likorn

Suite à de fortes chutes de neige, le trafic est fortement impacté en Ba<vière, qu'il soit routier, aérien ou ferroviaire. Notamment, la gare centrale de Munich n'est pas desservie ce samedi. La plupart des transports publics de la ville, bus, trams ou métros, sont également à l'arrêt. L'aéroport est fermé jusqu'à dimanche 6h. https://www.letemps.ch/monde/europe/l-aeroport-de-munich-suspend-les-vols-jusqu-a-dimanche-6h Du côté des CFF, on prévient également que Stuttgart est fortement touché, la ligne Shaffhouse - Stuttgart est notamment interrompue. Côté suisse, pour l'instant ça tient, mais on note que le fait d'être passé de la pluie à la neige (on attent -7 à -10 cette nuit en plaine) a provoqué plusieurs dérangement à la ligne de contact, notamment sur les lignes d'altitude telles qu'Yverdon- St-Croix (1094m) ou Berne - Schwarzenburg (792m) ou Zug- Arth-Goldau (pied de la ligne du Gotthard).

Bin apparemment 0,5% de perte oui. Là où le camion, malgré la Redevance Poid Lourd, est un peu moins cher ou plus flexible.

Au premier semestre, le tunnel était encore totalement fonctionnel.

Vu que les feuilles mortes suffisent à "abimer les roues", un peu de papier abrassif du commerce semble parfaitement adapté, non? Peut être devrait-on renforcer la solidité de nos roues en bois... ?

Je traduits vite fait l'important.

En Suisse, le sujet de l'assurance maladie obligatoire est un thème absolument brulant, les coûts liés à la santé étant en moyenne en augmentation de plus de 8% par année, et le coût de l'assurance dépassant désormais les 10% du revenu de plus de 35% des ménages (au point que certains soient obligés de s'endetter, de vendre leur maison et bien sûr de renoncer à des soins). Du coup, ces temps, et après par exemple que les partis de droite libérales aient déjà estimés qu'il fallait par exemple considérer le coût de la santé des "vieux" sans aucun tabou (dixit), on commence à lire d'étranges articles dans la presse. J’ai 56 ans. Est-ce que je m’engagerais comme Cyril et Kay à tirer ma révérence au plus tard à 80 ans – si je ne meurs pas avant? Peut-être bien que oui (Marie-Pierre Genecand, autrice de l'article).

Liaison en service depuis 2017. Le futur du verbe "permettre" est erroné.

Possible. Mais ce certificat tu le paies dans ton billet, et ceux qui l'émettent et le contrôlent aussi.

Petite dérive entre ami. Un train de CFF Cargo International circulant dans le Simplon en direction de Domodossola (I) s'est retrouvé sans frein est a dérivé jusqu'à Domo (quand même bien trente kilomètres) où soi-disant les "systèmes de sécurité l'auraient arrêté". Un butoir quoi. https://www.20min.ch/fr/story/italie-il-saute-dun-train-marchandise-fou-lance-a-60-km-h-621181355206

Même système en Suisse, on doit passer par le bureau CFF (et non SNCF) en ligne, avec un délai de 3 jours ouvrables. ça doit être lié au système FIP.

Je ne pense pas que s'embarquer dans ce genre de débat soit malin, déjà cela n'a rien à voir, et deuxièmement commencer à vouloir impliquer un annonceur dans la vie d'un forum est l'exact moyen pour le faire disparaitre.

Moi je suis neutre, ce conflit ne me concerne pas.😁 Mais c'est très dommage d'en arriver là, surtout qu'en public je n'ai pas vu d'échange nécessitant une telle décision.

Et rebelotte ce jour, en bavière. https://www.bild.de/regional/muenchen/muenchen-aktuell/bayern-zug-unfall-ice-rammt-regio-bahn-verletzte-passagiere-86131726.bild.html Plusieurs blessés légers, et ça ressemble un peu dans la configuration, un ICE qui se prend sur un aiguillage un Regio. Même si dans le cas saxon c'est très probablement une collision alors que dans le cas bavarois c'est une prise en écharpe (à priori). Concernant l'article du Bild, et la première photo, il n'est pas possible de tirer une conclusion sur le sens de circulation de l'ICE au vu du feu rouge allumé en bas à droite. En Allemagne, le SAL est composé des deux rouges en bas et du blanc en haut.

Je ne suis pas forcément un fan du format mais ça reste un exemple de trafic fret assez intéressant.

