Pimouss36013

Le A c'est pas plutôt pour indiquer que la rame est affecté aux Ardoinnes ? Il y avait eu le même truc avec les rames de la D : celles qui étaient entretenues à JS - Joncherolles portaient la lettre J et celles de Villeneuve la lettre V. Mais maintenant l'entretient ce faisant sur les deux sites, la lettre correspondrait maintenant au l'affectation du matériel (c'est pour ça que toute rames du RER D portent la lettre D, celle de la E également portent la lettre E etc...) Pimouss

Tu as tout à fait le droit de t'exprimer Techni c'est pas la question. Ma réponse n'était pas violente du moins je l'espère (parce que c'était pas le but, je m'exprime de cette manière de façon quotidienne. Si tu t'es senti bousculé et bien je te prie de bien vouloir m'en faire grâce ). Pour répondre à ADC, je suis juste peut être moins patient et plus ferme que l'ami Technicentre en ce qui concerne ces gens là. Quand il dit "qui êtes vous pour juger" je veux dire à travers mon message que certes nous ne sommes ni Dieu ni juge mais que nous sommes les premiers concernés quand ces choses arrivent. Je ne veut mettre personne sur le bûcher ou quoi d'autres mais ce qui arrive à grand pas c'est des accidents pour causes de multiples dérives. C'est pas pour rien que les Directions (de toutes EF) sont autant fermées aux demandes d'accès occasionnels en cabine, qu'il faut que le N+1 soit présent trajets en cabine, que la SUGE casse les couilles quand tu prends des photos sur un quai et que tu n'es pas apte à présenter un Pass Carmillon (tous ce que je te raconte c'est du vu et du vécu). Techni', quand tu monte "à l'arrière" comme tu dis et qu'il s'y passe un pb, n'importe quoi... on peut te reprocher d'y avoir été alors que tes obligations professionnelles ne t'y invitaient pas. Mais tu as au moins le mérite de connaître l'environnement ferroviaire et les risques qui s'y trouve. Je veux dire, comparer à ce mec, je parierai mon 4 heures que tu n'iras jamais engager une ZD sur un PN pour prendre une locomotive "Dans les clous". Tu as consciences des risques et les cheminots également ont conscience des risques (plus ou moins du moins...moi le premier) mais les mecs comme ceux dont on parle sur sur fil je suis désolé mais je ne suis que pour la fermeté à leur égard. Je te narrois si tu veux bien une anecdote que j'ai vécu à Joncherolles : Je manœuvrais en Août 2009 une Z20900 US. Manœuvre simple : récupéré la rame Voie 10 > Tiroir > Retour voie 4 (sur fosse si je me souvient bien). Arriver au tiroir changement de bout, un "mécano" me salut, une discution s'enchaîne bref normal quoi. Remise en service de l'autre poste avec mon collègue mécano dans la cabine, tout est OK j'attend l'ouverture du Cv. Ça bouge pas mal devant moi donc je dois attendre un peu : j'en profite pour aller arroser les orties et j'entend un choc dans mon dos : je me regarde à ma gauche : plus de Z20900. Je regarde à ma droite : une Z20900 à presque de 10 m... Je bondit en cabine et je m'y retrouve seul devant un Manip' de TM poussé à fond et un FSE tiré à fond en position serrage... Tu sais le truc que je n'ai jamais laissé avant d'aller pisser. Je vais au butoir situé en queue : il est vivant mais sans plus. Je choppe le "mécano" : il n'a rien fait ; les manip ont bougés tous seuls bref le train s'est dit "pfiou je ne sais pas ce que j'ai mais je dériverai bien pour rien"... Au final "le mécano" avoue (après qu'on est menacé d'appeler la police) qu'il voulait voir si ça marchait comme sur l'ordinateur et que quand ça a bouger il a voulu quand même l’arrêter (d'où l'action sur MP-FSE parce qu'il y a marqué en gros "Frein de Secours"...) Et pour le Pimouss ? Rien hein t'inquiètes... Ah si : un très bon remontage de salopette du N+1 et du DUO suivi de ma 1ère DE officielle et une mesure conservatoire à ne plus toucher à une rame pendant 10 jours parce que "j'ai introduit des personnes étrangères à la SNCF non formées aux risques, ne connaissant pas le site etc... Donc tu comprends un peu ma fermeté à l'égard de ces gens là qui se croient conducteur parce qu'ils ont un pauvre sac à dos ou un EPI floqué à effigie de la boîte de leurs rêves. Je ne voulais absolument pas être "attaquant" dans mon message et encore une fois je te prie de m'excuser si tu t'es sentis poussé. Comme l'a dit ADC Pimouss 36013

