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La rupture de charge à Bâle n'est pas pratique, surtout pour se rendre à Pratteln ou a Muttenz, qui emploient dans la chimie pas mal de frontaliers. La conséquence, c'est encore et toujours une très forte séparation des systèmes de transport publics. On retombera sur le même problème dans le futur d'ailleurs avec le Herzstuck. Tant en Allemagne qu'en Suisse les financements sont quasi-assurés, y compris au niveau fédéral, alors qu'en France la région Grand Est doit se débrouiller seule, et ne semble vraiment pas pressée.

Deux choses. Ma première intervention etait largement motivée par mon incompréhension de la décision, incompréhension qui s'est largement dissipée depuis, en creusant le sujet, et pas forcément au dépend de la partie française. Dans mon vocabulaire de Suisse, l'Etat n'est pas la Republique Française. L'Etat, en Suisse, désigne le Canton. Dans le cas d'espèce, c'est une erreur, j'aurais du écrire "La Région". Cela dit, pas sûr qu'à Dijon ils en aient à foutre quelque chose réellement, mais je reconnais que le Jura n'a pas été très intéressé non plus à faire autre chose que de vouloir imposer son idée aux frais de la Région, et sans tenir compte du coût d'exploitation, probablement en centaine de miliers de francs (encore non chiffrés).

Politiquement, j'aime particulièrement le positionnement du Canton du Jura. "Nos trains, notre personnel, nos horaires, mais vous (Région BFC) payez". C'est dans l'interview au 19:30 de David Eray, Ministre des Transports. https://www.rts.ch/info/regions/jura/14214800-consternation-dans-le-jura-la-nouvelle-ligne-biennedellebelfort-sera-coupee-a-la-frontiere-des-2025.html On peut quand même admettre que la Région ne soit pas entièrement d'accord avec cette idée.

Je disais justement que la tarification proposée n'aidait pas le chemin de fer, je ne prétends pas et n'ai jamais prétendu que la mobilité devait être absolue, de fait elle ne l'est jamais et c'est logique. N'importe qui qui est un jour allé à Hoyerswerda sait que là-bas ce tarif de 9 ou 49€ ne résout rien.

C'est un problème récurrent, de plus en plus de choses ne sont disponibles que sur Internet. Et cela ne vas pas aller en s'améliorant. Donc j'imagine, sans vérification, que tout acquéreur du forfait depuis l'étranger n'a pu le faire que depuis internet. Quant au prix, c'est un choix politique de l’État fédéral allemand. Le rail allemand est confronté au même problème que le français : un manque chronique d'investissement. Mais, contrairement au rail français, la fréquentation en Allemagne du réseau dit classique reste importante. Et avec la tarification proposée, qui attire encore plus de voyageurs sans permettre les investissements nécessaires, un réseau surchargé et vieillissant devient vite chaotique et dépassé. Et ce n'est pas moi qui le dit.

C'est chou ces DAMM. Il y a 30 ans on a crée exactement la même chose (Signal annonciateur de voie libre), pour répondre au même problème (répéter l'ouverture du signal à l'adresse du mécano suite à la suppression de l'accompagnement systématique des trains et de la fermeture au service des gares), sous exactement la même forme (allumé=ouvert, éteint=fermé). Ça a donné Granges-Marnand et sa collision frontale entre deux trains. Depuis, on n'en installe plus, on met des signaux répétiteurs. C'est plus cher mais ça ne tue pas.

Le billet n'est plus valable. Et bon, laisser son nom en clair n'est pas si grave que cela. Je ne suis d'ailleurs pas convaincu que Herr Prof. Daniel Pacault en question écrive de la sorte. À moins que le doctorat ne fut passé dans une autre langue que le français ou que ses soixante-neufs ans ne lui jouent des tours.

Une simple recherche sur Internet permet de comprendre que c'est en vue de cet appel d'offre que le Canton du Jura voulait développer l'offre transfrontalière. BFC l'a refusé car la proposition implique une exploitation Suisse des CFF jusqu'à Belfort, la Région s'y refuse car elle veut que la SNCF puisse faire une contre-offre, chose impossible vu qu'elle n'a pas le matériel adéquat. Cela aurait immanquablement imposé des déplacements (suppression) de poste au pôle de Belfort.

Le second virement a été annulé donc? Cela se termine correctement, non? Il est par contre malheureux qu'en 2023 on n'aie toujours pas un système européen de vente de billets, au moins équivalent au système aérien. Ça ne marche même pas avec Lyria (c'est un système de quota, pas une vente directe) alors qu'il s'agit d'une co-entreprise. Alors entre "concurents", je doute que cela change rapidement.

J'ai enfin trouvé ce que je soupçonnais. "Mais pour réaliser ce projet de ligne directe, "nous nous sommes rendus compte que la seule solution aurait été de confier aux CFF [la compagnie Chemins de fer fédéraux suisses] l'intégralité des dessertes de cette ligne", explique de son côté Michel Neugnot, premier vice-président en charge des mobilités à la Région Bourgogne-Franche-Comté. Cela aurait voulu dire que la SNCF serait tout bonnement "éjectée" de l'exploitation de cette ligne, "sans pourvoir faire à aucun moment de comparatif de proposition de desserte ou de tarification", selon lui." https://www.francebleu.fr/infos/transports/fin-2025-il-n-y-aura-plus-de-train-direct-entre-belfort-et-delemont-en-suisse-2368901 Sachant, il est vrai, que côté Suisse on ne veut pas d'ADC français (notamment à cause de la différence salariale), il y a une certaine logique à protéger des emplois à Belfort et pas au Jura (Suisse). Mais c'est dommage pour le rail.

Alors non, on s'arrête à la gare TGV. Pour aller à Belfort il faut prendre un TER SNCF. Donc il y a 16 trains/jour pour relier la Suisse au TGV, mais beaucoup moins pour faire les 5km restant jusqu'à Belfort. Et dès 2025, la rupture de charge sera à Delle au lieu de la gare TGV de Belfort. Pratique avec les valises.

Oui pis même si la France esr un État autoritaire, il n'a pas décidé seul ce point là, ne serait-ce que parce qu'il n'est qu'une petite autorité régionale qui ne peut ps faire d'ombre à l'autorité centrale.

Il y a une convention, bien entendu, mais il ne faut pas rêver sur l'acceptation politique que la Suisse se mette à gérer directement les transports sur sol Français, la Souveraineté française ne le permettrait pas (cela dit l'inverse aussi serait vrai), et je ne parle même pas des réactions des syndicats locaux si un tel accord avait été signé. Donc non, évidemment et logiquement, la convention ne contient aucune clause sur une obligation de desserte directe entre les deux territoires, ce serait une ingérence inacceptable. Et politiquement, c'est absolument compréhensible. Ce qui l'est beaucoup moins, c'est de signer une lettre d'intention pour étendre les liaisons transfrontalières jusqu'à Belfort-Ville, puis rétropédaler pour des motifs absolument obscures (je n'ai encore pas trouvé le communiqué de la région BFC) et sans aucune logique pour l'attractivité réelle de la ligne si peu de temps après des investissements massifs et alors que beaucoup de causes extérieures ont largement pénalisé la fréquentation. L'air de rien, là, en pleine vacances, il n'y a que trois trains pour faire Jura-Belfort Ville, à 8h22, 13h22, et 17h22. C'est super. Alors que nous allons 16 fois par jour jusqu'à Meroux TGV, nous. Avec un taux moyen de remplissage qui doit gentiment atteindre 15 voyageurs (ce qui fait 120 voitures de moins par jour, à raison de deux personnes par voiture). Mais bon, il y a maintenant 15-20 ans, la même chose s'était produite entre Bâle et la France avec l'arrêt des liaisons directes entre les Cantons des deux Bâle et Mulhouse, c'est vraiment une tradition française que de vivre en vase-clos.

Je ne suis pas d'accord du tout sur le manque d'intérêt d'une telle liaison, et l'ensemble des politiciens suisses, ainsi que de la population concusultée par voie de votation non plus. La liaison, depuis la fin du Covid cet hiver, voyait clairement son trafic augmenter et cela malgré des horaires mal fichus, des correspondances rompues, une gare de Belfort-TGV mal pensée pour les correspondances, une vitesse de ligne ridiculement basse de par l'impossibilité d'offrir de la sécurité aux PN et d'incessantes suppressions de dessertes pour causes de travaux, manque de matériel, de personnel, grève ou motifs divers. Côté français, strictement rien n'a été réellement fait depuis l'ouverture ne serait-ce que pour garantir la pérénnité des installations, les écrans sont hors-service, l'ascenseur de Meroux n'a fonctionné que depuis cet hiver (et pas tout le temps), aucune annonce par haut parleur n'est jamais audible, aucun moyen d'assurer les correspondances a Méroux n'a éte mis en place, bref objectivement la France a accepté l'argent Suisse pour offrir du travail au BTP local. Pour St-Gingolph-Evian, vu le succès du LEX, je ne vais pas perdre de temps à expliquer en quoi sa prolongation serait évidemment utile. Mais une chose est sûr, ça reste un pays qui aime gaspiller.