Et pour résumer. Câble sectionné vers 23h30 (par une entreprise tierce). Perte de contrôle de la gare à ce moment là. 5h00 Voyageurs publie un concept de transport par bus, capacité totalement insuffisante* malgré l'interruption totale d'une ligne TPG pour décaler des bus. Tous les systèmes d'informations possibles sont utilisés pour prévenir les clients du chaos, y compris le système national "Alarme Suisse" (prévu pour les catastrophes climatiques ou les attentats). 6h30 Dégâts totalement circoncis, planification de la réparation en cours, recherche du personnel technique de second niveau pour le rétablissement. 7h30 premières circulations chaotique (sans horaire) de quelques trains avec signaux à l'arrêt pour désengorger les gares. 9h00 matériel en cours d'acheminement, personnel sur place, travaux commencés. 10h45 rétablissement de trois sillons par sens (y.c un Cargo), avec circulation avec les signaux à l'arrêt. 11h00 câbles en cours de remplacement. Remplacement de matériel avariés (surtension lors de l'incident) au fur et à mesure. 00h00 fin du remplacement des câbles. Début des tests. Une rame avec mécanicien d'essai à disposition. 4h00 Protocole de test signé et transmis, reprise du trafic (sauf voie 1, lieu du câblage, rendue à midi) *Il y a au moins 100'000 voyageurs/jours. Interview de D.Fattebert, directeur du trafic voyageur Romandie. https://www.rts.ch/audio-podcast/2023/audio/interruption-prolongee-du-trafic-ferroviaire-romand-interview-de-david-fattebert-27182772.html

Bah, même les journaux ont été plutôt sympas. EC Venis-Milan qui fait un arrêt exceptionnel à la halte (Etablissement P.L) de Vernayaz. https://www.20min.ch/fr/story/venise-vernayaz-les-cff-font-une-halte-a-la-demande-641928739808 Et même les commentaires sur l'article principal du canard qu'est le 20mn sont, en tenant compte des "votes", franchement compréhensifs. https://www.20min.ch/fr/story/grosse-panne-cff-a-renens-tous-les-trains-sont-supprimes-588728595764 Bref, c'est pas incroyablement super comme prestation, mais franchement couper la fibre qui télécommande l'entier de la gare, c'est quand même un peu ennuyant comme dérangement. De mémoire environ 30 16 signaux principaux, 45 3aiguilles et au total une bonne cinquantaine 65 installations diverses y compris la sous-station électrique étaient concernés et hors-ligne. D'un point de vue de la circulation, une gare a simplement disparue de la centrale de gestion du trafic. Et pas n'importe laquelle, Renens est la troisième gare de Suisse-Romande, et le passage obligé entre les deux villes principales de Romandie. Rétablir ça totalement en moins de 24 heures, là par contre c'est une prestation incroyablement super.

Voir l'Union Européenne pour le coup, et franchement je ne suis pas sûr qu'ici nous soyons super content d'elle. Bravo, tu viens de réinventer les études (technique, financière, etc...) et les concours (d'urbanisme, d'architecture, etc...).

Et puis surtout la mobilité est un excellent exemple d'économie politique. Le but n'est pas de faire de l'argent stricto sensus mais d'avoir des conditions cadres pour que l'économie dans son sens large se développe.

Mouais, tu le dis toi même, les exprrts ne sont pas impartiaux. Si leurs avis étaient suivi je ne suis pas certain du tout que les finances iraient mieux. L'air de rien, chacun a une ideologie, même l'Economie en tant que science humaine est fortement marquée par les idées du temps et de ceux qui l'étudient. Et de ce fait l'économie est souvent politique, elle ne se résume pas à la de comptabilité.

"L'escroquerie est le fait, soit par l'usage d'un faux nom ou d'une fausse qualité, soit par l'abus d'une qualité vraie, soit par l'emploi de manoeuvres frauduleuses, de tromper une personne physique ou morale et de la déterminer ainsi, à son préjudice ou au préjudice d'un tiers, à remettre des fonds, des valeurs ou un bien quelconque, à fournir un service ou à consentir un acte opérant obligation ou décharge." - Article 313-1 Code Pénal français Je ne vois aucun lien avec le fait d'avoir un couple à la direction. Et même, Capelanbrest, tu n'en sais rien non plus si une qualité des membres de la direction a été utilisée dans un but de tromperie. Je ne pense pour ma part absolument pas que l'on puisse parler d'escroquerie dans cette histoire là, du moins pas avec les éléments que nous avons. Ceux qui ont soutenu railcoop l'ont fait par idéalisme, par idéologie ou par politique, point. Faire du militantisme économique implique un risque financier, et il était à mon sens très visible.

