likorn

Si çapeut vous rassurer, les ÖBB ont de gros problèmes avec le parc de mateŕiel roulant. Depuis la Suisse, depuis six mois, il n'y a pas un train avec une voiture déclassée ou inadaptée (soit Couchette au lieu de lit, soit places assises au lieu de couchette ou lit, soit sans compartiment au lieu de... soit trop petite (un seul niveau au lieu de deux, p.ex)). Bref. C'est laborieux.

Quand on connait l'état de la voie, faut admettre que c'est rigolo.

Ouais, l'ART a son rôle c'est sûr, mais disons que c'est comme souvent, intéressant, pas forcément révolutionnaire. ça demande toujours du site propre, une technique d'exploitation relativement onéreuse à terme et une dépendance à un seul fournisseur. C'est pas nul, du tout, c'est pas forcément révolutionnaire.

Elle a 100 ans cette chaussée? C'est possible, mais en général, pour de forts traffics, on parle de 30 à 50 ans. https://www.construirelawallonie.be/article/grace-a-leur-longue-duree-de-vie-les-chaussees-en-beton-sont-plus-economiques-et-ont-un-moindre-impact-environnemental/ https://www.idrrim.com/ressources/documents/7/7724-Congres-IDRRIM-2012_10.2_Les-chauss.pdf

Je ne dis pas, mais un bus le fait très bien aussi sur voie réservée. Ou un "mega bus". Et là aussi l'entretien est moindre.

Le plagiat ne s'applique qu'à la copie d'une oeuvre artistique ou littéraire. Le vol d'une idée n'existe pas, sauf si un brevet la décrit et la protège, on parle alors de vol de propriété intelectuelle. Cela dit, j'aimerai bien voir une chaussée béton de cent ans.

Rudolf Diesel est mort en 1913. Il a disparu lors d'une traversée de la mer du nord, alors qu'il se rendait au Royaume-Uni pour se mettre au service de la marine britannique. La raison de sa chute à l'eau, en pleine nuit, alors qu'il était seul dans sa cabine, n'a jamais été élucidée. Ce qui est sûr, c'est qu'il avait des problèmes d'argent.

Trolley veut dire chariot. (Aux U.S.A ça peut vouloir dire tram ou streetcar) CCRC écrit en anglais trackless tram. Point.

Je ne suis pas sûr que le carnage soit un terme adapté à cette situation. Il n'y a eu aucun mort. Enfin quoique, peut être dans l'incendie, mais les retards seraient alors plus important que les morts qui n'ont pas l'air d'être mentionné. Un peu comme pour le collègue décédé à Berne, voir la presse alors titrer "perturbation sur la ligne Berne-Fribourg" me hérisse un peu le poil, pour la raison inverse.

Un agent de manoeuvre happé par un des véhicules déraillés. Un agent de 22 ans, de nationalité suisse résident dans le Canton*, est effectivement décédé a l'hôpital de ses blessures. *j'y peux rien, c'est dans le communiqué de la police et de l'entreprise.

Si jamais, vu qu'il m'a fallu pas mal de temps pour comprendre de quoi on parle, CGO confond trackless trolley avec trackless tram, aussi nommé autonomous rail transit (ART). https://transition-china.org/mobilityposts/are-chinese-trackless-trams-the-best-new-thing-to-hit-the-road-in-your-city/ Dans tous les cas, si l'idée est française, la réalisation est chinoise. On ne peut pas parler de vol d'une idée française, le brevet de Matra (Visée) ayant été racheté par siemens (Optiguide). Notons que l'ART se base aussi sur le positionnement GPS, et que contrairement au TEOR chaque essieu est guidé indépendement. https://www.sydney.edu.au/business/news-and-events/news/2019/01/21/debunking-the-myths-around-optically-guided-bus--trackless-trams.html Personnelement, je ne vois aucune différence entre un bus, un TEOR ou un ART bloqué dans un bouchon, et je ne vois pas forcément d'économie évidente entre une nouvelle route réservé à des ART ou une nouvelle voie ferrée... Et terminons en rappelant que le TEOR de Matra fonctionnait soit avec un trolley, soit avec un moteur diesel, qui sont deux idées volées à l'Allemagne.