Grâce à la plus value apportée par l'ouverture à la concurence du trafic TER, la région Bourgogne-Franche-Comté, portée par l'impérieux besoin d'améliorer son offre TER, a décidé dès fin 2025 d'interrompre la liaison directe entre le Jura (suisse) et Meroux (Gare de Belfort-Montbeliard TGV). Un changement sera obligatoire à Delle, et cela uniquement si, comme l'espère le Canton du Jura, une offre TER est maintenue sur sol français. https://www.rfj.ch/rfj/Actualite/Region/20230802-Fin-de-parcours-pour-la-ligne-transfrontaliere-entre-Delemont-et-Belfort.html 30 millions bien investi par la Suisse dans le bourbier français. Le Canton du Jura regrette cette décision, mais entend renforcer l'offre sur son territoire. https://www.jura.ch/CHA/SIC/Centre-medias/Communiques-2023/Les-liaisons-ferroviaires-entre-Delemont-et-Belfort-connaitront-des-changements-a-fin-2025.html

Parler en chiffre absolu n'apporte pas grand chose. Ce qui est plus embêtant, c'est que la dette se creuse sans aucune perspective d'équilibre, et au bout d'un moment les prêteurs se rendent bien compte que l'Etat risque de "restructurer" sa dette, autrement dit de ne pas tout payer. Et donc le prêteur réduit son risque. Pas a cause des milliards, mais du déficit chronique.

Le Vietnam, pour ne reprendre que lui, est un pays développé. Son IDH est classé comme élevé. Les problématiques liés aux événements météorologiques restent ingérables aux U.S.A, en Italie ou en Allemagne, qui sont quand même des pays très développés n'en déplaise. Il n'y a aucun fatalisme dans mon propos, on peut gérer une situation, et c'est ce qui se produit actuellement. On peut la gérer mieux, certainement, mais on ne peut pas toujours tout éviter et très clairement, un coups de foudre sur une installation reste problématique pour un système électrique même très bien conçu. Et un tel problème résolu en deux jours me semble fondamentalement géré correctement, pas forcément bien, mais correctement. Quel voisin? On n'aurait pas fait mieux en Suisse. On aurait fait peut être plus vite par contre, mais le prix du billet n'est pas le même. Le plus logique serait donc de proposer Paris-Rouen à 150 euros sans réservation, ça donnerait certainement un meilleur chemin de fer à l'image de la Suisse (c'est un peu ironique, évidemment, le chemin de fer n'est pas meilleur en Suisse, il est différent).

Pour faire un crochet et reprendre ce qui est arrivé à La Chaux-de-fonds (cf page précédente), il y a aussi tout un tas de yaka fokon qui expliquent à quel point c'est un scandal que la météo n'ai pas averti du danger. Alors qu'une alerte d'orage violent potentiel était en vigueur pour la journée concernée. Au final, c'est encore et surtout que l'on ne peut pas y faire grand chose, à un événement météorologique fort, et cela peut importe son origine (ce qui ne revient pas à nier le réchauffement climatique d'origine anthropique, non, juste à séparer météorologie et climatologie).

Pour avoir vécu en Australie, si, ça casse régulièrement là bas aussi. Et les usagers sont également convaincus de la nullité de l'opérateur local, "le pire du monde", alors qu'objectivement ça marche bien les transports publics à Melbourne. Et ici en Suisse aussi on a de la peine avec les fortes chaleures. En même temps c'est délicat, on a prévu le réseau avec une plage de température -25 - +30⁰, ce qui fait déjà une sacrée amplitude, et elle n'est clairement plus adaptée. Il n'y a plus de température en dessous de -10⁰ depuis 2005, ce qui était pourtant assez courant en février durant la nuit. Et là encore le public dit que le réseau est dans un état catastrophique proche de celui de l'Afrique "pas comme chez nos voisins chez qui tout va bien".... Pour la pluie, c'est pire, suffit d'aller dans des pays à Mousson ou à saison des pluies pour constater que non, même des pays qui vivent des phénomènes vu comme extrèmes (45mm/h/m2) ne gèrent pas non plus, ça déborde, on limite les dégats, mais il y en a et ça coûte extrêmement cher en causant de sacrés problèmes. J'ai vécu une inondation à Hoi An, Vietnam, et franchement avoir de l'eau jusqu'aux reins est étrange, dans la rue, mais là-bas c'est vu comme normal. Nous n'avons pas été évacué. Ça innonde les maisons, notre hôtel, les restaurants, tout, on comprend alors pourquoi les prises du rez sont en hauteur, y a plus rien à manger sauf du riz et un peu de légumes cru, et c'est donc géré en mode "ho ça va passer". C'est plutôt ça la différence. Nous ne sommes absolument plus habitués à la moindre contrariété, exemple : qui prend encore son eau et son sandwich-maison aujourd'hui pour un trajet? Et je ne parle même pas de ces consternants touristes qui partent sur Rhodes en flamme puis ensuite appellent l'ambassade pour exiger un rapatriement au motif qu'ils paient des impôts... Non, que tout ne soit optimal me semble évident, mais on ne peut pas non plus avoir un parc bis, un réseau bis et du personnel bis en doublons partout sans que les prix ne changent un petit peu pour le voyageurs, or il veut se déplacer pour 60 euros avec EasyJet. Enfin, pour ceux qui disent que c'était mieux avant, toutes ces incroyables photos de trains pris par la neige jusqu'au toit et bloqués durant des heures devraient rappeler que non, mais le problème était alors le froid.

