Inspecteur Derrick

Il convient de remettre les choses à leur place : ceux qui ont dit aux riverains que cette ligne ne verrait plus circuler de trains leur ont tout simplement menti. Il n'a jamais été question qu'elle soit fermée, du fait de son intérêt stratégique. Il y avait toujours quelques circulations exceptionnelles chaque année, et c'est le seul moyen de coutourner Roeun lorsqu'on vient du Havre (d'ailleurs, la ligne avait été réactivée plusieurs jours en 2000 ou 2001 lorsque le viaduc du Fond du Val avait été posé.) Du coup, sachant que ligne n'était pas fermée, je ne sais pas s'il y a lieu de faire une étude d'impact, puisque ce n'est pas une création. Je comprends que les riverains l'aient mauvaise, moi non plus je ne serais pas ravi de voir passer des patachons de 1800t au fond de mon jardin, mais cette ligne n'a jamais été fermée, ils devraient peut-être s'en prendre à ceux qui leur ont dit que c'était le cas... En tout cas les travaux sont déjà bien avancés : toutes les marnières sont rebouchées, la voie entièrement refaite et la caténaire est posée. Il ne reste plus qu'à modifier les PRG de Serqueux (qui télécommandera la ligne) et le PRS de Mottevile, j'ai entendu parler d'une ouverture vers mai 2007 (mais c'était avant la décision du tribunal administratif de Rouen).

En ce qui concerne les lillois, je n'en sais rien. Par contre, les parisiens ne montent pas à Amsterdam. @+

Il y a deux trucs qui me laissent toujours songeur lorsque j'arrive au butoir à Psl : 1/ Bien je sois celui qui est le plus à l'avant du train, je ne suis pas forcément le 1er arrivé (merci le déblocage des portes à 6km/h) 2/ Que le train que je viens de faire soit à l'heure, ait 5 minutes de retard, ou encore 3 minutes d'avance (ça arrive, si si !) on en voit toujours cavaler comme des lapins à peine le train arrêté...après quoi courent-ils tous ? Courir si on est retard, ok, mais en avance, je cherche toujours la réponse à cette question... nonmais

A chaque fois que je roule sur St lazare, je constate la même chose : les 3 voitures de tête (coté butoir) sont blindées de monde, et il reste quasiment toujours des places assises dans les dernières voitures. Les voyageurs/usagers/clients (rayer la mention inutile) semblent préférer s'entasser dans les voitures de tête pour avoir moins à marcher plutôt que voyager tranquillement assis mais faire 150 m de plus à pied à l'arrivée. C'est leur choix Que les rames fassent 6 ou 7 caisses, franchement, je doute que la différence soit vraiment notable, sauf peut-être sur certains trains bien particuliers qui sont systématiquement bondés, quelquesoit leur composition.

+1, hélas... ;)

Excellent ! En ligne, comme certains l'ont dit, ol suffit d'éteindre la RST le temps de gérer l'incident, et le régul est déjà beaucoup moins envahissant ;)

Salut, j'ai été un peu long à répondre, mais j'ai profité de mes derniers jours de congés au bord de la mer Effectivement, il y avait bien un branchement hasardeux (non, je ne donnerai pas le centre de gérance de la rever !). Pour le test KVB, tu as raison, rien ne se passe lorsqu'on appuie sur "test" en roulant sur du matériel dont les branchements sont propres, j'ai testé pour vous...mais dans le cas que j'ai décrit plus haut, ça le faisait en roulant ! @+

Hum, humide, méfiance, ça pue les courts-circuits dans les circuits de commande... En même temps, il m'est arrivé une fois de tomber sur une rever corail (B6Dux) bien étrange (mais pourtant véridique) : lorsque j'allumais la lampe "fiche train" du pupitre, le KVB faisait son test. Effet garanti à 150 km/h en région parisienne Evidemment, j'ai évité de réutiliser cet interrupteur par la suite Bon j'arrête de faire ma pleureuse, et je repars un coup en vacances, @+ tt le monde !

Exact, pour l'avoir rencontré plusieurs fois, je peux confirmer qu'il est vraiment doué niveau imitations.

Sympa, reste plus qu'une liste des gares un peu plus etoffée et ce sera parfait !

Pour moi sans hésiter c'est la 16000. Il y a du boulot lors des mises en vitesse, on les sent réagir, et elles ont un bruit sympa sans pour autant être pénible à la longue. Je reconnais que j'aime bien les 26000 pour leur puissance, et malgré leur confort plus que sommaire, je suis obligé de placer les 16500 dans cette liste. En 6 ans d'utilisation régulière, je n'ai ouvert le guide de dépannage qu'une seule fois (problème de VA), elles sont increvables ces bécanes !

Berk du thermique ! Plus sérieusement, le thermique ne m'a jamais botté plus que ça. Toutefois, je garde de bons souvenirs en 68000 et 66200 sur certaines VUTR, et je reconnais que j'aime bien la robustesse des caravelles, avec lesquelles on est quasiment jamais emmerdé (sauf une fois, j'ai pris feu avec une 4750... )

Salut, Deux lieux de plus pour la liste : Serqueux : foyer SNCF Fécamp : hôtel. @+

Salut tout le monde, Un autoradio en cabine de conduite ? Faudrait pas oublier que ce sont des trains que l'on conduit, pas des camions... :Smiley_47: