Pimouss36013

Bonjour :-) Petite question subsidiaire : quelles sont les principales différences entre un CRML et un TA ? Pimouss

Je te le confirme. Mais ma phrase sous entendait la vision qu'on certaines personnes vis a vis des 'médias traitant des incident ferroviaire.

J'espère que c'est du 13 e degré les gars... Sinon vous aller conforter vos images de pleurnichards au yeux du public...

Il semblerai donc qu'il ne s'agit uniquement que d'un avis ressortant d'une majorité de membre. Je ne fais pas partie de cette majorité. La modification de la série uniquement pour la France (BR 406 MF pour Mehrsysteme Frankreich - Système Electrique France brutalement traduit) est juste une version équipée pour la circulation sur le RFN (équipements nécessaires pour circuler sous 25000 V, sur LGV, sur ligne classique...). Pour l'avoir personnellement eu entre les mains, je n'ai pas eu de problème pour atteindre les 320... si ce n'est qu'à partir 220 la montée en vitesse est plus lente... mais c'est comme sur tous les trains ça . C'est surtout que la technologie française s'exporte mal... Due à son prix et à la situation comercialo-politique de la France sur le plan mondial. Notre TGV est présent en France, en Espagne, en Corée du Sud et dans des alliances internationales (Alleo, Thalys, Eurostar etc). Mais le Velaro, il serait malhonnête de pas reconnaître qu'il est exporté dans plusieurs pays du monde (Espagne, Allemagne, Russie, Chine) et bientôt d'autres. Et je pense, mais ce n'est que mon avis , que la vente du Velaro dans tous ces pays prouve bien que la technologie allemande n'est pas si inférieure à ce que l'on peut croire. Et puis c'est bien connu, dans le domaine automobile, la fiabilité et la qualité française reste inférieure à celle de l'Allemagne... Peut être que ce scénario se rejoue sur le rail ? Je ne sais pas.

La photo prise à des centaines de kilomètres il y a plus d'un an représente une 26000 avec un panto levé et un lor'axe en dessous "vraisemblablement" heurté par cette même 26000. J'ai encore le droit de me demander pourquoi le panto est en l'air et appuyer ma demande en mettant en parallèle la procédure ? Que je sache je n'ai incriminé personne... Certainement ADC. Je lis aussi beaucoup de rapport du BEA TT et ça parais tellement gros qu'il y a une raison à ça et je demandais juste, vu que ça n'a pas été compris, les éventuelles raisons de ce panto en l'air, qui a pu être relevé ensuite surement.

Salut Akwa. Tu peux préciser pourquoi le Velaro est plus médiocre que notre TGV ? Pimouss 36013

Dans ce cas n'insiste pas mais ne râle pas a l'idée qu'on soulève quelque chose.

A titre d'exemple (parce que j'y étais) la 26000 qui était en tête du Paris - Limoges a été remorquée jusqu'aux garages de Brétigny... Même si elle était sur ses rails et qu'elle pouvait tractioner seule. Il y a eu un carton : la locomotive ne fractionnera pas seule et ne sera pas mise sous tension avant examens complémentaires. La on a un rapport du BEATT qui nous montre une photo avec un panto en l'air et une caténaire alimentée. Le rapport explique que le conducteur a franchit un signal d'arrêt sans avoir observer l'avertissement. La procédure c'est "tu franchis un signal d'arrêt (ici il s'agit d'un rouge cli) > BP URG + BP URG PT + SAR + SAL". La ce qui est étonnant, c'est que le Panto soit toujours en l'air quand les mecs du BEATT ont pris la photo (en admettant que ce soit eux). C'est comme ci tu éclatait qqun sur la voie et que tu te prenait en photo avec le cadavre et ta machine. C'est abusé et improbable d'imaginer ça. Comme c'est troublant de voir encore ce panto en l'air alors que le LOR'AXE est encore en dessous...

Sur les machines Allemandes modernes, l'action sur BP-Urg provoque provoque en plus du freinage d'urgence l'abaissement du pantographe ou l'arrêt du moteur Diesel. Et donc d'après toi, le mécano aurait baissé le panto et quelqu'un l'aurait relevé ? Et pourquoi faire ? Oui, je sous entendais ce cas la si éventuellement il y aurai eu une section non alimentée en aval du signal.

D'accord :-) Merci pour l'info !

