likorn

Attention, je me suis mal exprimé, la tête du train a accéléré 90m avant le seuil de vitesse ... Et le train faisait environ 120 mètres de long (de mémoire) C'est bien ça "Zugslänge 126 m", 126 mètres donc ... Concernant les possibilités de freinage/accélération, ce serait quand même assez violent, même si possible. En accélération, je ne me souviens plus trop de ce que ça donne, mais en freinage, tu peux sans problème arrêter une flirt, à 140, sur 360 mètres. En tous cas pour avoir essayé ça fonctionnait très bien ainsi.

L'enquête du SEA est sortie, pour lui c'est bien un une erreur du mécanicien suite à un dépassement de vitesse : Voir le rapport (en allemand) En gros, ça dit ceci: 1. Le SEA démontre que l'état de la voie dans le tronçon concerné par l'accident n'était pas hors-tolérance en ce qui concerne le déjettement de voie dont parlait le mécanicien, les travaux récents, la géologie ou les déformations liées à la chaleurs ont été prises en compte. 2. Il pense également que le MGB n'a pas soumis à une pression particulièrement forte ses mécaniciens par rapport au respect de l'horaire, en tous cas pas de manière à pousser à des dépassements de vitesse, et que l'horaire n'était pas particulièrement serré (plus de 90% de trains à l'heure en juin et juillet de cette année, période pourtant chargée). 3. Bien que deux ressorts sur vingt-quatre de la suspension de la voiture furent hors-tolérance (de 1,5%), le service estime que le matériel roulant n'est lui non plus pas en cause, ayant une capacité à rester sur les voies malgré de violents efforts latéraux restant dans les normes (tolérance à un dépassement de 10% de la vitesse pour le rayon de courbure déterminant). 4. La signalisation n'est pas à mettre en cause, la réglementation et l'implantation des panneaux ne posant pas problème. Par contre, les données tachygraphiques prouvent que la tête du train a accéléré 90mètres avant le seuil de vitesse, et qu'au moment du déraillement il roulait à 56 km/h au lieu de 35km/h. Dès lors la dernière voiture du train est s'est renversée en entraînant les deux précédentes. Seule la vitesse excessive du convoi est retenue comme étant une cause de l'accident. Le SEA recommande au MGB: - Un meilleure suivi lors de la modernisation ou transformation de voitures (d'après ce que je comprends le défaut n'est pas déterminant dans cet accident mais il est néanmoins important qu'il soit corrigé). - L'utilisation d'un système de sécurité ferroviaire de type ZSL (surveillance de la vitesse, j'imagine) - Une meilleure indication des sorties de secours dans les voitures panoramiques (en plusieurs langues) - La modification de la technique d'enregistrement des données, le système actuellement TELOC 2000 actuellement utilisé n'étant pas pratique ni suffisamment précis. Si vous constatez une erreur, n'hésitez pas, c'est vite fait de se planter au vu de la complexité du langage utilisée inhérente à la technicité du sujet.

Vous savez, on ne sait pas non plus quel sera notre accès réel à Internet, et puis actuellement on n'a pas mieux avec notre 3110

A partir de février les mécaniciens tests, les chefs et les experts recevront le nouveau natel CFF. Le personnel des trains sera complètement équipé fin mars, et le personnel des locomotives en devrait l'être pour mi-mai. Le natel retenu est le Galaxy S i9000 de Samsung. Il est considéré comme une équivalence de l'Iphone sauf qu'il utilise le système Android de Google. Le nouvel appareil permettra au personnel de se connecter à Internet et ainsi d'avoir accès directement à la planification du temps de travail et des tours de service au moyen de la plateforme piper. D'autres développements sont actuellement à l'étude. L'appareil sera distribué avec une carte SD de 4GB, un étui cuir, un kit main libre et l'accès à internet et au réseau mobile de Swisscom. En parallèle, le LEA (Soit le Sirius CFF) devrait passer sous Windows seven dans le courant de l'année. Cet outil permet déjà de se connecter à Internet via le réseau Swisscom, pour mettre à jour les tours de travail et les informations données par le RADN (équivalent des RT) ainsi que la documentation des engins et les prescription et consulter ses emails.

