Pimouss36013

Sinon en passant par le nord (GC...)

Donc si je comprend bien ce que tu dis : un AC ou Régulateur qui est avisé d'une dérive ferme les carrés dont il a la commande ?

+1. Les TMST n'ont pas de ligne de toiture (une des obligations pour circuler sous le tunnel étant que la rame doit être sécable) donc on lève les 2 pantos pour alimenter les 2 motrices.

Je n'ai pas fais référence aux transitions (parce qu'ici ce n'est pas le problème) mais aux installations de sécurité... (D'ailleurs je ne voit pas où tu as lu que j'avais dit le contraire concernant les transitions de 200 à 160 m'enfin...)

C'est pas d'ailleurs à cause de ça qu'en cas de dérive ou d'insuffisance de freinage, il est interdit d'émettre le SAR ?

Oui :-). Mais cette énergie cinétique ne s'envole pas, elle s'absorbe. Combien pense tu que les freins de voies peuvent en absorber ? (D'autant plus que, techniquement parlant, ce ne sont pas tout les EM qui sont bons sur les freins de voies parce que équipements bas etc...)

Pourtant il y a un peu plus de 20 ans on était pareil...

Les freins de voies ne sont pas fait pour arrêter des dérives mais freiner des véhicules roulant à faibles vitesse. Quand on voit a quelle vitesse ça à taper, on se demande si cela aurait été efficace. Une dérive ça veut bien dire ce que ça veut dire. C'est impossible à arrêter (en douceur du moins) Pimouss

Bonjour Ça n'était pas un RB(IS) [Robinet d'isolement] mais un RA [Robinet d'arrêt CG]. Je précise ce détail car ce n'est pas le fait que le mécano se soit appuyé dessus qui est a l'origine de la dérive mais l'action sur les RB(IS) et les valves de purge qu'il a actionnés car il n'arrivait pas partir. Sur une 50000 le réarmement se fait à distance. Mais il me semble que c'est le seul matériel (Avec éventuellement les MI09, TER 2N NG et AGC) avec lequel c'est possible. Pimouss

D'accord. Mais qui dit changement de direction dit signalisation adéquate. Et qui dit signalisation adéquate dit annoncé puis exécution. Ici le conducteur grâce à sa connaissance ligne aurait peut être dû s'arrêter au carré précédant la Bif au vu de la signalisation rencontrée. Mais d'un autre coté, je doit reconnaître que le secteur est très dense et très complexe (bon c'est pas Lyon m'enfin...) Pimouss

Bonjour ! Paru ce matin : http://m.leparisien.fr/transports/ile-de-france-un-rer-se-trompe-de-ligne-04-08-2013-3029727.php La cause : une erreur d'Aiguillage visiblement sans gravité. Une histoire qui a mon goût peut faire sourire mais qu'en est il du conducteur et de l'application des procédure dans ce genre de situation ? Était il nouveau sur la ligne ? Pimouss 36013

Bonjour. J'ai lu à travers ces 6 pages beaucoup d'informations et les posts de nos amis suisses ont été très instructifs. Mais j'ai une question : qu'elles sont les grosses différences entre le ZUB121 suisses, le Signum Intégra (que je croyais remplacé par le ZUB) et le PZB Allemand ??? Pimouss

Bah tu me diras si je me trompes mais vu le nombre de message que tu as à ton actif, tu est assez récent comme membre odnc je pense que Failed33 faisait référence à d'autres qui s'était déjà exprimés sur le sujet

Ah mince Sa m'étonnait même de sa part parce que j'ai lu pas mal de ses post dans d'autres articles et ca ne resseblait pas à ça... Navré Nipou Comme on dirait outre-Manche :

En même temps sans ça, l'homme repoussera toujours les limites qui lui sont fixés au nom de je ne sais quelle(s) raison(s)... Pimouss

Sur quoi tu te base pour dire ça ? Et quel est l'intérêt de dire ça ? Parce que si le réseau CFF est dans un état catastrophique pour te répéter, il a au moins le mérite de ne pas avoir d'éclisses volantes...

Qui vont encore s'improviser ingénieurs et raconter des conneries plus grosses qu'eux voir même pire : journaliste... Et quand je vais réagir on va me dire que mes propos sont durs...