Hé Ben mon ami tu n'as pas l'air de connaître "la justice" de notre pays... Qui sommes nous pour juger comme tu dit ? Nous sommes les mecs qui nous levons à n'importe quelle heure de la journée ou de la nuit, qui allons tirer des trains à travers notre beau pays pour essayer de nous entretenir notre famille et nous même, dans des conditions de travail pas toujours évidentes mais assumées car ce job pour bcp d'entre nous on l'a voulu et sommes fiers de le pratiquer. Simplement on a pas fait tout ça pour éclater un de ces fous du rail qui, étant complètement obsédé (parce qu'à ce niveau c'est plus de la passion non.... Mais de l'obsession.) va zapper, à défaut de les ignorer, les règles de sécurité élémentaires pour être dans les emprises ferroviaires (et j'ai pas dit zone dangereuse mais emprises dans leurs ensembles). Combien de fois ça m'est arriver de traverser des PN où tu vois un mec derrière la barrière, dans la zone dangereuse, parce qu'il veut 'avoir le meilleur plan' pour spotter mon train ? Et puis tu peux siffler... au lieu de dégager il en jouit. Parce que quand il y a carton, qui est ce qu'on emmerde ? C'est le Conducteur. C'est ce même conducteur qui va avoir à supporter la mort d'un inconscient, c'est lui qui va souffler dans le ballon, c'est lui qui risque d'être mis à l'écart voir même sanctionné (5' d'avance au lieu des 3 tolérées pour aucune raison : le juge te dira "tu devais rouler a l'heure. Tu serais arrivé deux minutes après tu ne l'aurais peut être pas tué..." (Ah oui c'est très con comme raisonnement mais comme chez nous c'est à l'accusé de prouver son innocence comment tu feras pour prouver ça ?). Moi les passionnés je ne suis pas contre, au moins sa prouve que notre métier voir même Corps de Métier (parce que c'est le Ferroviaire en général qui compte des passionnés dans tous les domaines) dégage un intérêt certains pour le grand public, en revanche, des mecs qui se glissent dans la peau de Cheminots alors qu'ils n'en n'ont ni les connaissances ni les capacités pour l'être sont un risque et je trouve normal de signaler tous risques pour mes collègues (de quelques EF que ce soit) et pour le ferroviaire en général. Parti comme c'est parti, il pourrait prendre un jour une machine et faire comme l'a fait il y a longtemps un collègue de Thionville... Qui l'en empêcherai ? Un sac de cheminot, un ÉPI - certes réformé - mais pourquoi pas, après tous la nostalgie ça a de bon côtés... Un bon bobard et hop en ligne...

J'ai faillit faire le rapprochement mais je trouvai ça osé donc... Et ça d'ailleurs pour ça que je me suis tourner vers l'immobilisation du convoi (parce que c'est visiblement ce qui a fait défaut au Canada).

Eh ben... Impressionnant n'empêche. Je pense que vous avez les mêmes prérogatives que nous concernant l'immobilisation... (je pense aux cales). En plus une 060DR neuve... As-tu des infos concernants les masses ?

Bah vous m'apprenez quelque chose parce que d'après ce que l'on ma apprit, leur retrait résultait surtout du manque de formation et de maîtrise des ADC (il y a même certains ADC qui m'ont dit et disent toujours aujourdhui - je pense à nos collègues de Paris Est, Villiers/Marne etc - que le Z22500 est pourri (MPTF à droite et autres raisons) et qu'il a été conçu pour des conducteurs RATP (MI2N) car ils [les conducteurs RATP] ne savent pas conduire... Donc d'après ce que vous me dites ce que l'on m'a apprit c'est de l'intox (vos dires me paraissent néanmoins plus rationnels...)

C'est chaud qd même...