Ce n'est pas tout à fait comparable mais sur la NBS, le soir et la nuit, circulent tant des Cargo Express que des trains postes, simplement tracté à 140 par des Bobo équipées ETCS. Même avec des rampes fortes, ça passe sans problème, mais pas à 200 (évidemment...). L'avantage de passer par là, c'est simplement d'éviter des lignes trop chargées, des interruptions à d'autres heures pour travaux et en fait ça ne gagne même pas vraiment du temps. C'est juste possible, et ça permet de dépasser un autre train. Cela dit, même en regardant la carte, je ne parierai pas sur l'itinéraire retenu. Paris-Berlin peut passer par le LGV Nord, mais ce n'est pas du tout une obligation, le Taglo Zurich-Barcelone était par exemple le train direct le plus lent (et de loin) sur l'axe Genève-Zurich. ça permettait déjà de regagner environ 90mn de retard sans trop d'effort, et aussi de proposer une heure d'arrivée en adéquation avec l'idée du train de nuit (de mémoire c'était vers 8h40). Quand il était à l'heure, j'avais tout le temps d'aller manger des croissants à Torishaus, près de Berne. J'ai même pris des voyageurs une fois, vu qu'il n'y avait pas de verrouillage des portes.😂

Mouais, pas forcément plus que maintenant. Parce que bon, ce n'est déjà pas méga impressionnant, ces SAM posés sur le quai mais à 15m de la voie, voir qui sont repris par des passagers.

Il n'a rien d'illégal à cela. Et pour le coup, même si cela reste moralement discutable (mais plein de chose le sont), c'est même un fonctionnement largement admis, suffit de voir le nombre de boites en raison individuelles gérées par un seul et même couple, ou de se pencher sur la paysannerie. Ce fonctionnement là, à priori, n'est pas signe de malhonnêteté. C'est simplement un risque. Et moi des Régions ou un État qui prône la concurrence et qui investit dans la mauvaise boite, en dehors du coup de sac indispensable, je n'ai pas grand chose de plus à en dire. Bien sûr que non. Admettre une erreur, c'est remettre en cause son revenu. Il faut aussi bien comprendre qu'une part importante des décideurs politiques n'a pas les compétences réelles pour les décisions qu'elle prend. C'est le fameux "c'est politique"; qui revient à dire qu'il s'agit de conviction et d'idéologie mais certainement pas de connaissances ni de compétences.

Et il faut bien comprendre qu'une dent, même en mauvais état, le fait de simplement l'enlever reste aussi marginalement risqué. J'ai ainsi connaissance d'une personne a qui ont a enlevé une dent - suite à une parodontite - et qui 12 mois plus tard s'est retrouvé avec un cancer de la gencive. Oui, ça existe, un carcinome gingivale, c'est sympa, ça a imposée une ablation de la moitié de la mâchoire, des ganglions, et bien sûr radio et chimiothérapie. Bref, aller en Hongrie pour sa bouche, je peux comprendre, mais il faut bien peser les risques quand ça merdouille.

La plupart du temps, il y a relève à Genève oui. Bienne n'est pas rééelement sur la frontière linguistique. C'est Douane/Twann qui la marque. Bienne est plus simplement bilingue, mais clairement en terre germanophone. Cela dit, les frontières linguistiques sont très peu logiques, les enclaves finalement importantes surtout dans le Jura. Bienne a un immense avantage comme dépôt, c'est qu'il est situé au milieu du pays, il y a pas mal de diversité, petites lignes, ligne nouvelle, train régional, s-bahn, etc... C'est un dépôt sympa, et très représentatif d'une certaine suisse où personne ne parle la même langue ni ne se comprend réellement mais bossent et vivent ensemble malgré tout. J'aime bien cette ville, j'y ai de la famille, j'ai toujours trouvé très amusant cette coexistence, la police bernoise (souvent germanophone) qui tente de parler en français aux francophones qui comme ailleurs parlent extrêmement mal l'allemand. Bref, bonne chance. Pour les cours, quand tu seras en ligne avec des collègues, n'oublie pas que tu seras aussi avec de pures germanophones. C'est l'occasion de tenter d'apprendre quelques mots et surtout de passer cette peur de s'exprimer dans la langue de l'autre (même en disant n'importe quoi), c'est toujours utile d'en profiter, après tu seras seul et bonne chance pour progresser.