Interruption totale du trafic entre Morteau et Le Locle/ La Chaux-de-Fond jusqu'au 7 août suite aux très violentes intempéries de ce dimanche qui ont fait 40 blessés et un mort écrasé par une grue renversé. Les vents ont atteint 217 km/h. La gare de la Chaux de Fond a été très fortement touchée. (Le trafic entre la Chaux de Fond et le reste du pays, que cela soit par Neuchâtel, Bienne et Saignelégier ou en direction des Ponts de Martel est suspendu au moins jusqu'à demain fin du service). https://www.meteosuisse.admin.ch/portrait/meteosuisse-blog/fr/2023/07/orage-devastateur-a-la-chaux-de-fonds.html https://www.20min.ch/fr/story/dans-les-memoires-il-y-avait-eu-1926-il-y-aura-desormais-2023-882581119304

Formation étendue plus tard indique bien qu'en fin de formation il y a une différence de ... formation

Il y a aussi le fameux "Les services de la SNCF ont coupé l’électricité des voies pour aller chercher l’animal". Ah les fameuses voies électriques, sans doute solaire. Mis à part ça, on a dit qu'un chat ne devait pas être tué, ça s'applique, voilà. Je ne vois pas du tout pourquoi ce ne serait pas au propriétaire négligent de payer les indemnités, retards, et autres frais imputables à leur absence totale de conscience que l'animal qu'il transporte mérite l'attention nécessaire à ne pas se retrouver en danger de mort.

Je te l'ai dit, un B100 est un mécano universel.

Ce n'est pas une question choquante, c'est simplement que le but n'était pas de réduire le congé des nouvelles mères, or potentiellement c'est possible d'avoir ce résultat. Il faut bien comprendre un truc, la pression que peut mettre un employeur sur un(e) employé pour qu'elle renonce à un droit tel que celui-ci existe et n'est en aucun cas punissable, il est donc assez évident que permettre un potentiel raccourcissement du congé de la mère n'est pas forcément un gain pour une partie de la population, notamment dans les métiers précaires ou à contrat de durée déterminée. Donner des semaines au père/à l'autre parent, c'est très bien, que cela soit négociable aussi, mais très clairement il manque un petit garde fou pour que certaines ne retombent pas d'office à 14 semaines. Et c'est encore plus vrai lorsque l'autre parent ne travail pas.

Un train électrique a provoqué un court-circuit electrique en Gare de l'est hier soir. (Je tente d'être autant bon que Le Monde). "Côté rail, les voyageurs parisiens de la gare de l’Est ont connu quelques déconvenues vendredi en fin de journée : le conducteur d’un TGV vide à quai, a remonté son pantographe (le bras articulé situé au-dessus du train qui sert à capter le courant et à le transmettre), provoquant un arc électrique. L’incident a nécessité une coupure d’électricité, occasionnant des retards de trains compris entre quarante minutes et deux heures, selon un porte-parole. Le trafic reprenait « très progressivement », vers 18 h 30 et devrait rester « fortement » perturbé « jusqu’en fin de soirée », a prévenu la SNCF." C'est décidément pas au point ces trains à pantographes à arc électrique. https://www.lemonde.fr/societe/article/2023/07/07/departs-en-vacances-un-week-end-tres-charge-sur-les-routes-dans-les-gares-et-les-aeroports_6181044_3224.html