likorn

La polémique est que la DB se retrouve à vendre ce qui était vu comme un modèle. DB Shenker ce n'est pas Fret SNCF, c'est plutôt l'équivalent TGV. À Bâle j'ai croisé des mecs qui avaient été bossé en Arabie pour DB Schenker. https://logistics-manager.com/db-schenker-opens-fully-solar-powered-logistics-center-in-dubai/ Vendre ça, pour pouvoir enfin rénover la réseau domestique, c'est un gachis hallucinant. C'est la preuve que le transport n'est pas une production industrielle mais bien une condition économique.

On est en hiver, le blanc à midi c'est pas toujours fou à observer.

Quand l'état ne peut financer directement son infrastructure, il doit vendre les joyaux de la couronne. Ce serait marrant qu'un groupe chinois rachète DB Schenker, sachant que son bénéfice d'exploitation est au delà du milliard et demi. Un excellente réussite en tout cas, ça financera sûrement toutes les doses de vaccin acheté par Madame Von der Leyen jusqu'en 2027 (là par contre ça va, les Etats peuvent s'endetter par sms).

Demi-tour a la station essence du coin, évidemment.

Elles ont du pognon ces régions, finalement, pour 20 petits kilomètres. Une technologie d'avenir, si l'on ferme les lignes non-électrifiées dès le 10ème kilomètre.

Il peut, mais c'est vite trop tard avec de la signalisation cabine.

Le train passe toujours. Tiens non. Le car. Bon. Zut pour paralyser le pays à coup de grève ferroviaire.

Pas pire que certains dirigeants israéliens, en tenant compte de leurs années au pouvoir en plus.

Tu parles des 6h de trajet? Oui c'est en Inoui*, je veux bien justement que le train de nuit ajoute une bonne heure de trajet, voir un peu plus, mais ça reste un peu court comme expliqué. *Qu'est-ce que c'est con ces marques quand même. "Oui, c'est en Inoui", on croirait que je suis complétement benêt devant cette phrase complétement absurde.

Tiens, c'est ce qu'on fait en Suisse depuis plus de trente ans. C'est marrant, l’Allemagne était totalement contre. Et après on se demande pourquoi les Suisses sont très europhobes ... (Ouais parce que ça l'UE n'a jamais compris, en Suisse, on a peur de l'UE, on sait bien que les grosses entités mangent les petites).

C'est bien, mais ce n'est pas une mobilisation qui remplit le train. Surtout que Bourg - St-Maurice - Paris, c'est 6h00 de trajet au plus court (voir moins, on a quelques 5h18 proposés). Ce qui n'est pas top pour dormir, même en passant à 7h00 ça reste vraiment pas impressionnant comme sommeil, genre 23h00 - 6h. Un train de nuit, c'est utile pour des trajets entre 8 et 12h, en dessous pas vraiment, au delà l'avion devient clairement plus compétitif.

Autre valeur refuge, le franc suisse a dépassé son record de 2015 façe à l'Euro. Aujourd'hui, un euro vaut 0,94 franc suisse, alors qu'en 2007 un euro valait 1.67 francs (en tenant compte de l'inflation, un café moyen en Suisse est donc passé de 2,1 à 4,7 euros). L'article rappel que cette tendance au renforcement du franc lutte très efficacement contre l'inflation. Et permettra en plus une probable plus value importante si les banques centrales baissent leur taux en 2024. https://www.letemps.ch/economie/finance/le-franc-suisse-au-plus-haut-face-a-l-euro

Comme nous sommes en Suisse, tout est banalisé. Sur l'ensemble du réseau, il doit à peine rester 40km en double voie équipée pour l'exploitation en voie unique, comme on dit. Pis en général, on allège les horaires lors des travaux importants. Voir on met des bus durant les vacances ou les weekend. C'est d'ailleurs indiqué dans l'article pour l'axe Genève-Lausanne avec des suspensions de liaisons. Par exemple ça fait dix ans qu'il n'y a plus de trains Lausanne-Bâle direct, pour cause de travaux.

C'est culturel. D'ailleurs les horaires du matin restent très problématiques côté France. Il existe beaucoup de secteurs, notamment la vente ou les soins, dans lesquels on commence à 7, voir 6h du matin. Or les premiers trains n'arrivent que vers 6h30 à Genève, et il faut encore se rendre à son lieu de travail depuis les gares. C'est clairement tardif par rapport au monde du travail suisse. Ce n'est pas pour rien que les premiers trains partent en genéral à 5h, voir 4h dans les régions excentrées (Delémont par exemple, avec le lancement de la cadence à 4h17). La maintenance est assurée principalement la nuit, mais le CEG fonctionne 24/24h. Et les roulements sont prévus pour utiliser en continu les créneaux. D'ailleurs il est moins cher d'entretenir en semaine que le dimanche.

Je veux bien et ça semble logique Mais je vois de moins en moins le lien avec l'arrêt accidentel, qui ne prévoit pas obligatoirement de contact avec l'AC avant la remise en marche. Si ça arrive ŕegulièrement, on se demande bien pourquoi cette règle si dangereuse n'est pas modifiée.

Moi il m'avait dit "t'es où"? "bah vers tel coin", "okay, y a un problème avec le PN machin, tu t'arrêtes avant et tu me rappelles stp?" "oui". C'était pour ce qui est devenj un RATO depuis. Donc tous les AC/Régul ne te disent pas "arrêt d'urgence" bien qu'ils ne sachent pas où nous sommes exactement. En y réflechissant ça m'est aussi arrivé pour un contrôle du PN, VEFE je crois. Et là encore on ne m'a pas demandé de m'arrêter d'urgence mais de m'arrêter avant.

On ne travail pas avec des "je peux" mais des "je dois". Et ce que tu dois faire, après un arrêt accidentel aux abords de PN, c'est le franchir avec la plus grande prudence et en sifflant. Par ailleur, l'AC ne te demandera pas forcément de taper l'urgence avant un PN fermé. Quand il l'a fait pour moi, il m'a simplement demandé de m'arrêter avant le PN en question. Bref, les sur-procédures, c'est le meilleur moyen d'oublier des points fondamentaux.

Allez, pour @assouan, une petite ambiance hivernale depuis le balcon (ma compagne est fumeuse).

ça dépend où, à Genève en général on n'y arrive pas. Mais c'est parce que le secteur est peu équipé puisqu'il est très rare qu'il neige plus de 5 cm. (Une grande partie, voir la majorité du personnel est frontalier. Chacun sait que le français moyen ne met pas de pneus d'hiver, par flemme ou par grève, donc les trains patinent au moindre givre. Alalalalala ces français qui ne savent pas rouler sur la neige... Alors que le genevois, lui... ) Mais blague à part, je ne relève même plus l’hypocrisie des journalistes qui passent leur temps à parler de chaos dans le pays à la moindre neige alors qu'il ne se passe strictement rien. J'avais congé hier et je suis allé à Adelboden, et tout était à l'heure. Le dérangement LC entre Berne et Schwarzenburg (pas la même ligne) n'a même pas duré 2h. Non, plutôt entre 20 et 30 en plaine, enfin chez les bourbines quoi. En Romandie c'était plutôt 5 à 10 car la température est finalement restée plus longtemps que prévu vers 1°. Le vrai problème est que l'on avait de la pluie, qui s'est transformé en neige. ça donne une gangue de glace lorsque cela regel, et ça fait tomber les arbres et les lignes de contact. Ce qui est ennuyeux, évidemment. C'était tout le problème de cette journée, mais c'était prévu et hormis les RHB qui ont vraiment galéré sur la ligne de l'Albula (avec 70cm de neige en 24h et plusieurs arbres en travers), cela s'est objectivement plutôt bien passé. Quelques interruptions, quelques heures de perdu de ci-delà mais rien de fou-fou pour la saison. Enfin sauf pour les citadins, évidemment. Là, il fait -4° où je me trouve, et avec le soleil c'est franchement agréable. D'ailleurs, ça fond.

