likorn

Clair, d'ailleurs quand rien n'est affiché nul part, ça marche mieux.

Messie!

Toujours pas. Induit en erreur.😱

Bravo, tu as tout compris aux pancarte de coupes et accroches.

Et un capitaliste infiltré démasqué, un!

Me voilà formé 2TMV. Bah c'est plutôt bien. Par contre les voyageurs, vu l'incroyable qualité des annonces et affichages SNCF (leur surabondance tout autant que leur manque de pertinence), je pense qu'eux ils ne vont pas aimer du tout. Mais bon, les trains roulent, le reste est superfétatoire.

Comme en Angleterre, un train par semaine dans un sens et c'est parfait.

L'ironie est patente dans le message de Rouk'.😉

Les non cheminots sont des citoyens, ils ont donc toute latitude de s'occuper du service publique pour lequel ils paient des impôts. Le service publique ne se limite pas au déficit, il faut aussi fournir un service au dit public. Faire rouler des trains en fait partie.

C'est surtout une question d'accès au parking. "« Une partie de ces citoyens français itinérants, qui étaient installés depuis quelques semaines à la ZAC Étoile, à Ambilly, est venue se mettre sur le parking des agents SNCF, depuis ce jeudi 12 octobre », résume Thomas Thulliez, du syndicat Force Ouvrière des Cheminots d’Annemasse." https://www.lemessager.fr/649305195/article/2023-10-13/annemasse-face-l-installation-illegale-des-gens-du-voyage-les-cheminots-de-la

Non. "Du 9 octobre au 10 décembre 2023, il faudra compter 10 à 25 minutes de plus". https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/le-train-paris-granville-roule-moins-vite-a-cause-des-feuilles-mortes-les-trajets-allonges-cb08a2be-6a93-11ee-8fa0-55979078a607

Le train, ce transport risqué qui se stoppe aux premières feuilles. Quand j'étais enfant, naïf, je lisais des livres incroyables oû l'on voyait des triangles tirés par des chevaux tener de déneiger une route obstruée, avec des légendes du genre "contrairement aux difficultés rencontrés sur la route, le train passe toujours". Et ça finissait par des images incroyables de trains entre deux murs de neiges de 2,50m de hauteur, qui passaient, eux. Avec des fières employés du service plublique qui une pelle à la main avait debloqué le passage. Mais bon, aujourd'hui faut amener des bouteilles d'eaux a des imbéciles heureux qui n'ont pas remarqué qu'il faisait 38⁰.

Quels horaire? Les gens regardent leur app quelques heures avant et ils voient qu'un train est prévu vers 11h, environ. C'est déjà presque la réalité sur certaines relations, un concept d'avenir selon certains.

Y a pas que les suédois, je vois ça tous les jours. https://blog.sbbcargo.com/fr/en-route-avec-michael-schildknecht/ Mais de temps à autre oui, il peut y avoir des croisements bouffés. Me souviens qu'un vieil agent peu à l'aise a franchi la limite de gare (et donc de manoeuvre), est parti en pleine voie et a franchi deux PNs ouverts*, roulant sur près de 4km avant de s'arrêter enfin... *Block de ligne non enclenché, les PN commandé par l'enclenchement sont forcément ouverts.

Ho mais ce n'est pas qu'en France, même la vous n'êtes pas seul à avoir l'apanage des travaux à rebours du bon sens. La gare de Lausanne fait plutôt bien, dans ce domaine-là, avec des sous-voies ridiculement petits, un métro qui n'a pas 20 ans mais qui est saturé sans possibilité d'augmentation du trafic (longueur de des quais et réutilisation d'un tunnel à voie unique oblige...), sans parler des quais trop étroits - présentant selon le rapport de l'Autorité de surveillance un risque mortel innaceptable - même dans le projet d'extension. Et même chose a Genève, on démarre le LEX en sachant très bien que la gare est sous-dimensionnée. Ce qui est extrêmement impactant chaque jour au point que les CFF décident de supprimer des liaisons depuis cette gare par simple manque de capacité. Il n'y a pas que vous. Mais en même temps, les flux sont devenus tellement importants qu'il est délicat de gérer correctement. Même le Japon pourtant si organisé - et en décroissance demographique - entasse dans ses trains et métros.

Ce problème n'est pas unique malheureusement. La saturation des accès est un problème assez universel dans nos gares surchargées. Mis à part refaire des passages, ou les élargir, il n'y a pas grand chose à faire.

