Pimouss36013

Bonsoir ADC Ce que je veux dire par la, c'est qu'il y a eu deux choses aberrantes. La première, c'est ce que j'expliquais plus haut. Une bourde (ou un attentat au choix) plus gros(se) que le monde a été comis(e). L'auteur de la connerie est encore en course parce que les formateurs (qui ce jour là étaient examinateurs) ont accepté que ce dernier poursuive la formation. Ce n'est pas normal. Et pour cause, tu le sait certainement mieux que moi, ce métier est un métier de sécurité qui n'en porte pas que le nom. À la fin, c'est un homme/une femme que l'on met en tête d'un train. 2000T de carburant en MA100, c'est pas un train, c'est une bombe. S'il est habilité un jour, on lui donnera ce train à faire. S'il nous fait comme il l'a si bien écrit un nez-à-nez avec un TER, qu'est ce qu'il dira ce formateur ? Qu'est ce que les gens qui savent diront ? C'est comme comme tu passes le permis. Tu as beau avoir été formé comme un chef et transformé en As du volant, si le jour J tu nous mange un feu rouge, c'est la porte. Pas parce que tu ne sais pas conduire, parce que c'est éliminatoire et c'est tout. Ça aurait normalement dû être un fusil à un coup : tu rates ta cible dehors. Mais non, il a été gardé. Toi, moi, nous tous qui lisons les posts de ce forum savons qu'un conducteur de train n'a pas le droit à l'erreur et c'est le cas de tous agents travaillant dans le ferroviaire. On doit assurer à 100%. Si y en a un qui n'assure qu'à 98% et que le train arrive à destination sans problème, c'est que dans la chaîne d'hommes et de femmes nécessaires pour faire rouler un train, il y en a un ou une qui aura assuré à 102%. Sinon c'est PLY, Flaujac, Melun... La deuxième chose aberrante, c'est qu'il y a eu deux poids, deux mesures. Une faute énormissime à été commise et son auteur reste en formation. Certains élèves virés l'on été pour avoir omit d'appuyer sur BP-FC DAAT lors du franchissement d'un carré de BAL - parce qu'en formation, on nous dit d'appuyer sur LES BP-FC (DAAT et KVB) et ce peu importe le type de cantonnement. D'autres parce qu'ils ont eu le malheur d'été trop grand et qu'en levant la tête, ils engageait la zone 3.... Je passe et des meilleurs. Donc voilà pourquoi je n'accepte pas cette déferlante en l'absence d'éléments permettant de juger correctement. Non mais c'est pas une attaque violente non plus simplement je te trouvai très pointu concernant le cas énoncé au début de cette histoire. Pimouss 36013

Bonjour Tu ne vaux pas mieux que lui, je le regrette. La plupart des posts qui sont écrits jusque là le sont sans connaissance des causes qui ont donné naissance à cette événement. Il est vrai que "les branleurs" comme ça été écrit plus haut n'ont pas leur place dans ce genre de formation certes. Néanmoins il y a des choses qui ne doivent pas passer. Le cas qui a été cité plus haut concerne un des exercices qui sont censés retranscrire le travail et la compréhension du candidat. Lors de cet exercice, on a eu un des 5 risques majeurs qui a été réalisé et ceux parce que pas une, ni deux mais trois règles élémentaires de sécurité ont été bafouées. Je ne sais pas pour vous mais pour moi, vis à vis de la sécurité ferroviaire qu'on m'a apprise, des principes et des valeurs du travail dans le domaine ferroviaire, de la rigueur ferroviaire etc, on est même plus dans les erreurs d'un conducteur. Là je parle complètement d'attentat. Et je pèse mon mot. Si vous saviez ce qui a été fait, vous veriez que c'est pareil d'isoler tout les équipements de sécurité d'un train et de circuler normalement, d'isoler une pédale d'annonce de PN où passent plein de véhicules routiers... Vous trouveriez ça aberrant j'imagine. Et pourtant c'est des conneries aussi grosses que ça qui ont été dites. Si vous prônez autant la rigueur et la sécurité qui vous a été inculqué à la SNCF, vous ne devriez pas laisser passer ou voir pour certains posts, accepter que ce cas là soit légitime pour poursuivre la formation. La personne qui a merdé peut avoir les meilleurs notes de la promo, être le meilleur ami du prof... ce que vous voulez mais peut importe : ici c'est une erreur de sécurité qui a été faite et qui a pour somme un nez-à-nez. Le pire dans tout ça, c'est que lui a été gardé pour poursuivre la formation. Certains ce sont fait virer pour avoir oublier d'appuyer sur un BP-FC, d'autres parce qu'ils non pas su expliquer pourquoi une 27000 ne peut pas rouler sur caténaire midi... alors que ça n'a pas été vu... Donc avant de tirer des conclusions hâtives, mieux vaut mieux se renseigner. Pimouss 36013

