likorn

Euh la Love Parade n'est pas une rave, c'est plus une sorte de "festival" urbain, un peu comme la Street de Zurich. Et le problème dans c'est cas là c'est que le ou les concerts se déroulant en milieu urbains on n'échappe pas à certaines limitations en termes de capacité, lors de la Street notamment Zurich HB (gare Centrale) est en partie utilisé comme salle de concert, c'est un lieu symbolique et qui plonge tout de suite dans la fête mais par contre qui n'est pas spécialement conçu pour recevoir 12'000 personnes qui dansent et pourraient paniquer. Là aussi si panique il devait y avoir je ne suis pas certains qu'on s'en sortirait sans casse, il y a des issues bien évidemment mais c'est sous-dimensionné Ca pourrait aussi arriver lors de la sortie d'un match de foot par exemple, avec des supporters qui paniquerait dans un passage sous-route.

Seule Lausanne requiert un départ avec autorisation pour les trains non accompagné, et dans ce cas là il y a des sous-chefs de quai. Dans les autres gares soit on voit le train et on décide de fermer lorsque l'embarquement est terminé (mais là franchement je ne vois pas une seule gare où il est susceptible que l'on voie l'entier du convoi, surtout que les 420 n'ont pas de rétroviseur côté mécanicien), soit on ne voit pas et on attend que la lampe rouge s'éteigne pour verrouiller ou sinon après 50 secondes on force la fermeture. Dans tous les cas on attend l'extinction de la lampe rouge et ensuite on part . prise sur : www.trainweb.org On voit bien là, juste à gauche de la touche "M", les trois boutons du système de portes. Les deux boutons jaunes gèrent le déverrouillage par côté et s'allument lorsque ledit côté est déverrouillé; la lampe rouge centrale s'allume lorsqu'une porte est ouverte et c'est sur celle-ci qu'on appuie pour demander la fermeture.

Ouais alors j'ai reçu cette jolie photo par l'intermédiaire d'un collègue. Alors nous sommes à Genève (on voit d'ailleurs des Bem garée sur le faisceau B à droite) et apparemment ce train doit effectuer un RegioExpress Genève-Lausanne vu que, le dispozug mis à part, les navettes 420 sont utilisées uniquement sur ces trains. Donc d'après l'annonce au mécanicien qui était jointe la charge fait 400 mètres, ce qui donne 450 mètres en tenant compte des deux BoBo (la deuxième étant intercalée entre les deux derniers modules) et un train qui fait du R 125 %, 140 km/h ne comprenant que des frein à sabots. Un train qui devait être sympa à piloter, avec du pneumatique qui devait demander pas mal d'anticipation pour lâcher et éviter de taper l'arrêt. Et ça devait quand même être pas mal nerveux avec 2*4700kw pour 700t tonnes En fait si l'on regarde bien on a un train navette 420 avec machine en tête, suivi d'un deuxième avec un module rajouté derrière la machine. C'est pas très courant puisque normalement on a jamais plus du module de renfort à l'arrière, une navette rajoutée devant c'est spécial; sans doute un acheminement, mais quand à savoir si une partie est fermée ... Ça m'aurait amusé de faire l'arrêt à Rolle qui est une gare en cuvette bien connue pour pousser beaucoup et avoir tendance à faire sortir la tête du train lorsqu'on ne s'y prend pas suffisamment tôt Et c'est du non-accompagné ce genre de train! C'est le genre de train bizarre que j'aime bien prendre, ça change! Un peu comme quand j'étais redescendu de Palézieux avec une NTN composée de deux RABDe 560 et deux voitures intercalés en lieu et place de la traditionnelle formule "automotrice + voitures + bt". L'arrêt à Bossière, une halte avec 18% de pente, s'est révélée très délicat d'ailleurs. Le frein électrique sortant progressivement en dessous de 40, je coulais à 2-3 km/h et j'ai du mettre le bar pour réussir à stopper, en période de feuille ça aurait pas rigolé.

Bien vu, merci pour la réponse :blush:

C'est pas une question d'honnêteté mais plutôt d'efficacité, si l'on peut rouler sans plombage (comme vous apparemment) alors c'est un cout en trop pour l'entreprise, et dès lors le plombage a été supprimé. Ensuite cela m'amuse moi que l'enregistrement du tachy soit plombé, comment faites-vous pour le contrôler alors? J'entends par là que moi, une bande sur laquelle je n'ai pas vu la marque des appareils de sécurité, je la considère comme défectueuse et je ne sors pas.

