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Beuh pourtant on a le LEA, nous, sur RFF? Par contre, pour info, y a pas de GPS sur notre machine, seul le temps de parcours est pris en compte, donc mieux que Sirius, je sais pas ...

Par Pierre-Emmanuel Buss (Le Temps (CH) L'acquittement de l'ancienne médecin cantonale en retenant l'état de nécessité constitue une première en Suisse. «Daphné Berner n'avait pas d'alternative pour préserver la dignité humaine et la volonté de la patiente.» Le juge Bastien Sandoz a acquitté lundi l'ancienne médecin cantonale neuchâteloise condamnée par une ordonnance pénale du Ministère public à 45 jours-amendes avec deux ans de sursis pour une infraction à l'article 114 du Code pénal (meurtre sur demande de la victime). Cette décision très attendue – comme lors de l'audience de jugement, début novembre, la petite salle du Tribunal de Boudry était pleine – constitue une première: la justice suisse avait jusqu'ici toujours condamné l'euthanasie active directe. Bastien Sandoz a ouvert une brèche dans la législation existante en retenant l'état de nécessité. Selon lui, comme l'avait plaidé l'avocat de la défense, Me Yves Grandjean, Daphné Berner s'est trouvée confrontée à une situation si particulière qu'elle remet en cause «l'intangibilité de la vie humaine».Les faits remontent à l'an dernier. Atteinte d'une maladie neurologique dégénérative incurable qui lui fait progressivement perdre l'usage de ses membres, une femme de 43 ans domiciliée sur le Littoral neuchâtelois décide de faire appel à l'association Exit. Elle remplit toutes les formalités et fixe la date de son départ au 10 septembre 2009. A l'approche de la délivrance, son état de santé se détériore de manière foudroyante. Elle devient progressivement incapable d'avaler. La paralysie s'étend ensuite à tout le corps. Le 10 septembre, elle ne peut plus bouger hormis une partie de sa jambe droite. Comme elle est incapable d'actionner la molette qui libère l'injection létale, Daphnée Berner décide de faire le geste elle-même, en accord avec l'autre accompagnateur de l'association, la patiente et ses proches. Elle sait qu'elle sort du cadre légal, mais pour une cause qu'elle juge juste, comme elle l'a souligné en novembre. «J'ai la conviction que le législateur n'a pas voulu dire: «Si tu peux te donner la mort avec ton pouce, c'est OK. Si tu ne peux pas, c'est tant pis.» Le tribunal a été sensible à cet argument. Dans son jugement, Bastien Sandoz a estimé qu'il aurait été «cruel de ne pas agir». Il a souligné que cet épilogue n'était pas prémédité, qu'il s'agissait «d'une assistance au suicide qui a mal tourné, sans volonté de transgression». Le magistrat a également tenu compte de la spécificité d'une maladie où l'on se trouve «enterré vivant». La décision neuchâteloise ouvre une porte pour une jurisprudence en matière d'euthanasie active. Sous réserve de la lecture qu'en fera le Tribunal fédéral. Le Ministère public devrait en effet recourir même si le procureur général Pierre Cornu préfère ne pas trop s'avancer pour l'heure. «Nous lirons les considérants du juge avec intérêt et nous déciderons sur cette base de déposer ou non un recours.» Quelle que soit sa finalité sur le plan juridique, le cas Daphné Berner relance la question de l'euthanasie active sur le plan politique. Selon Jérôme Sobel, président d'Exit Suisse romande, l'affaire souligne «les limites du Code pénal», avec une différence de traitement entre une personne «qui peut se libérer toute seule et une autre qui ne peut pas». Le médecin lausannois estime que la forme actuelle de l'article 114 du Code pénal incite les malades «à se suicider plus vite» pour ne pas «être pris au piège». Exit souhaite que la norme fédérale actuellement en préparation réglant l'aide au suicide tienne compte de ce «cas école». Avant sa présentation, début 2011, le conseiller aux Etats neuchâtelois Didier Berberat (PS) déposera une intervention parlementaire pour doter l'article 114 CP d'un alinéa 2. L'objectif est de permettre à la justice de ne pas entamer de poursuites quand tous les critères définis en 1999 par le groupe de travail sur l'assistance au décès sont réunis: «maladie incurable; phase terminale; souffrances insupportables et irrémédiables». Jérôme Sobel espère que le cas neuchâtelois incitera l'Académie suisse des sciences médicales à modifier ses directives pour faire de l'euthanasie active «une cause médicale», en tenant compte de la clause de conscience. A entendre l'opposition décidée de nombreux médecins, le combat est loin d'être gagné. Le Temps

Au CFF, il arrive que des trains soient supprimé pour permettre d'avoir un moment relativement long entre plusieurs circulation. Ainsi par exemple entre A et B la moitié des trains sont supprimés de manière à laisser un intervalle de 60 mn au lieu de 30 entre chaque passage. C'est peut-être une partie de l'explication. Ce fut le cas durant quelques week-end près de chez moi, le trafic régional passait par la route pendant que la grande ligne continuait de rouler. Ou encore il y a quelques jours, les derniers trains régionaux du soir attendaient 20 minutes dans un gare pour permettre d’agrandir la fenêtre d'interdiction des voies.

