likorn

Il est de notoriété publique que la police en France, ou la gendarmerie, dans le cas des accidents de personne, se comporte en équipe de cow-boys et de manière souvent au mieux scandaleuse, au pire inhumaine. Mais c'est inscrit dans le fonctionnement de ces institutions. Le plus drôle, c'est de les entendre prétendre que c'est normal et même pour nous protéger. Puis de voir leur réaction quand un agent de police tir puis est mis en garde à vue. Tout d'un coup l'entier de la corporation policière ne trouve plus la garde à vue si "normale et bienveillante". Alors que la vision des polices suisses est de considérer le mécano comme témoin et victime indirecte, jusqu'à preuve du contraire. De manière générale la déposition est faite sur place, en cabine.

Ah tiens, j'ai fait pareil il y a deux ans, avec deux cerisiers de gentiment 60 ans (et évidemment, pas planté par moi). Si jamais, ça brule pas trop mal après 2 ans de séchage, mais pas seul. Faut l'assaisonner avec d'autres essences, surtout avec un foyer ouvert. Dans un poêle chaud, ça joue mais pas vite. ça fait de belles braises par contre.

Oui, en effet, le désaccord est clair. Ce qui n'a rien de grave, en tant que tel. Mais sincèrement, je suis convaincu qu'à événement géologique de gravité similaire, l'autoroute ne resterait pas fermée si longtemps. Autrement dit, je ne remets absolument pas les compétences ni l'énergie dépensés par SNCF en tant que Gestionnaire d'Infra pour réouvrir sa ligne. Je dis que c'est sa ligne, et pas un axe public d'importance nationale pour lequel l'Etat mobiliserait d'autres moyens. C'est p't'être vachement naïf - à mon tour - mais généralement un événement important implique des déclarations gouvernementales et l'engagement de moyens exceptionnels. On a un nom très militaire pour ça en Suisse, on parle en général d’État-major de conduite, parce que l'on part du principe qu'il faut une coordination étatique des moyens considérables mis en place pour répondre à événement considéré comme insupportable. Ce fût le cas lors de l'interruption Lausanne-Genève suite à un effondrement du sol. je ne me suis pas amusé à copier les annonces sur le forum, ne serait-ce que parce l'axe du Gothard n’intéresse pas la Romandie et son rarement reproduit en français, mais la fermeture a amené des annonces d'abord quotidienne puis hebdomadaire du Conseil Fédéral, de la Direction générale des CFF, du Gouvernement du Tessin et des services d'enquête, de justice ou de police. Même l'armée a indiqué qu'elle se tenait à disposition, lorsque le tunnel autoroutier à en parallèle été fermé. Là, pour la Maurienne, on a le constat que la montagne bouge, ce qui est connu ; je crois même avoir vu un reportage sur les risques de cette montagne précise. Mais si l'axe était d'importance, on trouverait une solution provisoire au moins, ne serait-ce qu'une voie de contournement. Ce qui, encore une fois, n'est pas un déni des efforts de SNCF Infra, juste le constat qu'il s'agit d'un axe négligeable d'un point de vue national. Certainement pas. S'il y a bien une chose dans laquelle nous sommes mauvais, c'est l'anticipation. D'une manière générale la politique et les services de l’État en Suisse sont largement sous-dimensionné. Je dis bien sous-dimensionné. C'est toujours le service privé qui intervient, mais sous supervision de l’État qui réagi à un événement qui le dépasse. Paradoxalement, une des grandes faiblesse de l’État, en Suisse, qui est justement sa faiblesse et sa petite taille, se révèle souvent être une force. Comme l’État n'a pas les moyens, il ne fait que coordonner et déléguer. Et dans le cas d'urgence, il y a l'armée. C'est gros, lourd, pas très efficace mais c'est là, avec plein de gros véhicules pour faire des trucs bruyants et visible (et pis pour une fois elle peut dire qu'elle sert à quelque chose). Notons par exemple que cet été, il y a eu des incendies de forêt dans les Alpes. L’État (du Valais) n'avait pas les moyens, il a demandé l'intervention des hélicoptères de l'armée et s'est retrouvé accusé par les entreprises d'hélicoptère privées de ne pas respecter le principe si Suisse de la subsidiarité des moyens. En d'autres termes, ce n'était pas suffisamment grave pour mobiliser des moyens fédéraux (et presque gratuit, contrairement aux compagnies privées). Bref, anticipation, non pas vraiment. Mais immense crainte de la Confédération ou de l’État de laisser à penser qu'il ne serait pas réactif face aux besoins de certaines région ou minorité. Le simple fait que le Tessin soit concerné est en fait un gage d'action, il est impensable de laisser croire que l'on se fiche complétement de cette minorité sudiste italophone. Et au delà, la rôle de la Suisse a toujours été d'acheminer des biens entre le nord et le sud. C'est même la raison historique de sa création.