Bon, avec une mauvaise foi certaine je dirais que les parfums de certains et certaines sont tout autant puant et dangereux au vu des solvants utilisés, mais sans mauvaise foi, je suis obligé de te donner raison pour ce personnel point là. Mais suffisait d'avoir des fenêtres bloquées en position ouverte! D'abord! Ahahahahahahaa, c'est bon l'air pure et vivifiant de l'hiver pour contrecarrer celui vicié de la clope, non? Pour revenir dans le débat, si je peux encore comprendre que dans un milieu fermé il soit interdit de fumer (au moins tant que des gens possiblement non fumeur doivent y passer), sous une marquise, par contre, je vois pas trop l'intérêt.

C'est un peu où je voulais en venir ... Si je suis très content de pouvoir manger au restau' sans fumée, pour autant ça me dérange que certains ne puissent pas fumer. A la base, l'interdiction de fumer dans les trains ne répond d'ailleurs pas particulièrement à une question de santé publique (ne pas oublier que la fumée c'était en "fumeur". Tu pouvais très bien voyager sans clope et donc sans fumée passive) mais à une question de frais de nettoyage, les voitures "fumeurs" nécessitant de plus fréquent passages pour vider les cendriers et aspirer les cendres, par exemple. Je veux bien que la liberté des uns s'arrête là où commence celle des autres, et que donc il y ai des emplacements réservés aux fumeurs et d'autres non, mais tout interdire bêtement, je suis absolument contre. Et transformer ça en délit ... Alors oui je fais des remarques aux gens qui fument dans mon train, dans les compartiments, mais lorsque j'en vois dans les inter-circulations, entre les soufflets, qui en grillent une avec en plus un cendrier portatif, je me garde bien de dire quelque chose. Et puis bon, je suis d'accord avec Géant Vert, fumer sur les quais je ne vois pas en quoi c'est dramatique, faudrait interdire aux voitures de rouler alors, sans parler des avions ou des trains diesel, ou même les feux de cheminée (plein de micro-particule, t'ention!). J'entends, fumer tue, je sais (pour l'avoir vécu), mais conduire une voiture ou faire du ski aussi (pareil), on va l'interdire également? Faut arrêter, on a le droit de vivre, et à une époque où le droit à mourir devient de plus en plus accepté je trouve le débat sur la fumée très étonnant dans ses dérives liberticides.

J'ai une fois entendu parler d'un truc marrant, "il est interdit d'interdire", j'étais pas né, c'était une révolution et ceux qui écrivaient ceci voulaient changer le monde. Bin c'est raté. Et non, je ne suis pas fumeur (et ne l'ai jamais été)

Bon mais sincèrement, je vous jure que les genevois vont survivre à 3h05 de trajet au lieu de 3h00. Car si Genève à gueulé, je n'ai pas souvenir d'avoir entendu la Confédération s'exprimer, et le financement vient quand même d'elle, à la base. Donc j'ai aussi l'impression que comme très souvent (pensez à l'affaire Khadafi) il y a eu des problèmes de communications entre Berne et Genève. Et puis d'ailleurs, Genève n'a pas tant hurlé que ça, ils ont été beaucoup plus irrité par le refus Fédéral de subventionner rapidement la 3ème voie Genève-Lausanne que par ce temps de trajet un peu moins bon que prévu. Donc si déjà amélioration il devrait y avoir, ce sera le trafic interne qui sera soutenu, et je ne vois vraiment pas la France s'amuser à investir dans la liaison Paris-Genève. Donc, à mon avis, ça va rester ainsi assez longtemps ... EDIT Nom d'une pipe, l'éditeur de texte du forum est enfin compatible avec Chrome! C'est un grand jour, plus besoin de faire des "<br />"! BRavo à l'équipe :)