En paralèlle, la fronde des villes impactés par l'annonce de la suppression de la liaison Genève-Aéroport - Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Bienne puis Bâle ou Zurich a fini par faire dire aux CFF qu'ils cherchaient une solution pour maintenir les liaisons directes. https://www.rts.ch/info/suisse/14368901-les-cff-sont-prets-a-faire-des-concessions-sur-la-ligne-du-pied-du-jura.html Par contre, l'Office Fédéral des Transports a présenté sa vision de l'horaire 2035 (et pas 25), qui prévoit grosso-merdo une dégradation générale de l'offre, un allongement important des temps de parcours et des ruptures de correspondances pour l'ensemble du pays. À vrai dire, on commence à se demander ce que fou cet Office, à part coûter cher pour imposer les solutions de l'UE (genre l'ETCS ou l'anglais). https://www.bav.admin.ch/bav/fr/home/modes-de-transport/chemin-de-fer/infrastructure-ferroviaire/programmes-d-amenagement/prodes-etape-d-amenagement-2035/amenagement-offre-infrastructure.html

Assez logique, il s'agit d'une lampe avec un dioptre à croix blanche. Sauf à remplacer la lentille et donc le panneau, il n'est pas possible d'élargir la croix blanche. Mais je suis d'accord avec toi sur le fond, cette croix blanche est petite. Heureusement qu'elle n'est pas porteuse d'une indication de danger. Je suis désolé mais ce risque s'applique à tous les signaux orientés à un moment dans l'axe du soleil. Cela ne concerne pas que cette particularité/nouveauté qui, par ailleurs, est annoncé par une signalisation spécifique. On parle quand même là de mal reconnaitre deux panneaux de suite, ce qui peut être un délit d'habitude, d'accord, mais reste clairement une erreur professionnelle contre laquelle nous sommes tant formés que payé. Si l'erreur est humaine et qu'il est largement possible qu'elle nous arrive à toutes et tous, il n'empêche que reconnaitre des signaux reste le cœur de notre métier. C'est lié à un problème d'orientation et d'information à la clientèle (et d'habitude), pas de sécurité. C'est toujours embêtant, mais cela ne tue personne. Le même problème est arrivé chez nous avec ce qu'on appelle la "sectorisation du quai" (même chose, deux ou trois trains sur le même quai), et au final l'entier de l'information clientèle a été revue (et pour une fois j'ai été obligé de reconnaitre que c'était bien, clair et efficace, cela ne m'est pas souvent arrivé dans ma vie professionnelle). J'imagine qu'il s'agit notamment de trains longs mis à quai sur tronçon court (avec le carré du milieu fermé) ? Cela est certes dangereux et même potentiellement mortel, mais cela reste de l'erreur humaine lors de l'établissement de l'itinéraire/ de la programmation de l'itinéraire. Ce risque existe aussi à chaque fois qu'un train trop long est programmé sur un quai court, ce qui arrive en France (et pas que) chaque jour mais est encadré par une procédure - humaine - idoine. En tout cas, SNCF, comme GI, semble très enclin à développer cela rapidement, et y compris dans des gares en cul de sac. https://www.20minutes.fr/societe/4057085-20231010-magnifique-projet-ecologique-teste-rennes-peut-etre-adapte-autres-gares On notera quand même le petit mot du journaliste pour finir.

Je pense qu'il faisait le lien entre la collision avec le butoir et celle d'avec un train situé droit derrière le signal carré. Mais on est d'accord que le butoir n'a pas exactement la même utilité qu'un signal d'arrêt pouvant être effacé.

On a le même concept en Suisse aussi, et c'est encore moins visible pour le mécano. Si le signal est au delà du milieu du quai, c'est un simple avertissement. A toi d'ouvrir les yeux. Si le signal est "ouvert", il présente à nouveau l'avertissement (on à donc "Av."+"Av."+"Arrêt" ou "Av."+"Arrêt" sans distinction). Il y a ça à Genève notamment, voie 6, pour ceux qui y passent. C'est d'ailleurs marrant parce que le signal s'appelle "GA 6", en référence au fait qu'il s'agissait d'un Guidon d'Arrêt avant que le gare ne devienne entièrement soumise à la réglementation suisse. Si le signal est avant la moitié du quai, alors on présente l'Itinéraire court, c'est le cas à Genève toujours pour la voie 5. Je trouve personnellement la solution telle que proposée ici vachement plus claire que la notre. La bande jaune clignotante d'ailleurs, à l'origine, c'est une idée pour Annemasse, j'en avais déjà entendu parler en avant l'entrée en service du LEX (donc en 2016 environ). Je trouve par contre qu'elle fait un peu double emploi avec la BJ non clignotante. Mais il est vrai que l'Allemagne utilise même ce système en pleine ligne, il est assez courant d'avoir un schéma d'annonce tel que "Avertissement" puis "Signal annulé" (par un feu blanc) avec Répétiteur" puis "Arrêt", mais la logique des blocks en Allemagne est un peu différente puisqu'elle se base sur une distance à peu près fixe, qui peut encore être divisée par deux pour améliorer le débit. Bref bref je trouve ça plutôt pas trop mauvais comme idée. En tout cas plus sécuritaire qu'un vieux guidon posé par quelqu'un, et parfois enlevé par un autre.