Ça doit être un complôt des franc-routiers reptiliens.

Bienvenue dans le monde merveilleux de ce fantastique système. Au fond d'ailleurs, ce n'est pas loin d'une erreur d'aiguillage ce truc.

Vous faites des trucs mieux que nous. Les ralentissements temporaire p.ex, ou votre reglement qui esz largement mieux écrit que le notre. Ci-joint un avis de modification des PCT, donc un texte légal promulgué par l'OFT, dans un excellent français fédéral. Précisons qu'écrire "le MEC" au lieu de "le mécanicien" est sensé neutraliser le texte d'un point de vue de l'égalité des genres. Ce qui n'est pas prêt de me lasser d'en rire

Vous avez donc réussi à mettre des messages textes dynamiques. Ce qui théoriquement selon notre Infra est impossible.

Une image du SRS (et pas SRD) 3.6.0 en bout de Mouvement Authority en level 2 (soit devant un rouge), le futur c'était pas demain.

Et là tu es sensé avoir eu une indic' de direction? Je ne vois qu'un passage level NTC KVB vers level 0. De manière générale l'ETCS qu'il soit Base Line 2 ou 3, et peu importe le SRS, n'indique pas les directions. Il arrive que des messages textes soient affichés. Par exemple en arrivant à Soleure tu as toujour une annonce "Vers Level 2", et cela même si en fait tu n'y va pas. Le texte ne dépend pas de l'image du signal (ce qui est con, mais l'ETCS est plus que très con donc rien de surprenant). Logique. Selon les costructeurs, la Base Line ou le SRS le comportement et/ou l'affichage ne sont pas le même. En SRS 3.6 p.ex le calcul de la Vmax tient compte de la vitesse réelle. En bout d'autorisation, donc devant un rouge, tu peux avoir 2mètres d'autorisation MAIS une vitesse autorisée de 60, car tu es arrêté. Evidemment, si tu bouges, dès 1km, ça redescend à la vitesse de libération. C'est totalement con, en plus d'être dangereux, irresponsable, idiot, criminel et çeux qui décident ce genre de bêtises mériteraiet bien le supplice de la roue. Et encore c'est dommage pour la roue.

Tout à fait Monsieur de La Palice. Donc, le propriétaire, il investit quand il vend?

Dans ce cas, quand il demande de vendre, il investit ou non?

Ouais. Donc il n'investit pas.

Le propriétaire décide de vendre. Oui. Le propriétaire n'investit pas lui même.

Tout ce qui appartient à l'Etat n'est pas l'Etat. Absolument pas. Un employé SNCF n'est pas un fonctionnaire. Un employé DB ou CFF n'est pas un fonctionnaire, ni un agent de l'Etat, mais un employé d'une société anonyme. Une société anonyme n'est pas l'Etat. Pour le reste, tu peux tourner ça comme tu veux, mais le tribunal constitutionnel allemand a empêché que l'infra ferroviaire soit financée par le budget de l'Etat, pour des raisons que je comprends d'ailleurs. Donc la patate est renvoyée à une S.A, qui n'est pas l'Etat. Ou alors va falloir aller expliquer aux juges du Bundesverfassungsgericht qu'ils n'ont strictement rien compris à l'arrêt qu'ils ont émis. Tu me feras lire leur réponse s.t.p (Popcorn).

Sauf que ce n'est pas la Porcelaine Royale de Saxe, mais bien une EF qui doit vendre pour financer des Infras. Tu peux aller lire l'offre si tu veux, c'est DB qui vend, pas l'Etat fédéral. Et DB, groupe, vend une entité transport pour financer son Infra, car l'Etat ne le fait pas.

Ça me fait simplement rire qu'une entité transport rentable doive être vendue par une EF pour qu'elle puisse permettre a l'Infra d'investir. On devrait vendre un transporteur routier pour rénover une autoroute, en somme.

Sauf que là, DB vend une entité transport rentable (bien que comme toujours en manque de liquidité) pour rénover le réseau.