Non, ce n'est absolument pas comparable. C'est juste qu'après 14 ans avec le même ministre socialiste, un vent frais démocrate chrétien souffle sur le département, et ce n'est pas forcément un mal. Par contre ce vent il est clairement tourné vers l'autofinancement du transport, et ça passe pas une augmentation importante des tarifs, pourtant déjà élevé. Comme je ne crois pas à une amélioration de la liaison par la France, je doute que ces minutes soient rapidement gagnées. Et d'ailleurs, je dois dire que je comprendrais que ça ne bouge pas trop pour 5 minutes, il y a déjà plein d'autre choses clairement plus urgente à faire que ces trop (j'insiste) fameuses minutes qui ne servent finalement à rien. Franchement, ce n'est pas 3h ou 3h05 qui vont faire quadrupler la fréquentation.

SMA, une société de graphisme Zurichoise, s'amuse depuis un certains temps à poser en une image l'horaire théorique suisse (et pas uniquement CFF, non, tout y est). En gros, vous pouvez voir toute la suisse et tout les sillons horaires voyageurs en une seule image et ce de manière normalement compréhensible par tout un chacun. Un train est ici égal à un trait, une gare à une carré gris ou un point noir pour celles de faible importances, les minutes de départ et arrivée encadrent le trait représentant le train lorsqu'il passe une gare et dès lors le concept de l'horaire cadencé suisse devient compréhensible et lisible en presque un seul coup d'oeil. Et grâce au cadencement, pas besoin de préciser les heures, les minutes de départ suffisent. Notons que les chiffres rouges près des traits ou groupe, qui représentent dès lors une ligne, indiquent les numéros de page correspondant dans l'horaire officiel. Enfin, information important, le plan est gratuit, ça mérite d'être relevé Pour les curieux, c'est ici (attention, fichier pdf) Le S-Bahn de Zurich dispose de son propre schéma ici (pdf toujours) Le document est mal orienté, cliquer sur "view", puis "rotate" pour ré-orienter l'image

Mettre des barrières complètes, vous n'imaginez pas à quel point c'est efficace pour empêcher les zig-zags et la tentation de forcer le passage...

Bon, en même temps, ces 5 minutes sont-elles réellement vitales? Franchement j'en doute, faire Paris-Genève en 3h05, ou en 3h, c'est surtout un symbole mais concrètement cela n'a rien de révolutionnaire comme gain. Et vu le prix qu'il faudrait y mettre, en sachant que le département fédéral des transports vient de passer aux mains de la droite, il n'y a aucune chance pour que le financement vienne de Suisse. Actuellement, la vision de la conseillère en charge des transports c'est une augmentation exceptionnelle des tarifs de 10%, accompagnée par une hausse ordinaire sur plusieurs années de 5 à 6%, et une majoration du prix du billet aux heures de pointe, afin de financer les infrastructures sans l'aide de la Confédération.

Y a sans doute moyen de gagner quelque chose avec la transformation prévue pour 2013 du tronçon La Plaine-Genève, c'est un élément qui ne permettra pas de gagner 5 minutes mais pourrait réduire les marges actuellement nécessaires, par exemple par la suppression de la voie unique de Châtelaine et par le fait que la la ligne devrait être un peu plus roulante. Sans compter que le passage à la signalisation suisse va pas mal changer la donne ...

En tous cas, suivant une actuellement une formation pour la signalisation SNCF, on m'a expliqué ce cas de figure et on m'a donné ton explication. Selon le formateur, c'est bien l'occupation des aiguilles qui demande le carré, la zone libérée on passe au sémaphore.

Non en effet, le frein complet c'est contrôler le desserrage sur un véhicule quelconque, et l'étanchéité. Puis faire un serrage de un bar (0,5 si machine seule), contrôler le serrage sur chaque véhicule, desserrer avec à-coups (sauf frein EP) et contrôler de la même manière. Et simplement pour faire le frein seul, j'utilise les lampes témoins présentent en cabine (si les conditions préalables sont remplies, bien sur) qui sont très répandues par chez nous. Il est même arrivé que je fasse l'essai au sol seul suite à un dérangement avec des trains non-accompagnés. L'ouverture de la CG en queue pour vidange complète ne se fait qu'en cas d'essai du frein complémentaire (freins qui ne s'actionnent qu'en cas de vidange complète et non pas d'un serrage ordinaire), pour un remorquage de Re460 par exemple, ou pour contrôler un paralysage, c'est rare.

