Pimouss36013

Sur le Rail on ne parle pas d'ADR (spécifique à la Route) mais de RID - Regulations concerning International Carriages of Dangerous goods by rail (Réglementation concernant le transport international de marchandises dangereuses par le rail). Le conducteur est renseigné de la présence de MD - Matières Dangeureuses par le Relevé de composition de son train. Il en prend acte afin de les situer si le besoin venait à se présenter (incident, accident, fuites sur le véhicules etc...). Mais au delà de ça, il n'as pas besoin d'agrément indépendant pour en assurer le transport. Dans l'ordre : 1. Le Client charge son wagon selon des règles précises de chargement établies au niveau commercial(c'est à dire pas nous). 2. L'agent Formation (ou dans notre cas l'AFR - Agent Formation Reconnaisseur) réalise une RAT ainsi qu'une RAT MD (respectivement Relevé d'Aptitude au Transport et Relevé d'Aptitude au Transport relatif aux Matières Dangereuses) : Il s'agit d'une vérification approfondie du véhicule (y a t-il des fuites, écoulements de produits etc...). Maintenant il y a deux issues possible : Cas A : RAT MD OK > Le relevé de composition est établi et mis à la connaissance du conducteur. Cas B : RAT MD NOK > L'AFR déclare le wagon inapte au transport. Le client pourra soit venir régler l'incident ou plus rarement le véhicule sera différé et calé jusqu'à mise en conformité (on t'apprendra tout ça en détail en formation). 3. Le train part et le conducteur est content ! Pimouss

Repos double : Deux jours de repos qui se suivent (aussi bien Lundi-Mardi que Samedi-Dimanche par exemple). Plusieurs RHR d'affilés... Le max vécu c'est 2 de mon coté (3 Jours hors domicile) mais c'est rare. Mais je t'en prie si ça peut être utile on est là pour ça Le combiné, c'est le transport de marchandise qui consiste à transporter sur un même train des containers, des citernes de gaz, des bobines d'alu etc... C'est du transport combiné dans la mesure où les marchandises transportées sont combinées sur le même train. Pimouss

Oui merci bcp je pensait 77 et je t'ai mis Class 67 Alstom/GM... Désolé... Je corrige !

Salut Ben c'est pour être conducteur de trains que tu postules... Donc faut pas t'attendre à des horaires fixes. Un conducteur ça ne connait pas de week-end mais ça connait des RP - Repos Doubles. Ca ne connait pas de 08.00-16.00 mais ça connait les horaires décalés. Ca ne connait pas de "On se voit ce soir" mais des ça connait les RHR... Après si tu as une bonne hygiène de vie au travail, comme pas mal de conducteurs, tu peux vivre heureux comme n'importe qui. Tu pourras conduire à n'importe quelle heure et finir à n'importe quelle heure (tu pourras même dépasser ton temps de travail si tu as des aléas en ligne). Les AFR aussi ont la vie dure à ce sujet (et surtout à Gevrey...) Pimouss

Pas mal...

+1 Sa petite soeur, la class 59 circule outre Manche avec la livrée Rouge DB Shenker. Il n'y a que la 66152 en livrée Rouge à ma connaissance... Photo d'Harry Hudson Bah c'est vrai que les CC ont cette réputation mais avec la technologie de son bogie (HTCR - E), les essieux pivotent dans les courbes... Du coup, ça massacre moins la voie, contrairement à d'autre CC de sa trempe (Vossloh Euro 4000 - Consortium GM - Vossloh) ou Class 77 (GM). D'ailleurs il faut savoir que c'est la machine autorisée à tirer le max aux RT (sur les lignes où elle est autorisée). Pimouss

Gefunden (Désolé pour la qualité...)

Bonjour Seb Effectivement bientôt ECR devrait circuler avec des EM à l’effigie de la DB ; déjà certaines Class 66 circulent avec le logo DB La BR 186-322-4 est en prêt chez ECR. Elle a eu un problème au niveau du PA2. La Maintenance est intervenu et maintenant reste plus qu'à mettre qqun dessus et ça repart pour le Kingdom... rien de méchant contrairement à ce que certains en mal de conscience veulent faire croire... A croire que seuls les locomotives d'Euro Cargo Rail tombent en panne... Certains ferraient de bons journalistes Pimouss PS pour l'ami Seb : J'essayerai de te retrouver une photo d'une Cl 66 shootée aux Gravanches arborant le logo DB Pimouss

Voilà. Maintenant la correction est faite.

Ah ouai tu as raison c'est moi qui ai confondue NTV et Thello...

Bah la SNCF est actionnaire via Véolia IT non ? Ou ca a changer ?