Ce n'est pas particulièrement les suisses qui voulaient, mais bien le ministre en question qui souhaitait flatter son ego en finissant ses quinze ans (!) de règne par une apothéose d’inaugurations. Les "ministres" suisses n'ont aucune autorité supérieur et gèrent leur département comme autant de présidents.

Oui bon sauf que là c'était plus simplement tous les trains qui se sont vus supprimer durant deux heures, ils n'étaient pas en retard. Les retard ça passe sans trop de soucis, c'est un jour spécial, mais plus aucun train là c'était quand même problématique surtout à l'heure de pointe... ;)

Et ils ont encore eut de la chance, interruption totale du trafic de 17h45 à 20h05 hier soir, mis à part quelques trains régionaux sur Coppet et le trafic France qui roulait presque normalement tant qu'il n'y avait pas besoin de manœuvrer côté Lausanne. D'après ce que j'ai compris c'est dû dérangement à la signalisation qui s'est empiré au fil des minutes et est devenu général en gare côté Lausanne, à la pire heure. Autant dire que ce fut joyeusement le bordel, avec une régulation qui ne savait plus où était qui (on m'a appelé en me disant "c'est qui le conducteur? -c'est X -ahhh ok merci c'est ce que je voulais savoir."), une gare qui répondait après 30 coups de sonnerie. Les plus braves furent les agents de train qui tentaient de renseigner les passagers sur les quais, lesquels passagers étaient d'ailleurs en règle générale assez compréhensif. Pour exemple il m'a fallu une heure et dix minutes pour faire en gros 800 mètres avec mon train histoire de le remiser. Enfin bref, le stand "accueil ligne du Haut-Bugey" faisait un peu bizarre au milieu de ce merdier son nom :)

J'imagine que les signaux se mettront à Voie libre uniquement après vérification de la tension , et en dehors de ça ce n'est jamais qu'une amélioration des voies commutables, j'ose imaginer que ce va bien fonctionner. Sinon 5121, une fermeture du disjoncteur sous mauvaise tension c'est mise hors-service du véhicule et inspection avant tout ré enclenchement, disjoncteur bien réglé ou non. En tous cas merci pour les infos Vinci, ça me permet d'avoir un son de cloche un peu différent et plus précis j'imagine.

Section de protection, on doit avoir déclenché à hauteur du signal. Ce signal est toujours suivi du signal de fin de section (la bande noir touche les deux yeux ). En général il n'y a pas de signal avancé.

J'avais entendu dire qu'ils voulaient mettre du type L sur La Plaine, c'est juste ou finalement on aura quand même droit au N? Et sais-tu si Châtelaine restera à voie unique?

Voui voui, il stationne toujours sur D20, à côté du dépôt. Tiens d'ailleurs les ateliers de Lausanne vont bientôt fermer et le bâtiment, classé, va devenir le musée des beaux-arts de Lausanne.

Lausanne, Sa marquise, ses trains...

Berne, en ce qui me concerne, est la gare la plus horrible que j'ai pu voir de ma vie et que je vois malheureusement une bonne dizaine de fois par mois. C'est du blockhaus année 70 gris, un long souterrain en courbe avec 14 voies, souffrant toute l'année de courant d'air froid, bruyant car la courbe est trop serrée et mal pratique car tout est trop petit et saturé depuis belle lurette. Et puis au simple niveau ferroviaire, c'est une gare où il est quasiment impossible d'atteler à cause du rayon de la courbe, et savoir quel signal s'adresse à qui n'est pas donné à n'importe qui. Enfin, comme la courbe est graissée pour limiter le bruit, l'adhérence est plus que lamentable alors que le point d'arrêt se situe au niveau du signal de tronçon, lequel est toujours fermé. Cela dit, ça s'améliore gentiment, les murs ont été repeint en blanc et l'éclairage refait. De plus un nouveau passage supérieur à été construit et améliore un peu les choses, mais bon, c'est toujours moche et pas au point. voici la gare refaite, c'était du néon avant Et je n'aime pas trop la NBS, c'est loooooooooonnnnnnnnnng... c'est chiiiiiiiiiaaaaaaaaannnnnnnnnnt...