Oui, mais en général ça fonctionne très bien. Là c'était juste rigolo parce que l'autre a vraiment hurlé à la radio, jamais entendu ça depuis. Y a aussi l'inverse, avec les gars trop pressés qui t'ouvrent avant que tu appelles. C'est notamment une spécialité de Lausanne, ils voient les trois blancs et hop ils ouvrent, sauf que sur le matériel récent les trois blancs se mettent automatiquement lorsqu'on enclenche le pupitre ... M'est déjà arrivé de reçevoir un appel qui suivait la logique suivante: -Allo mécanicien X? T'as un soucis? C'est ouvert depuis plus d'une minute! -Salut bien, j'avais pas vu. Je suis en train d'attendre que ça égalise pour faire le frein, donc j'suis pas du tout prêt. -Mais pourquoi t'as mis les feux alors? -C'est A-U-T-O-M-A-T-I-Q-U-E sur ce matériel... -... Ah ... bon ... Merde, je te reprends le parcours alors. -Reprends seulement, je suis pas près avant 5 bonnes minutes moi. Et 5 minutes, à Lausanne, c'est très long. Surtout quand tu coupes la voie une alors qu'arrive le Genève-Zurich-St-Galles ...

Il y aussi une fois où j'avais un chef de manœuvre pour passer au lavage à Genève. Juste après les brosses se trouve un signal nain (une sorte de carré violet j'imagine, valable pour la manœuvre) suivi, une dizaine de mètre plus loin, par un second juste avant une aiguille. Après la demande de parcours nécessaire pour tout mouvement, on commence le lavage est à la sortie du défilé je m'arrête devant le nain à l'arrêt, contacte le chef manœuvre, lequel rappel le poste pour l'ouverture, qui vient seulement deux ou trois minutes plus tard (alors qu'il n'y a qu'une dizaine de mètres jusqu'au signal suivant, sans aucune aiguille et qu'aucun train n'était situé sur ce bout de rail). Je relance, avance d'une dizaine de mètres et me ré-arrête car le second nain est toujours fermé. Après trois ou quatre minutes le gars de la manoeuvre me rappel et me demande, un brin désabusé, si c'est toujours fermé. Devant ma réponse positive je l'entends rappeler le poste -Poste 1 -Oui 28XXXX aux brosses, dit voir c'est toujours fermé derrière -MAIS BORDEL T'ES PAS TOUT SEUL!! -... Ouais compris, mais dépêches-toi sinon le 26* ne va pas pouvoir refouler de la 3 vu que suis seul, moi. Du coups ça c'est ouvert dans les trois secondes ... *Les trains Lausanne-Genève, qui sont normalement reçus sur la voie 3, sont ensuite refoulés sur un faisceau avant de revenir en gare quelques minutes avant le départ, de manière à libérer la voie.

Ça m'interpelle ça. De mon point de vue, la question de l'essai du frein ne se présente que si, lorsque j'arrive, le frein n'est pas en service. S'il l'est, aucun essai n'est nécessaire .Si le frein n'est pas en service, et qu'aucune info n'est présente (par la coordination manœuvre ou via un billet), c'est un complet en partant du principe que le véhicule n'a pas bougé de la journée Et si je suis seul, bin je le fais moi même, quitte à contrôler essieu par essieu avec mes pieds (ce qui m'est déjà arrivé quelques fois, suite à des paralysages par exemple). Donc, vous ne les faites jamais seul, vos essais?

Ah d'accord, on ne fait pas ce genre d'essai ici, c'est pour ça que je ne voyais pas trop ... Il y a uniquement les complets, partiels (serrage, desserrage au dernier véhicule freiné) et aux manomètres. Dans le cas présent ça aurait été un partiel (stationné plus de deux heures sans modifications de la charge remorquée).