Bah j'ai penser à M2 parce qu'en terme de fréquentation elle est quand même pas mal...

Il n'y pas que ce que tu dis même si une grande partie y est liée. C'est aussi que le CRL est techniquement le seul qui va morflé et surtout qui peut morflé. Les entreprises ne sont que des personnes morales avec un représentant alors que le CRL est physique. Si tu veux lui taper dessus, il le sentira. Mais une EF ? Grosse comme la Renfe ? Grosse comme l'ADIF ? Tu peux taper sur qui ? On l'a bien vu encore une fois j'y fait référence, au carton de PLY... Bah le contrôleur, le régulateur et la miss n'ont prit respectivement que des peines avec sursis ou de principe... le CRL lui a goûter la taule...

Avec la SNCF comme actionnaire, y a du métier

Ben techniquement c'est la seule à être partiellement automatisée en bout de ligne. En effet, à Châtillon - Montrouge les rames se retournent toutes seules http://www.youtube.com/watch?v=dHgsyXjLGbw +1 Après je pense que le but est à terme d'automatiser l'ensemble du réseau métro de Paris. Je vois bien la RATP s'attaquer à la M2 ensuite (et faire de celle-ci la première ligne sur fer intégralement automatisée du réseau)

Le document du syndic' est pas mal (moyennant des notions en espagnol). J'ignorai que la CGT existait aussi en Espagne...

Oui mais ça n'avait rien d'une directive européenne. C'était surtout RATP comme démarche (Cf. MS61). Tous les matériels d'interconnexion (MI) sont dotés de cette disposition de la réaction et du freinage dû au fait RATP.

Purée... C'est épique. À ce niveau ça devient de l'art... C'est impossible de tomber aussi bas au point d'en ressortir de l'autre côté...

Apparemment il y a une affaire de Vmax possible à 220 km/h pour les TGV sur certaines portions... Personnellement je trouve la rénovation plus positive que la mise en place d'une LGV (on traverse les Landes a faible vitesse... Alors que ça a roulé à 331 km/h la bas...

Je te jure quand j'ai vu l'état de mes manips je me suis tellement remis en question (tu te dis " quand même j'ai pas été con au point d'aller pisser sans immobiliser mon train quoi") et quand tu choppes l'autre, il se fait dessus et te dis "sur mon PC j'ai la même chose qu'en réel et qu'il a tout fait comme sur mon simu. Ca aurait du fonctionner"... Tu as envie de le tuer sur place. Surtout quand tu te fais cuir par ta hiérarchie...

Merci pour l'explication Il m'est arrivé plusieurs fois de passer par le Ct avec des convois de Fret dans le sens Sud > Nord.

+1. Les Z 5600 entretenues aux Ardoines (et donc qui ont 4 caisses) portent un C. Les Z 20900 portent un A comme les certaines Z 20500 (oui parce que certaines des Z20500 portaient un P mais je ne sais pas si c'est toujours d'actu) Les Z 5600 à 6 caisses (et donc entretenues à Trappes) surnommées "Evolys" portent un T. Les Z8800 portent un B.

Ou le bref passage d'un guerrier habitué aux zone de guerre à Marseille... pléonasme ! Il a pas dû être dépaysé hein (Je blague les marseillais hein, ne venez pas me régler mon compte vous aurez du mal à brûler ma voiture pour me faire disparaître lol )

Bonjour mignaloux Dans ce que tu cites il y a deux choses que je ne comprends pas : - Si le Ct de Tours est déposé, comment est ce que les TGV vont rattraper la LGV SEA sans passer par Tours ? (parce que pour le peu de souvenir que j'en ai, si on ne sort pas de la LGV pour aller à Tours, c'est sur le Ct qu'on circule). - La suppression du Ct (qui voyait passé des trains de fret etc pour éviter Tours) ne va provoquer justement un afflux significatif de trafic dans une gare pas loin (pour ne pas dire déjà) de la saturation ? Pimouss

Bah il me semble que sur les engins français la commande du frein a toujours été à gauche de celle de la traction (et réciproquement la traction à droite de celle du frein ). Sur le Z22500 (et MI2N) la traction et freinage se font sur le même manipulateur et il est à droite. Les nouveaux matériels sortent avec ce genre d'agencement (poignée de contrôle combinée Traction/Freinage à Droite et si c'est une cabine avec la Traction distinguée du freinage combiné : le frein est droite et la traction à gauche (le meilleur exemple c'est la Prima II faudra que je retrouve la photo de la cabine...) Trouvé On y voit bien le FD - Frein Direct à l'extrême droite, le MPFA juste avant et gauche de la lisseuse la commande de la traction et du frein électrique. Pimouss