Bonjour Euh... Ça dépend ce qu'il affiche ton signal a plaque F... Mais si c'est ce à quoi tu fait allusion... Dans les deux cas de franchissement (situation normale et anomalie pour rester dans la norme des termes) c'est MaV minimum... Pimouss

Bah je sais que sur certains trains longs et lourds, parfois tu ne ressens vraiment rien si ça laboure vers la fin de ton train. Je peux même te dire qu'il est arriver que des véhicules soient déraillés et que des trains croiseurs ne signalent rien parce que le(s) véhicule(s) restent dans l'axe de la voie... Après il s'agissait d'un V200 > donc le FEP était opérationnel (ça me fait penser à un topic concernant son utilité ou du moins ça nécessitée d'ailleurs...). S'il n'y a pas eu de rupture CG, il est possible que l'on se retrouve dans le cas énoncé plus haut. Pimouss 36013

+1 ADC. Dans le sens impair, les trains passent sur la 1 bis (ceux qui circulent sur la 1 prennent un R60 puis RR60 pour rattraper la 1 bis). Ensuite repère d'approche et LTV 40. Le Tableau blanc de reprise se trouve un peu après le carré de sortie. Dans le sens pair, ca passe par 2 bis. La dernière fois que j'y était passé, je suis arrivé sur Sémaphore de BAL et la traversée de la gare s'est faite en MaV jusqu'au signal de sortie de Bretigny côté nord. Alors je pense que dans ce sens, ils maintienne le S de BAL fermé sur 2bis pour traverser la gare en MaV jusqu'au signal de cantonnement commandant l'entrée du canton suivant (qui ici est le signal de sortie coté nord de Bretigny). Le pauvre gars j'imagine quand même qu'il doit plus que choqué... Même s'il n'y est pour rien il va culpabiliser à l'idée de se dire "c'est loi qui était au commandes etc..." (et je pense que j'aurai réagis comme lui) :-(. Bon courage a lui en tout caste espérons qu'ils s'en sorte. Il a déjà très bien gérer la situation en déclenchant le SAR (Signal d'Alerte Radio) et évité une catastrophe sur la catastrophe. Pimouss 36013

Merci pour les infos assouan. Comment ça va se passer pour le conducteur du coup ? Étant donner qu'il n'est pas responsable (ça responsabilité à été clairement écartée) va t'il continuer à conduire (s'il en est apte ) ? Qu'elle est la suite pour lui ? Pimouss

Lavau, il y a un truc que tu ne veut pas comprendre. Le nombre d'ingénieur que vous êtes, expérimenté ou pas, etc on s'en fout. Vous avez du talent (on le voit a vos topics, tous aussi techniquement complet les uns que les autres), ça je ne le met aucunement en doute. Seulement, aussi bon que vous soyez, ils vous manques trop d'éléments pour statuer et vous voir tirer de grosses conclusions alors que vous vous basez sur des suppositions. À force de vouloir aller pus vite que la musique ça devient du grand n'importe quoi. Plus le fil avance, plus il devient difficile à comprendre pour des gens non initiés voir même pour nous tellement le brainstorming qui y fait rage le rend compliqué... C'est bien beau de créer "un scénario" comme le rappel VSG mais s'il peut être un temps soit crédible, ça pourrait être top mais c'est vous qui voyez... Après tout lorsque le rapport du BEATT tombera, vous aurait peut être raison, vous pourrez vous en vanter " yeahh On est les meilleurs on a trouver avant le sacro saint BEATT !!! "; ou bien vous serrez complètement à la rue avec vos théorie... C'est un choix. Après tout le forum est un open Space où tout peut être dit dans la limite de la charte acceptée lors de l'inscription... Entendons nous bien Lavau, je ne connait rien. J'ai beau avoir suivi un cursus d'ingénieur, je ne fait que constater les choses car j'estime qu'il me manque trop d'éléments pour émettre une hypothèse. Pimouss

Certes. Mais je le voyais plus d'un point de vue "missions effectuées" ; dans le sens où un TER ou Transilien peut être plus prompt à la monotonie et a la lassitude qu'un autre train. Enfin je dis ça mais je ne sais pas ce que pensent les CRL Transilien ou TER donc... Et puis ici ça risque de faire HS. (Si c'est pas déjà fait... :-P) Pimouss 36013

Bonjour Et il est peut être plus fiable non ?

Avancer mes arguments et idées... Sur un sujet dont le but de beaucoup est de trouver la raison du problème ? Je n'en ai pas les moyens et personne ici n'en a les moyens car on est pas des experts du BEATT, car ils nous manques trop d'éléments etc. Argumenter se fait justement sur des faits existants. Apporter des idées sert à améliorer ces faits existants. Ici c'est d'un accident dont il s'agit. Que je sache, ici personne n'est expert en accident ferroviaire ? Certaines choses sont des certitudes car existantes au moment ou je t'écris. Mais d'autres choses nous échappent carrément et le fait de supputer dessus ne fais pas avancer les choses. Après voilà, comme je te disait un forum c'est fait pour s'exprimer mais pas pour s'improviser. Même si je suis d'accord sur le principe d'échanges idées que tu avances, il en reste que bcp des posts qui ont été écris jusque ici risquent d'être plus déformateurs que formateurs. (Pour l'anecdote, hier à mon retour de Valenton, une jeune étudiante ayant vu mon EPI me demande d'amples infos sur la suite de l'accident de Bretigny et prends comme support le topic "Déraillement d'un train Intercités à Bretigny-sur-Orge"...et m'avance sa propre théorie sur les causes de l'accident en prenant comme référence des dires de membres du forum (je ne citerai pas les noms... Ils se font assez de pub comme ça :-D)). Pimouss