Purée je croyais être fou parce que j'ai eu la même réaction au début lol (mais le TER2N NG m'a rassuré )

Tu es donc un excellent agent ! (Aussi basique que cela puisse paraître, beaucoup ne maîtrisent pas ces formules lol). Pimouss 36013

Bonjour Les 27300 restent quand même plus muettes que les 17000 (ou 6400 avec son CPR qui mouline !). Pimouss 36013

Bonsoir Train Simulator 2012 (Railworks 3) et bientôt Train Simulator 2013 (Railworks 4 ?) sont complètement différents de MSTS. L'architecture même du jeux est différente (finis les fichiers .eng, .sd, .w, .wag...). Donc tous les add-ons de MSTS sont complètement incompatibles avec RW3 ou 4. Pimouss 36013

Bonsoir Les 7200 circulent sous 1500 V CC en tension nominale et après Hendaye, on arrive sur le réseau Renfe qui lui est alimenté en 3000 V CC (et 25000 V AC mais après Hendaye il est question de 3000 V CC) ; ces deux tensions sont continues donc on ne peux pas parler d'harmoniques... Après la restriction que tu cites est peut être due à des raisons de sécurité propres à l'exploitation sur la dite gare (Irùn étant une gare commutable, peut être cette mesure doit palier ou limiter la casse en cas d'erreur de commutation par exemple... Peut être que les remorques ne peuvent pas admettre de fortes différences de tension par rapport à leur tension nominale ; comme à PAZ quand tu captes du 1800 V au lieu de 1500... je ne sais pas simple hypothèse ). Pimouss 36013

Bonjour Pourtant ils peuvent se voir apposer, en plus des marquages de la région propriétaire, le marquage de l'exploitant ; à l'instar de ce qu'on à fait pour les Z50000 ou de ce que l'on est en train de faire pour les Z2N (hybrides [au niveau des livrées] STIF/SNCF Transilien) - matériels assujettis à une exploitation techniquement similaire à du TER (Transports Express Régional) . Pimouss :)

Bonsoir :-) Je l'imagine en carmillion... Ça va en jeté :-D Pimouss

Bonsoir Alors là ! Les Allemands sont trop forts. 10 ans d'avance sur nous. Puis ça tirait vite quand même. Par contre au niveau du shuntage, on est en catégorie C ou bien ? parce que j'imagine que la ligne doit être pleine d'enclenchements (comme n'importe quelle ligne)... Pimouss 36013

Pas sur collègue. Je me suis fait sauté mon vélo devant "La Lentille" à PSL (alors qu'il y avait pas mal de vélos et surtout de caméras car la zone est concidérée comme "de grand rassemblement" donc facilement vigipiratable...). Et il était agréé SRA (le vendeur me l'a enfilé à €75.00 ...). M'enfin c'est pas le sujet hein Pimouss 36013 (bah sans vélo pas le choix hein )