Juste, vous entendez quoi par essai de raccordement? De continuité, ça va, je vois l'équivalence, complet bien évidemment aussi, et aux manomètres pareil, mais de raccordement ... Non. Si quelqu'un pouvait m'éclairer, j'en serais tout content, merci d'avance.

Pour info, la 460 en question était hier sur la voie 2 de Vallorbe. Là, vu la nuit, j'arrive pas trop à voir où elle s'en est allée ... Par contre de mémoire la site de swisstrains ne tient pas compte des perturbations. Pour cela il y aurait Miku, mais c'est un outil uniquement disponible via l'intranet ou une connexion sécurisée.

Parce que la SNCF ne dispose pas de sa propre source d'approvisionnement électrique? J'entends, c'est EDF qui vous fournit toute l'éléctricité? Y a pas d'usine SNCF? C'est amusant, et ça explique alors pourquoi la France n'est pas le pays du freinage à récupération.

Oui, depuis 2008 on n'a plus les munitions d'ordonnance. Mais c'est pas très compliqué de s'en procurer, légalement chez un armurier, ou même illégalement à l'armée, voir au stand lors des tirs obligatoires. Malgré tout une initiative est passée la dessus, on vote en février pour l'interdiction de garder les armes de service à la maison, mais ceci est un autre débat (et surtout je ne me fais pas trop d'illusion sur le résultat) Et puis le retour des munitions d'ordonnance ... Mon père à toujours les siennes, personne ne lui a jamais demandé de les ramener, c'est juste qu'on les donne plus.

Théoriquement, il y a plus de suicide chez nous pour deux raisons: plus de trains, c'est sur; mais surtout un taux plus élevé que la moyenne européenne, nous sommes un pays avec un taux élevé, surtout chez les jeunes. Et le train est un moyen privilégié, avec l'arme de service ( le fusil d'assaut qu'on garde tous chez nous "pour si y a la guerre"). D'après ce que je sais, le "record" local est de huit accidents, y en a qui n'ont vraiment pas de chance (je touche du bois, d'ailleurs). Sinon, c'est un sujet qui devient de moins en moins tabou, et c'est très bien. Il y a eu plusieurs articles dans les journaux cette année, et c'est un sujet abordé en cours également, avec intervention d'un psychologue et d'un mécanicien qui témoigne de son (ses) expérience(s).Les articles que j'ai pu lire sur le sujet étaient bien foutu, il faut dire qu'actuellement il y a un grand débat autour du suicide assisté ici, je pense que c'est en partie lié, le mot suicide fait moins peur.

Il a dit en situation non perturbée! ... Et personnellement oui je préfère les annonces de changement de voies à une indication tardive comme ce que j'ai vécu à Part-Dieu. Lorsque l'on t'attribue une voie de départ, cela te permet d'éviter de te demander ce qui se passe, annoncer une voie, c'est une info, ne rien annoncer comme je l'ai vécu, c'est simplement de la mauvaise communication. Et c'est encore pire quand l'heure de départ est passée, mais que la voie n'est toujours pas indiquée et qu'aucune info n'est venue .Alors qu'avec une voie prévue à l'avance, si réellement elle n'est finalement plus utilisable parce que la situation a évoluée et qu'il est impossible de mettre ledit train sur ladite voie, et bien une annonce de changement de voie sur le quai en question ne va pas changer grand chose part rapport à la cohue visible quand la voie est indiqué 2 min avant le départ. Mais en période non perturbée, justement, l'annonce en avance de la voie, l'évite. De plus pour prendre un exemple que je connais, tous les ICN Lausanne-Bâle/Zurich qui partent de Lausanne sont nettoyés à Lausanne durant les 30mn qu'ils passent normalement à quai. Sur le panneau des départ, la voie 8 est toujours indiquée, simplement sur le quai et sur le train il est précisé "ne pas monter" (et la destination n'est pas affichée). Les habitués le savent, mais aux moins ceux qui ont moins l'habitude savent déjà sur quel quai ils doivent se rendre. C'est de l'information quoi, la voie 8, même si le train n'est toujours pas prêt ...