Les Z22500 reviendraient sur un réseau qu'elles ont quittées il y a 15 ans... Est-ce que les maux qui ont poussés ce départ auront disparus ? Avons nous des infos sur ce RER NG (Une sorte de Mi09 ?)

Sur la 6 par exemple non ?

Hum... Je serais toi je ne généraliserai pas quand même parce que ça fait trop gros a assumer...

Bien sur que si lol :-). C'est juste qu'elle ne sera pas autant accrue sur tout le parcours...

Bah la mesure 6 se comprend dans la mesure où elle est liée à la 5. Mais je suis d'accord avec toi pour les autres...

Je ne pense pas. L'ASFA est un système de contrôle de vitesse ponctuel et il ne contrôle que jusqu'à 160 km/h. Au delà, c'est l'ASFA 200 (équivalent de notre KVB sur ligne à préannonce) qui prend le relais et il autorise la vitesse Max de 200 km/ pour les EM équipés. Au delà, ça peut être de l'ERTMS voir même du LZB (sur la LGV Madrid-Séville).

Pourquoi est ce qu'il ne revient pas parmis nous ? Il a de l'expérience à revendre et des connaissances (comme le signal bizarre hors RGS de BDX :-D)

Bah si regarde il remplace les trains par des bus :-D

En fait tu dois te marrer :-D (ou faire de gros effort pour y parvenir :-D)

Oh le fou quoi :-D. J'ai tellement rigolé que j'ai avaler mon café de travers... Faut pas leur en tenir rigueur. Je pense au journaliste qui a du souffrir à l'idée de devoir se retenir de rire...

Ah d'accord j'avais mal compris où tu voulais en venir. Rassures toi je ne critique pas du tout les agents qui ont participé à ce triste événement. Ils ont fait leur maximum pour éviter que ça arrive. Mais comme je te disais, aujourd'hui on pourra toujours "mais si" mais je garde à l'esprit qu'à l'instant 't' ça à dû être la guerre...

Service de Gestion des Trafics et Circulations. Désolé... :-/ lol

Bonjour. La CG est simplement une conduite assignée uniquement au fonctionnement du frein qui n'a pour rôle que de répercuter la dépression commandée au MPFA - Manipulateur de Frein Automatique aux distributeurs de freins... Je ne comprends pas le rapport avec les triples valves... (Je crois que ça n'existe même plus... À confirmer). La CP n'a jamais servie à la commande du frein que je sache... Ça a toujours été pour les servitudes pneumatiques. Il faut savoir qu'en freinage ferroviaire, on "envoi" jamais d'air pour freiner : logique car en cas de rupture d'attelage les véhicules freineraient comment ? On retire de l'air (on fait une dépression : pour un même volume, plus il y a de fluide, plus sa pression est élevée et en contre partie, moins il y en à plus sa pression est faible). Ensuite, il se passe plein de truc (je ne vais pas détailler le fonctionnement du frein ici, déjà que je ne suis même pas sur d'en avoir le droit) et la commande de freinage réalisée est répercutée sur les CF - Cylindres de Freins. +1

Bonjour cher ami Suisse :-) Comme tu l'as dit, les AC - Agent Circulation ou plutôt Agents du GID - Gestionnaire d'Infrastructure Délégué en général (nouvellement appelé "SGTC") n'ont pas les connaissances de fonctionnement des système de freins et n'ont pas a le savoir. Mais un conducteur qui te dit "j'ai plus de freins", en tant qu'agent du SGTC, tu sais que les équipements de sécurité n'auront aucun effet sur le train car que ce soit franchissements des signaux fermés (c'est le KVB qui t'arrêtera normalement mais s'il déclenche le FU mais qu'un seul véhicule sur 8 freine...). Les agents du SGTC savent grossièrement que "Franchir un Carré provoque un FU" donc la logique voudrait que dans le cas où le train est en dérive qu'il soit dirigé vers une voie libre dans la mesure du possible. Après bon.... Je te dis ça en 2013, au chaud derrière mon iPad lol. Je pense que la situation a due être plus que tendue ce jour funeste...

Ça fait froid dans le dos...

Sinon en passant par le nord (GC...)

Donc si je comprend bien ce que tu dis : un AC ou Régulateur qui est avisé d'une dérive ferme les carrés dont il a la commande ?