Il y a d'ailleurs une observation additionnelle qui indique que le câblage ne respectait pas le schéma. De plus, en raison de l'ancienneté de l'installation, il n'existait pas d’étiquetage des connecteurs et des câbles. Dans les facteurs causal le rapport souligne bien que Network Rail ne contrôlait pas les interventions menées par du personnel sous-traitée ou non examiné (oui, le personnel externe intervenant sur les Installations de Sécurité n'est pas examiné sur ses compétences). On se retrouve donc avec du personnel non-examiné, qui intervient de nuit à la seule lueurs d'une lampe torche sur une installation qui ne correspond pas à son schéma et qui n'est pas étiquetée. Pire, le personnel sur place ne se rend même pas compte qu'il intervient sur un signal de block automatique, et commence à mener diverses actions relativement compliquées et non prévues (comme changer le câblage) pour forcer le signal à présenter une image de voie-libre. Sachant que la cause immédiate de la mise en danger est le croisement de câble donnant les images d'arrêt ou d'avertissement, on peut effectivement admettre que le câblage est d'une qualité discutable. Et pour bien situer quand même le problème, un petit résumé des actions: Un train, après avoir franchi un signal à voie libre, rencontre un signal d'arrêt. Roulant à 160km/h, il s'arrête 760m après le signal. 17mn plus tard, un second train rencontre le même signal à l'avertissement. Après son franchissement à vitesse réduite (32km/h), il aperçoit devant lui la queue du premier train et s'arrêtera 75m avant celle-ci. La vitesse maximale du tronçon était pour lui de 177 km/h. Notons que l'agent circulation en charge du tronçon avait prévenu le second train de l'incident de signalisation en aval de sa marche, et que celui-ci roulait donc à une vitesse relativement réduite. Il a en effet franchi le signal défaillant à 32km/h.

En Suisse moins. En trafic interne les entreprises de l'UE ne peuvent pas pratiquer en applicant les règles de l'escalavage économique si chères au olus grand espace de libre échange du monde. En trafic international la RPLP est souvent un facteur déterminant du coût, avant le coût du transport en lui-même.

Suite à de fortes chutes de neige, le trafic est fortement impacté en Ba<vière, qu'il soit routier, aérien ou ferroviaire. Notamment, la gare centrale de Munich n'est pas desservie ce samedi. La plupart des transports publics de la ville, bus, trams ou métros, sont également à l'arrêt. L'aéroport est fermé jusqu'à dimanche 6h. https://www.letemps.ch/monde/europe/l-aeroport-de-munich-suspend-les-vols-jusqu-a-dimanche-6h Du côté des CFF, on prévient également que Stuttgart est fortement touché, la ligne Shaffhouse - Stuttgart est notamment interrompue. Côté suisse, pour l'instant ça tient, mais on note que le fait d'être passé de la pluie à la neige (on attent -7 à -10 cette nuit en plaine) a provoqué plusieurs dérangement à la ligne de contact, notamment sur les lignes d'altitude telles qu'Yverdon- St-Croix (1094m) ou Berne - Schwarzenburg (792m) ou Zug- Arth-Goldau (pied de la ligne du Gotthard).

Bin apparemment 0,5% de perte oui. Là où le camion, malgré la Redevance Poid Lourd, est un peu moins cher ou plus flexible.

Au premier semestre, le tunnel était encore totalement fonctionnel.

Vu que les feuilles mortes suffisent à "abimer les roues", un peu de papier abrassif du commerce semble parfaitement adapté, non? Peut être devrait-on renforcer la solidité de nos roues en bois... ?