Je parlais de la Maurienne et du Gothard, en marquant la différence d'empressement dans la réouverture de chacune des lignes. Et le Gothard a aussi dans le passé subis des éboulements. Mais comme la ligne ne part pas à l'étranger mais dessert le pays, et qui plus est un Tessin parfaitement excentré à la langue ultra-minoritaire, le sujet est d'importance nationale. Ce qui explique aussi la différence d'approche. Il n'empêche que cela démontre encore une fois la faiblesse du trafic marchandise ferroviaire en France, et son peu de considération.

L'autoroute a été fermée plusieurs jours et un mur de protection érigé en urgence sur la voie la plus menacée. S'agissant d'une section en pont un risque existe qu'un nouvel éboulement n'emporte une pile, en plus du reste. Je ne comprends pas comment tu peux dire que la réactivité gouvernementale n'est pas la même. Qu'elle ne soit pas étonnante est autre chose. Mais clairement les moyens dévolus sont bien moindre et l'importance de l'artère ferroviaire ramenée à une petite veine.

20230928_Lohnforderung SBB_SBBCargo.pdf Revendication salariale en vue de la ronde de négociation 2024 - CFF Voyageurs et CFF Cargo. Avec l'ACTP, Transfair et le VSLF, le SEV demande les ajustements salariaux suivants : Augmentation de 1.5% des bandes salariales (=classe salariale). Compensation totale de l'inflation sur la base annuelle du mois de septembre. Augmentation minimale de 100.-/mois, soit 1300.-/an. Augmentation de moitié pour le personnel soumis à une garantie salariale. Augmentations selon système salariale assurée par des moyens suffisants ( en gros, les annuités doivent être assurées). Dans tous les cas, compensation de la hausse des primes d'assurance maladie obligatoire (8,6% en moyenne nationale). 230914_Antwortschreiben SEV.pdf Réponse à la réclamation écrite du 25 août 2023. Par ailleurs, suite au déraillement du Gothard, le SEV a émis une réclamation écrite envers les CFF quant au non de respect de la rotation des tours de service selon la Loi sur la Durée du Travail. Les CFF ont pris position et constatent que si de nombreux changements de tours ont dû à court termes êtres planifiés, en contradiction avec l'Ordonnance LDT, les Commissions des Consignes ou les représentants du personnel ont été selon la loi autant que possible consultés. Les CFF indiquent que la notion de "force majeure" n'a été utilisée que durant un tout petit peu plus d'un mois, seuls les services de l'Infrastructure sud étant encore soumis à une planification selon les articles relatifs à la force majeur et en dérogation des accords sectoriels de planification. Dès le début du mois d'octobre, la planification y compris pour le service d'Infrastructure Sud sera effectuée selon la règle générale

2023081002_GBT_ZB_D.pdf Le rapport intérmédiaire du Sese est paru. En allemand, évidemment. En résumé : Les wagons équipés des essieux concernés par l'accident son rappelés, bien que le risque potentiel de ces essieux ne soit pas démontré. Une enquête sera menée par l'ERA, en collaboration avec le Sese. CFF Cargo n'est mentionné à aucun moment comme pouvant être responsable de cet accident, en d'autres termes les réglementations applicables ont été appliquées et nous nous trouvons face à un problème soit d'entretien soit de conception du matériel roulant qui ne peut pas être détecté par le transporteur. Les coûts de l'accident - hormis une franchise d'un million de franc supporté par CFF Cargo - sont supportés par les assurances contractées. On peut noter que CFF Cargo pourrait selon le type définitif de défaut constaté se retourner contre le fabriquant ou même son client.

Ce n'est pas une raison. Ça re-roule dans le Gothard depuis vendredi passé, avec un horaire allége (simple voie). La différence? Le rail reste systémique, sans lui le Tessin aurait des problèmes d'approvisionnement. Là, l'autoroute est rétablie, que le rail privé se débrouille. Question de point de vue, mais on observe tout de suite que le rail n'intèresse pas le pouvoir décisionnaire.