Tiens d'ailleurs j'avais entendu une histoire rigolote à ce propos. Un TGV s'était présenté à Vallorbe (frontière franco-suisse) avec un interrupteur déplombé (aucune idée lequel, je n'ai pas la connaissance pour) et le mécano SNCF a refusé de partir, il semblerait qu'il y ai eu pas mal de retard à cause de ça parce qu'il refusait de rouler ainsi. Donc, mes questions (je prends ainsi de l'avance sur mon éventuelle formation pour les Bem de Bellegarde): 1) Certains de vos interrupteurs doivent-ils être impérativement plombé? Est-ce un motif suffisant pour supprimer un train par exemple en cas d'absence? Non parce que bon chez nous le plombage c'est pour faire joli dans le paysage vu que ce n'est pas obligatoire, alors je me demande. 2) Vous n'avez pas des plombs de rechange dans vos machines pour palier alors à ce léger problème que pourrait être l'absence de plomb au vu des conséquences possibles ?

Ouais en effet, le matériel le plus récent dont on dispose n'a pas vraiment de coin prévu pour poser le LEA. Mais on y arrive sans problème en l'appuyant à coté de l'indicateur de vitesse. Non le soucis pour certains c'est surtout qu'il est quand même gros donc relativement lourd. Mais moi j'aime bien, c'est pratique, ça brille pas et on a une bonne vision d'ensemble de l'HS. De plus il permet une connections internet par le réseau de téléphonie mobile sur l'ensemble du territoire, dispose de ce qu'il faut pour faire de l'administratif (ça me sert bien dans le privé). Non moi je suis assez content du truc, mais y a toujours des râleurs invétérés qui diront l'inverse. Allez une petite capture d'une page du LEA lorsqu'on lance l'application pour rouler. Pour l'exemple j'ai mis le 736 quoi doit être un IC St-Galle-Genève, vue de la marche au départ de Berne.

Boarf bon franchement en France je sais pas trop mais en Suisse si on pousse on fait par radio pour la communication. Ensuite chez voyageurs aller et retour se passeront en marche-à-vue, alors que si c'est le TES (train de secours/extinction) ou Cargo qui s'en occupe le retour peut être effectué en train (après remise d'une marche) et un train refoulé n'est soumis à aucune restriction de vitesse par rapport à la catégorie de train et freinage disponible, par contre il faut observer la restriction de vitesse imposée par le dérangement, et là y a de quoi faire au vu de la liste ... En gros, si la machine avariée est en tête : 40. Si c'est un train navette : 80 Si le véhicule de tête n'est pas un véhicule moteur : aucune restriction indiquée, mais j'avais le souvenir d'un 60 km/h que je ne retrouve pas et que je dois avoir confondu avec celui de la manoeuvre en pleine voie. Si le frein n'est pas actionnable depuis la tête, il est alors actionné depuis la machine de queue, qui réagi aux instructions de l'agent situé en tête. Selon PCT Toujours un accompagnateur en tête de train est acceptable pour nous indiquer l'état des signaux.

* Ce qui suit est à lire avec un accent suisse, vaudois précisément *Adieu alors! Donc il parait que l'on doit se présenter ici, oulahhh Jette un coup d'oeil fébrile à une note qui semble être rédigée à la hâteBon euh donc je suis mécano, enfin pas de voiture hein, de train bien sur. J'suis d'ailleurs une sorte de benjamin dans la zone, vu que de ce que je sais je suis toujours le plus jeune du dépôt avec mes 22 ans. Y en a bien un qui tente de me ravir la place mais il n'arrive pas à perdre les deux mois d'avance dont il dispose. Donc sinon en fait, je travaille en suisse, mais c'est vous qui avez un accent. Je travaille à Genève précisément, pas vraiment parce que j'aime la ville (D'ailleurs je n'y habite pas) mais surtout parce que c'est de loin le dépôt le plus intéressant de Romandie. Et pis si je m'inscrit ici c'est parce que Genève c'est quand même pas très loin de la France, et que cela m'amusera je pense de pouvoir comparer, comprendre et découvrir une autre façon de travailler. Ah oui, un petit mot sur moi en dehors de mon âge, je suis donc un et non pas une mécano, je travail ici depuis quelques mois à peine (jeunesse oblige), passionné de train je ne suis pas forcément mais plusieurs personnes dans ma famille travaille déjà aux CFF, ma formation de base est celle de gestionnaire en informatique / développeur web, et sinon j'aime un tas de chose comme : l'équitation, l'Histoire avec un grand H, la moto, les voyages, les langues et pas mal d'autres choses relativement anecdotique pour qui ne me connait pas.Bon sinon euh qu'est-ce que je pourrai encore dire ...Non je crois que c'est tout,A la revoyure les autres alors!,