Les ÖBB ont présenté leur nouvelle rame "Nightjet" appellée à entrer en service au changement d'horaire de décembre, d'abord sur les relations reliant Vienne à l'Italie et l'Allemagne puis celles radiant depuis la Suisse. Le principe du Railjet est ici repris, avec des rames réversibles de voitures à la composition uniformes, normalement composée de 2 voitures places assises, 3 couchettes et 2 lits. Les couchettes comprennent 4 lits, les compartiments lits 2. Des couchettes individuelles sous forme de "capsule", avec fermeture sécurisée sont également disponibles. Tous les compartiments de nuit disposent de leurs propres toilettes. Un rangement pour six vélo est disponibles dans la voiture de commande, par ailleurs une couchette accessible en chaise roulante existe par rame, avec toilette privée là aussi. Tous les compartiments seront accessibles avec un système de carte, et le train est équipé de caméra de surveillance. Notons que plusieurs usagers se plaignent déjà de la relative dureté des places assises. Concernant la rame, étant pourvue de l'attelage UIC à chaque extremité, des renforts avec des voitures nuits classiques sont possibles, aussi bien que le jumelage avec un autre train y compris de jour. Pour le reste, la vidéo étant en allemand, il suffit d'activiter les sous-titres automatiques (je rigole...). Articles en anglais, avec une photo de chaque compartiment. https://www.railwaygazette.com/passenger/nightjet-unveiled-as-the-flagship-of-european-night-train-traffic/65031.article

Mouais, un adepte du McDo dit la même chose, le fumeur, l'alcoolique ou le drogué pareil. Et je ne parle même pas des diabétiques. Ne pas s'intéresser à ce que l'on mange ne me semble pas plus équilibré que de vouloir faire l'analyse chimique de chaque achat, il y a des paliers entre l'inconscience et la pathologie. Je ne passe pas mon temps à tout éplucher mais oui ça me fait tartir que de voir du sucre dans presque tout ce que je mange y compris le bouillon et le pain soi-disant noir, et non ça ne me va pas de manger du sel nitrité quant il est reconnu comme cancérigène avéré pour l'homme (mais ça doit être un complôt). Ou alors si vraiment le seul critère doit être le plaisir, fallait vraiment pas nous emmerder avec le Covid et laisser les gens vivre et mourir pépére en sortant de chez eux et en allant se tuer au bistrot, ça ne leur plaisait pas du tout d'être enfermé à domicile. Parce que là, contrôler sa bouffe, c'est de la responsabilité individuelle, qu'est-ce qu'on s'en fiche de ce que mange l'autre tant qu'il ne nous force pas? Qu'est-ce qu'on désapprouve que certains veuillent être informé si cela ne nous intèresse pas? Notons quand même que l'Orthorexie n'est pas un trouble reconnu scientifiquement, et qu'il est largement mis en avant par l'industrie alimentaire. https://archive.wikiwix.com/cache/index2.php?url=http%3A%2F%2Fwww.cerin.org%2Ffileadmin%2Fuser_upload%2FPDF%2FNutrinews-hebdo%2FNNH_268%2F268-L-orthorexie-une-obsession-nutritionnelle.pdf%2Findex.html#federation=archive.wikiwix.com&tab=url

Il n'y a aucune allégation ou imputation puisque tu reconnais toi-même que les autres temoignages ne sont pas des mensonges. Par ailleurs le fait doit être précis, pas de portée genérale. Or là je parle "des accidents de personnes". Par contre méfies-toi, tu es en train de me calomnier.

Parfait, donc fais remarquer que tu ne partages pas mon opinion sur l'institution policière au lieu de m'accuser de diffamation, qui est un délit pénal.

Sans preuve? Les manifs de police quand l'un des leurs est en garde a vue, et les témoignages de conducteurs sur ce fil sont donc de purs mensonges?