Ah bah ça je ne le savais pas, pour les 8-9 minutes. Je dormirais bien moins bête ce soir. Evidemment que ça limite un peu le débit, et je parie que ce secteur n'est pas concerné par la modernisation prévue dans le cadre du CEVA? Pour la speakerine en effet, et j'ai remarqué la dernière fois qu'il y a eu des suppressions massives dues à une sombre histoire de retraite qu'elle commençait à montrer des signes de lassitude bien compréhensible. :)

Oui j'ai vérifié, en effet il y a eu mise à jour de l'horaire, celui-ci n'était clairement pas encore finalisé. voir l'horaire

Bien évidemment, voir même pire parce que vous, vous gueulez et vous pouvez le faire. Nous ... Mais pour info, les syndicats que tu cites sont des sous-fédérations du SEV, c'est tout ... Donc en dehors de 4 gros syndicats, me semble pas qu'il y en a beaucoup d'autres réellement indépendant. Et je dois te dire que j'ai aussi relativement l'impression que les syndicats sont bien jolis, mais au final, ils ne font pas grand chose si ce n'est écrire des articles. En tous cas certains d'entre eux.

Euh je crois oui, s'il y en a d'autres ils ne sont pas présent en Romandie. Dans tous les cas, le SEV regroupant environ 48'000 adhérent (alors que les CFF n'ont que 28'000 employés, les 20'000 autres travaillent dans les privés) il est de loin le partenaire le plus important, suivi ensuite par le VSLF (syndicat pour mécaniciens uniquement) qui regroupe la moitié des 2'800 mécanos CFF et qui du coups à aussi un poids très important. L'ACTP étant le syndicat des cadres et transfair un syndicat que je ne connais pas car il n'y a pas d'antenne là où je travaille, ils sont moins important, mais ce qui important c'est que chaque syndicats ratifie la CCT, quelque soit leur poids réel, c'est la condition pour obtenir la paix du travail (et accessoirement l'interdiction de faire grève).

Adieu bien! Et toi? En tous j'te jure ça roille là, et pis y fait une fricasse qu'est de mauvaise augure. Un temps à se royaumer devant la télé. Et demain je sens qu'avec la neige ça va pétouiller et les clients risquent bien de piorner... Au passage, avant que je finisse ce hors-sujet monstrueux en versant, l'utilisation des sigles est très répandues en Suisse principalement à cause des multiples langues utilisées dans le coin. Traduire à chaque fois "cédez le passage" en au moins trois langues n'est pas super pratique.

Et d'ailleurs en quoi "handicapé" nierait la personnalité de l'individu concerné? J'entends, je suis un humain et un homme ou une personne humaine de sexe masculin, cela ne change rien du tout. Et même si c'était offensant, mieux vos avoir une rhétorique un peu maladroite accompagnée par des actions concrètes que de belles phrases sans effets. Si la prise en charge était efficiente, d'ailleurs, on ne se poserait même pas la question de savoir si le terme "personne" devrait ou non être indiqué puisque les actes seraient là.

Après plus de six mois de négociations, les syndicats (SEV, VSLF, Transfair, ACTP) et les CFF ont fini par se mettre d'accord, cette nuit, à propos de la nouvelle convention collective de travail qui entrera en vigueur en 2011 et ne sera dénonçable qu'en 2014. L'actuelle CCT en vigeur aux CFF voyait sa validité échoir le 31 décembre de cette année, les CFF avaient alors usé de leur droit à la dénoncer pour commencer de nouvelle négociation pour la CCT 2011-2014. Le gros, très gros changement qu'amène la nouvelle CCT est l'adoption du salaire au mérite pour tous les employés CFF. Concrètement l'augmentation de salaire se fera non plus en fonction de l'ancienneté mais de la prestation fournie, du marché de l'emploi et des exigences du poste en question. Les exigences, réparties en 15 niveaux, remplaçeront les 29 échelons de fonctions en vigueur jusqu'à présent. De plus les fourchettes salariales ont été revues et une partie des salaires, principalement en bas de l'échelle, risque bien d'être réduits. Néanmoins les employés actuels ne souffriront d'aucune baisse et ne seront pas privé de futurs augmentations. Communiqué communs CFF-Syndicats Communiqué du SEV Perso j'attends de voir, il y a très peu d'infos fiables qui circulent. Une réunion est prochainement prévue pour tenter d'y voir un peu plus clair. Notons enfin que la signature de la CCT tombe en même temps que la parution des résultats de l'enquête de satisfaction du personnel, satisfaction en baisse globalement, avec une nette chute de la confiance des employés en la direction.(sources)

Tu peux très bien n'avoir commis aucune faute mais être la cause d'un accident du simple fait de ta présence sur les lieux, et dès lors être responsable civilement. Avec la voiture on voit souvent ce genre de chose, que tu n'ai pas été condamné pénalement ne veut pas dire que ta RC ne va pas devoir casquer.