En même temps c'est ça ou le dépôt de bilan. Négocier de bonnes conditions dans ce cadre est utopique.

Disons qu'après un investisseur chinois, je ne suis pas sûr qu'un allemand soit d'office "pire".

Principalement parce que l'arc jurassien est plus lié à l'industrie horlogère, avec un tissu économique moins dynamique et un accès aux emplois plus limité. De même, l'offre en transport y reste faible comparativement au reste du pays. S'ajoute à cela un accès aux bassins d'emplois limité par leur position georgraphique, le Jura ou Neuchâtel sont entourés par la France et des régions germanophones, ce qui implique souvent de deménager pour travailler (NE et JU étant des cantons à la demographie négative). Le mêm problème se pose au Tessin italophone. Tous ces cantons sont aussi soumis à une forte sous-enchère salariale de la France ou de l'Italie, alors que la Suisse allemande reste moins accessible depuis l'Allemagne ou l'Autriche (hormis à Bâle). Enfin, la mentalité suisse-allemande, hors des villes (bâle étant l'air de rien dans le haut du panier), considère toujours l'inscription au chômage comme une honte. Et l'esprit campagnard y favorise l'emploi de connaissances, ce qui n'existe pas en ville.

1) Non, pas forcément, si lesdites structures commerciales sont dues selon la loi. Pense à la santée, qui selon le point de vue adopté n'est qu'un marché comme un autre, mais dans lequel des hôpitaux déficitaires subventionnés continuent de fonctionner. 2) Non, le meilleur prix n'est valable dans le cas du marché public que dans la mesure ou l'appel d'offre ne le prévoit comme condition structurante. Pense a l'achat d'avions de combats, les Etats n'achètent pas les moins chers ni même les plus efficaces. Et même sans aller si loin on peut prévoir que des conditions sociales ou écologiques repésentent 60% de l'évaluation finale.

Aucune infrastructure de transport n'est directement rentable pour un État. Une route est une charge, et même la création de péage ne permettrait pas de dégager des marges sur l'ensemble du réseau, ce n'est pas pour rien que seules les autoroutes et certains ouvrages spécifiques sont en main privées. Le rôle de l'Etat n'est pas d'être rentable, d'ailleurs pour qui? Son rôle est de créer les conditions cadres, y compris en termes d'infrastructures de transport, pour que le tissu économique local se développe, produise de la valeur et emploie des habitants. La question serait plutôt de savoir quelles entreprises, et donc emplois, ainsi que valeurs crées dans la région (et imposées) seraient menacées par la fermeture de cette ligne ferroviaire. En Suisse au moins, les sucreries passent aussi par le rail qui, dans le cas des trains complets, reste moins cher que la route. Et comme l'industrie sucrière souffre fortement de la concurence internationale, aux moins pour la sucrerie d'Aarberg, elle a déjà indiqué que sans le rail elle fermerait. Or, la betterave, c'est la culture rentable de plusieurs centaines d'exploitations agricolea, qui elles aussi seraient menacées. Mais après, pour nourrir ces chômeurs là, peut être que le sucre importé et payé par les assurances sociales au travers d'allocations serait moins dispendieux, qui sait?

Ce qui est dommage, c'est aussi que cette affaire politique va avoir un retentissement sur le projet de réouverture du Tonkin À Berne, plus grand monde ne veut payer sans garantie d'une exploitation de qualité, qu'AURA ne voudra pas signer.

En même temps, avec un premier vice-président chargé des transports qui n'en a visiblement jamais pris de sa vie et ne comprend même pas leurs objectifs...

https://canalalpha.ch/play/le-journal/topic/31396/delle-belfort-dans-les-coulisses-de-notre-enquete Le niveau ... Mon Dieu mon Dieu. Et ça, ça dirige?

La sécurité s'appuie sur le KVB, mais n'y repose pas. Il peut ne pas fonctionner.

(J'ai un doute que la vidéo soit accessible en France). Un jeu, où ça joue. https://www.rts.ch/play/tv/ca-joue/video/ca-joue?urn=urn:rts:video:14264646 Et qu'il est totalement benêt.

