'un retard sur les trains suivants, la circulation particulièrement dense à cet endroit étant sujette à de fréquents desheurements.

C'est bien ce que j'ai dit...

Si (mais faut pas réver) il devait y avoir du trafic de transit sur cette ligne il devrait être à destination de Narbonne et de l'Espagne et non de Nimes car cela imposerait un rebroussement à Béziers.

Le tout est de savoir si l'on considère les toxicos comme des délinquants (version Fillon) ou comme des malades (version Bachelot). De savoir, aussi, si l'on veut enrayer ce fléau en tentant de le contrôler (version Bachelot) ou le laisser tel quel pour en faire un argument sécuritaire supplémentaire (version???) Personnellement je les considère plus comme des victimes qu'autre chose et je crois qu'il est bon de tout tenter de dissuader ceux qui peuvent encore l'être de continuer à consommer cette merde, d'éviter toute maladie supplémentaire à ceux gravement atteints...et de lutter farouchement - mais de façon efficace et pas forcément spectaculaire- contre tout trafic de cette sorte.

Ben non, un clou chasse l'autre. Maintenant on parle de la dé-naturalisation des délinquants et de la chasse aux Roms. Il faut reconnaître au pouvoir en place sa capacité à créer presque chaque jour un nouveau sujet...

A une époque de ma carrière j'ai été affecté à la commande du personnel Il y avait un agent qui posait systématiquement une demande ce congès lorsqu'il était de soirée un dimanche. Quand je ne pouvais accorder ce congès, je recevais un AY en retour. Cela m'obligeait à déboutiquer tout un tas de services ce jour là et jusqu'a fermer une petite gare non ouverte à la sécurité. Il y a effectivement des délégués qui ne le sont que pour les avantages que cela leur apporte. Mais, en revanche, j'en ai connu d'autres sérieux et dévoués.

C'est la conséquence de la magnifique organisation qui règne à la SNCF aujourd'hui: les manoeuvres étaient effectuées par un agent du Fret que la haute hiérarchie juge inapte à faire des opérations pour une activité voyageurs...et maintenir un agent "étiqueté voyageur" pour deux trains par jour aurait été hors de prix. Par contre ce que ces mêmes dirigeants savent si bien partager sans distinction d'appartenance à une activité ou une autre c'est la co...rie. Accessoirement cela a aussi permis de liquider les 3 BB 8600 affectées à cette desserte.

Pour le dictionnaire (le Robert), un cheminot est "un employé de chemin de fer" sans appartenance à une entreprise ou société précise...donc bienvenue à tous!

...et avec l'argent de la bête en cour de les remplir de caviar...

Ce n'est qu'un ministre de Sarko, on ne peut pas lui demander, en plus, d'être compètent...

Et comme il avait demandé: "que vers le sol natal mon corps soit ramené dans un sleeping du Paris-Méditerranée terminus en gare de..." on serait bien en peine, aujourd'hui d'exausser son voeu...le TGV n'a pas la même splendeur.

Que ces trains s'appellent truc ou machin-chose ne change rien à l'affaire, ils sont déficitaires. Le renflouement se fera grace à une taxe perçue sur les billets TGV et assimilés. Si la SNCF n'a pas augmenté d'autant ses billets TGV c'est parceque son actionnaire ne le veut pas. C'est donc à la SNCF de trouver, en interne, les moyens de tout faire fonctionner à coùt constant, tout en sachant que, depuis la disparition de la péréquation, le déficit de ces relations et leur compensation doivent être clairement évalués et justifiés.

C'est pousser le bouchon un peu loin, mais il est évident que la SNCF ne peut indemniser que les retards qui lui sont directement imputables. Toute autre forme d'indemnisation nécessiterait une imputation formelle au(x) responsable(s) et ne pourrait être, généralement, que le résultat d'études longues et couteuses, donnant lieu à des contestations, procès, expertises, débats, contre-expertises, procès en appel, re-débats...bref un prosessus irréalisable qui ferait les choux gras de certains journalistes, hommes politiques, juges, avocats et citoyens ordinaires...et remplirait ce site à l'en faire déborder... Mais, après tout, un avocat qui tente de devenir célèbre vient de s'emparer du sujet...voyons de quoi il est capable...