Le train de nuit permet de gagner une journée en fait. Plutôt que de partir le samedi en vacances et de perdre cette journée, tu peux partir en train de nuit le vendredi soir et arriver presque frais comme un gardon le samedi matin. Il faut néanmoins que le temps de trajet soit assez important car prendre un train de nuit pour une relation qui fait moins de six heures de trajet n'a que peu d'intérêt (nuit trop courte et souvent la possibilité de partir à 18h et d'arriver à minuit de façon à pouvoir passer la nuit à l'hôtel, qui est quand même plus confortable malgré tout) L'ambiance en train de nuit ... Pffui il y aurait de quoi en faire un livre je pense. C'est très lent, le temps ralenti la nuit de façon générale, et c'est encore plus visible dans un train de nuit. De plus tu peux faire des rencontres très surprenantes, sur les plateformes comme dans la voitures restaurant (pour les trains qui en disposent, évidemment). j'ai le souvenir d'un serveur, dans un train tchèque, qui était un parisien émigrés ou encore d'un vieux monsieur dans un train allemand qui m'a raconté ses souvenirs durant une nuit complète entre Prague et Francfort. En général sur ce genre de trajet au long-court, les gens sont plus disponibles, plus prêts à s'écouter et à faire passer le temps en donnant un peu d'eux même et de leur histoire. Disons qu'il y a une proximité, voir une intimité, que la nuit favorise clairement. Et puis il y a le fait de dormir proche de personnes que parfois tu ne connais pas, forcément c'est aussi spécial parfois. Accepter de partager son sommeil avec un "étranger" est une preuve de confiance l'air de rien, je n'ai pour l'instant jamais eu besoin de la refuser à quelqu'un mais je pense que cela doit arriver parfois. Très souvent les gens brisent néanmoins la glace par, au moins, des politesses, ce qui se fait très rarement en train de jour. Enfin, ce qui est un attrait incroyable du train de nuit, ce que j'aime le plus quand j'en utilise, c'est lorsque le soleil se lève sur un paysage différent. La veille en Suisse, le lendemain la vue sur les contreforts Apennins et le Latium. C'est toujours un moment génial. Je ne suis pas vieux non plus, mais en général j'ai pris le train de nuit en étant avec d'autres personnes parce que c'était dans le cadre de loisirs. Soit ma mère (quand j'étais gamin), soit des copains lorsque l'on se faisait de tours d'Europe au rabais, soit avec l'école et une fois seul en Australie (mais je n'ai pas tardé à trouver des personnes intéressantes). Aucune idée concernant la violence, mais en dehors des vols je n'ai pas entendu de problèmes spécifiques. Il doit y en avoir, mais sans doute pas plus qu'ailleurs, et comme il y a un des accompagnant ... Enfin concernant le comportement des voyageurs, il me semble qu'ils sont plus calme, plus prompt à prendre les choses de meilleure façon. En partant de Venise notre train n'était pas complet, il manquait trois voitures qui devait être rajouté à Venise Mestre (sur le continent). A Mestre tout ce beau monde qui était debout s'est retrouvé sur le quai pour attendre les trois voitures qui ont mis 30 minutes à être crochées. Et bien dans le tas de voyageurs, on rigolait plutôt que de râler, en discutant avec l'agent de la manoeuvre, un futur voisin de chambrée ou d'autres en partageant des anecdotes, se passant de l'eau ou se demandant des cigarettes. Pareil lorsque mon train avait trois heures de retard à Melbourne, le plupart des gens sont simplement venus s'asseoir sur les bancs et se sont mis à parler, puis des expéditions "sandwichs et cafés" se sont montées, et au final c'était plutôt sympa comme attente. En fait je n'ai jamais vu d'agressivité de la part d'un voyageur dans un train de nuit, parfois de l'impatience oui, mais sans la colère. Je ne sais pas si j'ai eu de la chance, c'est possible.