Après Brienz/Brinzauls, vient le tour de Mitholz C'est sur la ligne du Loetschberg, c'est même de là qu'est parti un train de travaux sans frein dont j'ai une fois causé. Enfin écrit. Mais là ce n'est pas les occupants d'un convoi fou qui sont menacés, mais bien les habitants. En effet, depuis 1947 dorment dans la montagne qui surplombe le bled des centaines de tonnes d'explosifs, restant d'un site d’entreposage de l'armée qui a ... explosé, en 1947. Faisant neufs morts et détruisant des dizaines de maison. Et depuis 1947, ce qui n'a pas pété traine dans la montagne, dans l’entrepôt, devenu inaccessible par suite de l'effondrement des parties qui ont pété (non mais c'est tellement débile que je n'arrive pas à être sérieux). Bref, pour finir de nettoyer et d'enlever les 3500 tonnes d'explosifs disséminés ça-et-là dans le cône de la précédente explosion, va falloir évacuer le village et tout nettoyer. En 2030, les habitants devront donc évacuer, les travaux sont prévus pour durer 25 ans et coûter ... 2,6 milliards de francs. https://www.rts.ch/info/suisse/14323740-le-parlement-donne-son-feu-vert-au-credit-de-26-milliards-pour-le-deminage-de-mitholz.html

J'ai refait le test 6 mois plus tard, en demandant "la différence entre un oeuf de lynx est une poule rouge?" Réponse. "Un œuf de lynx n'existe pas, car les lynx ne sont pas des oiseaux et ne pondent pas d'œufs. Les lynx sont des mammifères carnivores. En revanche, une poule rouge est une espèce de poule domestique qui pond des œufs de couleur brune ou blanche, en fonction de la variété de poule. Les œufs de poule sont comestibles, tandis que les lynx n'ont rien à voir avec la production d'œufs."

Hum... Super. Ils avaient l'attelage automatique? Ça, ce serait déja révolutionnaire, en Europe.

D'une manière genérale, dans les cours que j'ai eu avec la Police des Transports, ou même quand je faisais mon service, le port d'armes à feu en milieu confiné est toujours présenté comme un risque majeur pour le détenteur. Il es très difficile, même bien formé, de garantir une sécurité relative et notamment de viser et toucher son but sans dégat colatéral ou de ne pas se faire prendre son arme. Spécifiquement, intervenir dans ce genre de milieu confiné et bondé nécessite une formation particulière. Après, négligence ou pas, à la justice de trancher, mais ce qui est certain c'est que ces lois promulguées suite à un fait divers particulier (l'histoire du Talys) sont particulièrement délicates a gérer pour les intéressés; elles leur impose une responsabilité individuelle complète dans des situations particulières pour lesquelles ils ne sont pas toujours bien préparés, ne serait-ce que parce qu'ils sont seuls, sans uniforme, sans autre arme (matraques, teaser) et sans gilet. Ce qui augmente évidement le risque de tir, puisqu'aucun autre moyen n'est à disposition.

Quand je disais que ça ressemblait à une association historique ... On va finir par la voir rouler, leur rame, et ce sera bien le weekend , aux journées du patrimoine.

Bin non c'est ce que je disais. Ils ont fait des estimations, ce qui n'est pas pareil. Et même une étude, ça reste discutable, me souvient que l'on prévoyait quelque chose comme 3000 personnes par jour entre Delle et Belfort, on a péniblement atteint 500, là (Bon faut admettre que l'offre est pas top, mais elle est mieux que Railcoop ... ). Le trafic en zone faiblement dense, c'est dur. Même en Suisse, avec un bus/train par heure et un maillage fin, c'est très délicat d'avoir 20 à 30 pourcent de couverture des coûts, alors ne parlons pas de rentabilité. Parce qu'en zone faiblement dense, à la campagne, la voiture est toujours plus rapide que le transport public, il n'y a pas de bouchon et en général on se parque très facilement. Sans parler du fait que ce n'est pas vraiment plus cher, au fond, c'est simplement plus pratique (moi je m'en fous, j'habite une ville, petite, mais une ville, et là pas besoin de voiture).

Non, mais les Bâle-Kiel oui. Et il y a donc des relations Strasbourg-Berlin toutes les 2 heures par ICE, en changeant à Offenbourg et Hannovre. Comme s'il avait son mot à dire. La cour royale s'est prononcée pour le bien du petit peuple dont elle comprend les préoccupations du quotidien, il sera donc fait comme si ni la SNCF ni la DB n'étaient plus des entreprises de transport soumises aux lois du marché. C'est ça, avoir fait Science-Po et l'ENA. (Il y a le même problème avec Lyria qui veut systématiquement passer par Genève au lieu de Dôle).