Hé oui, la politique, encore et toujours... Il est bien évident qu'à chaque fois que le gouvernement actuel peut glisser des peaux de bananes sous les pieds du conseil régional il ne s'en prive pas. Que cela se fasse au détriment des voyageurs ne le préoccupe pas beaucoup car ceux-ci, bien souvent, ne font pas la relation (la haute politique et ses bassesses imbéciles leur passe au-dessus de la tête).

Les retards sont mesurés a posteriri sur les graphiques de circulation ou les documents en tenant lieu. Il est bien évident qu'un retard litigieux ( 29 ou 59 mn au lieu de 30 mn ou 1heure) donnera toujours lieu à contestation, mais généralement la mesure est exacte.

C'est pour ça que j'ai dit "il y a quelsues années", mais elle montre qu'avec des expressions imagées on peut se faire comprendre. Fin de l'épisode.

Attends un peu, l'idée est lancée elle aura surement une suite...

Il y a quelques années un conducteur britannique s'était arrété après avoir heurté un cerf. Ne connaissant pas le nom français il l'a décrit comme un "cheval avec un pantographe". L'information est bien passée...

Ne pas oublier que les promesses n'engagent que ceux qui y croient...pas ceux qui les font.

Tout à fait exact. Mais ça n'est pas le problême de RFF qui ne fait que vendre des sillons quel que soit l'utilisateur. Le surcoùt entrainé par la désorganisation des roulements sera supporté par l'EF et, au final, par le client.

Pour le cadencement on peut voir les choses de deux façons. Il continuera d'exister pour RFF puisque sur le graphique les sillons seront tracés. Il n'existera plus pour l'EF puisqu'un sillon cadencé pourra être atttibué à une autre EF. Les concurrents de la SNCF tenteront donc de décrocher les sillons les plus rentables en terme de positionnement horaire. Le tout est de savoir si l'ARAF appliquera strictement un systême de quota ou sera en capacité de voir un peu plus loin. Quant au roulement des rames...

C'est un bon développement. Lors d'études de satisfaction on s'est aperçu que bon nombre de voyageurs étaient davantage irrités par l'attente de leur train que par la durée du trajet. Le tout est donc de trouver la bonne fréquence. Fréquence qui sera quand même différente selon l'heure de la journée et l'importance du trafic mais ne permettra que rarement d'offrir un train au moment précis ou le voyageur se présente en gare... Et là encore on en revient au problême des moyens humains et matériels à mettre en oeuvre et donc au financement.

Hé oui cet homme est dangeureux, mais compte-tenu du peu de crédibilité qui lui reste il lui faut sans cesse aller de l'avant. Son remplaçant en 2012 (ou 2017 ce qu'à Dieu ne plaise!) aura une tache immense pour redresser la situation. Et nous n'aurons pas fini de payer les conséquence de sa politique...

Il ne faut pas confondre l'entretien courant qui se fait effectivement dans des ateliers situés généralement en bout de ligne de tramway et les opérations lourdes genre révision générale. Je ne suis pas un spécialiste du matériel mais quand je vois la durée d'immobilisation d'une locomotive pour une opération de ce type je pense que les délais d'acheminement vers un atelier spécialisé ne comptent pas beaucoup. En outre les villes qui s'équipent de tramway sont de plus en plus nombreuses mais les parcs sont peu nombreux (quelques dizaines d'engins tout au plus). Il parait donc probable que ces villes n'investiront pas dans la construction d'un atelier spécialisé pour ce type d'opération et sous traiteront les travaux. Si la SNCF via Masteris peut se placer sur ce marché, pourquoi pas? De toute façon comme cela fait l'objet d'appels d'offre on verra rapidement si la SNCF est en mesure de remporter des marchés.