Euh... Je ne suis pas sur de saisir où tu veux en venir ... Bien sur que la réservation doit passer par la SNCF et les services qu'elles proposent, d'ailleurs c'est le cas. Mais avoir un horaire très complet est très pratique. Quand j'étais en Pologne, j'étais super content d'avoir l'horaire des CFF qui m'indiquaient les trains que je souhaitais prendre, après je me rendais à la gare et demandais un ticket pour le train machin à tel heure jusqu'à truc, et je n'avais pas besoin de palabrer sur les horaires en pseudo-anglais avec des employés qui ne savaient que le polonais et un peu de russe. Pour moi l'horaire c'est ça, il peut permettre à un client de préciser son envie et de mâcher le travail du préposé à la vente. De plus, je ne pense pas que les horaires indiquent des trains dont la marche n'a pas été confirmé par son exploitant, la SNCF comme les PKP. Après si la SNCF dit à Hafas qu'un train roule et que ce n'est pas le cas, c'est un problème SNCF...

Je ne considère pas que c'est le paradis des chemins de fer, la Suisse, ni que tout va bien, c'est d'ailleurs pas le débat. Ce qui est par contre le débat pour moi, c'est la façon dont on prétend gérer le transport publique, en Suisse comme en France. Ici, les cantons et la confédération tentent de pérenniser voir d'améliorer la situation du ferroviaire, parfois ils se plantent, parfois pas. Mais dans le principe ils ont pour but de développer le transport public et de trouver des solutions pour qu'il arrive à s'auto-financer le plus possible. Il manque actuellement des millions pour l'entretien du réseaux, et cela commence aussi à se faire sentir sur certaines petites lignes où l'on trouve depuis 1 ou 2 ans des ralentissement 50 ou 80.Mais l'Etat le sait et cherche des solutions en tentant de trouver de nouvelles sources de financement (sauf pour le transport lacustre qui est de moins en moins considéré comme utile, à défaut d'être rentable). Or j'ai l'impression que la France cherche à faire exactement l'inverse, comme dans les années 60 et 70 du tout à l'automobile. Le chemin de fer coûte, il est donc inutile, point. Et pour bien le montrer, on lui trouve de nouveaux impôt à payer de façon à ce qu'il n'ai aucune chance. A mon avis cela s'explique par l'extrême centralisation du système politique à la Française, qui fait qu'en dehors de Paris rien n'existe et rien n'est donc utile. En dehors du Transilien et des TGV Paris-Province, il n'y a nul trace d'un quelconque interêt gouvernemental pour développer ni même maintenir le transport publique et ses infrastructures. C'est la province, on s'en fout. Et comme les régions et communes n'ont qu'un poid très limités, elles ne peuvent se faire entendre pour prétendre elles aussi à un droit au développement, qu'il soit durable ou non d'ailleurs. Alors qu'ici le pouvoir ne vient pas de Berne pour se répandre sur le territoire, il est confié par le population aux cantons, qui en donne une petite partie à la Confédération. Dès lors la moindre petite ligne du canton X ne peut être supprimé si le canton Y ne fait pas de même, et du coups personne n'est d'accord de supprimer quoi que se soit. De plus il y a une réelle volonté publique de développer le transport publique en général et ferroviaire en particulier. Chose que je ne constate que très peu en France. Sans doute que cela vient de notre influence germanique et aussi de l'habitude que nous avons à avoir une vision étriquée des distances due à la densité importante de la population. Sans oublier un détail, les trains suisses ont parfois 25 minutes de retard, et tu peux très bien faire Genève-Lausanne debout aux heures de pointe. Non cet impôt moi il me frappe parce que c'est exactement l'inverse de ce qui aurait dû être fait si le Grenelle n'avait pas été que poudre aux yeux.

Oui, et je vois pas ce que ça pourrait poser comme problème que d'indiquer quel logiciel fournit les horaires, en quoi cela serait-il un secret? Pour en revenir à HAFAS, à la base, c'est une boite privée nommée HaCon, créé en 1984 et sise en Allemagne, qui s'en occupe . Elle est active dans ce qui touche les logiciels de planifications, informations et simulation de logistique ferroviaire. ( http://www.hacon.de/hacon/phil.shtml )

Je me réjouis de voir la réaction des CFF, eux qui voulaient acheter du matériel pour le France. J'ai des doutes que cela leurs donnent envie de continuer, après les déboires déjà subis avec les premières Flirt ... En tous cas, c'est du beau travail, une belle façon de promouvoir le transport publique et d'accompagner la création du grenelle par des actes! Vous vivez dans un sacré pays, quand même ...