Bonsoir Il me semble que pour le 15000 V (je pense aux réseaux allemands et suisses), étant donnés qu'ils fabriquent eux mêmes leur énergie électrique, il n'y a pas de déphasage entre chaque section (à l'inverse de chez nous, qui dépendons d'EDF) ; du coup des sectionnement (parce qu'il faut bien alimenter la ligne) mais pas de "coupez courant". En plus de ce qui a été dis jusque là, sous 1500 V les travaux de maintenance peuvent être réalisés sans couper le jus et il est beaucoup plus facile d'isoler la caténaire en cas de besoin. Pimouss 36013 :)

Hello. Pimouss 36013

Ça a plus de chance de fonctionner du premier coup alors :-)

Les Z2N de la C en sont déjà équipées :-). Pimouss 36013

D'accord Roukmoute :-). Merci pour ces infos :-) Pimouss 36013

La répetition par balises RATP... Je croyais qu'ils avaient des CF (Contacts Fixes communément appelés Crocodile) pour la RSO. Si c'est de la répetition des vitesses dont tu parles, il ne s'agirait pas du SACEM (qui n'est que sur la ligne A du RER à ma connaissance) ? Merci bcp ;-) Pimouss 36013

Bonsoir. :-) J'ai lu un peu plus haut que les Z6400 étaient acheminées en CV. Pourquoi ne se déplacent-elles pas de manière autonome ? L'infrastructure le permet pourtant. Ça pourrait faire gagner du temps au niveau de la prod'. Pimouss 36013 :-)

Bonsoir :-) De quels équipements RATP faisant défaut sur les Z2N de la ligne C sont équipés les Z2N de la D ? (la commut' automatique peut être...). Pimouss 36013

Bonsoir. Comme le dit Necroshine, ça peut parraître risqué voir de mauvaise habitude (dixit JLC). Mais l'utilisation du portable fait quand même partie intégrante de notre environnement de travail. Même en dehors de l'application de tâches de sécurité, son utilité n'est plus à démontrer. Personnellement, je suit SNCF 21 sur le fait que l'utilisation d'un téléphone cellulaire (qui plus est fourni par l'entreprise) ne touche en rien la sécurité des procédures. Il faut juste que les utilisateurs le sollicitent de manière responsable et professionnelle. Pour la petite anecdote, le PN30 situé sur la ligne St. Cyr < > Surdon (quelques km avant Dreux) a subit un raté de fermeture il y a quelques temps : la procédure veut que la circulation des trains soit interrompue dans les deux sens pour éviter les risques que vous et moi connaissons. L'arrêt des trains à été demandé aux AC de Dreux et Plaisir par Nokia alors que le téléphone de PN était à 150 m... ;-) Pimouss 36013

Au moins ça marche ! Nous on ne peux meme pas coupler un TGV A avec un Duplex... Pimouss 36013 :-)

Bah c'est quand même dommage parce que tu vas avoir pas mal de gens motivés, prêts assurer en formation, prêts à se donner pour la boite et lors des réunions, ils leur sera dit : "C'est dans le 31, vous n'êtes pas payés, vous n'êtes pas logés, vous n'êtes pas nourris et vous vous débrouillerez pour les transports... Pendant 9 mois." C'est Rock'n'roll quand même... Perso je pense que quand tu as besoin de gens pour faire tourner ta boîte récente, à défaut de les ménager, tu essayes de les attirer un minimum non ? Enfin tu leur donne une raison de venir quoi. Non ? Pimouss 36013 :-)

J'aime bien la musique de fond :-)

Jolie vidéo. Les trains belges sont particulièrement attirant, de par leur livrée (sans faire référence à la bouse en forme de tag). Par contre la SNCB m'étonne toujours avec ses UM ou ses rames réversibles... À défaut de mettre une voiture pilote (ici M6), on y trouve sauvent des locs pour assurer la REV ou bien deux coupons distincts de rames, accrochées, formant une UM.... Pimouss 36013

Merci beaucoup :-) elle claque vraiment comme ça :-). Très très belles photos.