Je ne me rappel plus trop mais il me semble avoir entendu un truc sur le sujet effectivement.

Petite question HS : comment ça se passe pour les LTV présentent sur LGV ? Vu que c'est de la TVM, est-ce que vous avez une indication '120 Annonce' qui monte au CAB ou bien est-ce que grâce à la FLH prise avant la mission vous êtes autorisés à observer un éventuel TIVD de chantier latéral ? Pimouss 36013

Je me suis interrogé sur les gens qui sont obsédés par le rail parce que appelons un chat "un chat" ce n'est plus de la passion mais une obsession : quand je vois certains (j'en ai connu), qui ont réussi à être habilités, tellement accros au rail jusqu'au jour ils bouclent leur premier mois de taff, qu'ils voient la paye qui tombe et qu'ils comparent à la passion qu'ils ont du rail et du rêves qu'ils en ont fait (tant sur le niveau du salaire que sur le bonheur de conduire etc), ça tombe de tellement haut que ça transperce le sol et ressort de l'autre coté ! Surtout qu'en ce moment chez SNCF, c'est cloisonnement le maître mot... 1 mois sur une ligne et avoir l'assurance de ne pas en bouger pendant un sacré bout de temps etc... Ça transforme ces obsédés en premiers râleurs vis-à-vis de leur taff... Pimouss 36013

+1. La procédure aurai voulu que le conducteur tape Bp-URG + BP-URG Panto ainsi que BP SAR + BP SAL. Mais bon encore une fois, assis au chaud c'est facile de voir après les erreurs faites. Déjà il a tapé BP-URG et SAL et SAR. Donc déjà 80% du taf est fait. Mais s'il y avais eu pontage ou de réalimentation de la caténaire, ça aurait pu être plus grave.

Il ne passe par le triangle des Angles là ! Je dirait plutôt le triangle de Coubert.

+ les loupiotes pour voir où on met les pieds...

Bon ben tu as été plus rapide lol

Déjà parce que tu payes deux resa

Et peut être les prix. Du coup ça risque de donner raison à la route...

J'en connais un qui paye cher aujourd'hui la divulgation de ce genre d'infos...

Et la suite du trajet se fera avec les CIC ou TER déjà existants...avec des dessertes multipliées et des temps de parcours augmentés...

Je l'ai vu passer de loin... sans le forum on aurait juré qu'une ancienne motrice avait été rajouté à un coupon rénové... (je pensais déjà aux sièges en sky... )

Ah d'accord :-O... Eh Ben... Merci :-D

J'ai pas voulu les sortir de peur de devoir sortir aussi mais bon... C'était sans compter sur vous... :-) Je suis parti voir dans la TT0020, j'ai trouver le nom du village mais je ne vois pas le rapport lol.

Je n'oserai jamais penser ça de vous ! Quand même :-). Effectivement j'habite en région IDF. Mais pour te répondre, une personne résidant dans l'Est possède à sa disposition une offre beaucoup plus intéressante au niveau du train pour se déplacer et ce quelque soit l'endroit où elle souhaite aller : je ne vais pas prendre Paris comme exemple mais relier la Franche Comté à la Bretagne se fait quasiement en autant de temps pour ne pas dire moins qu'un trajet Paris - Toulouse ! D'autant plus que dans ce cas précis, il y a une histoire de correspondance et pas des plus simple (Montparnasse n'est pas raccordée au RER et les seuls moyens de la rejoindre étant de prendre le métro moyennant au minimum 1 correspondance ou la ligne 91 du bus soumise aux aléas de circulations même si elle circule sur 80% de son trajet en site propre). Et encore, il n'y a plus les transversales d'antan... Pour les déplacements interne à la moitié Est, l'offre ferroviaire est beaucoup mieux (pas mal de TER, Intercités et même TGV). Sur la moitié Ouest on ne peux pas en dire autant (excepté le TER Aquitaine, Bretagne et Centre qui sont vraiment bons, le reste du réseau n'est pas aussi bon que ça. Du coup, c'est l'infrastructure routière très bonne dans cette partie de la France qui peut être privilégiée. Sur le plan routier, l'offre est moins présente certes à l'Est (à part l'A89 qui coûte en plus un bras, je ne connais pas d'autres autoroutes qui assurent des liaisons transversales). L'A6 coûte beaucoup trop cher pour ce qu'elle est entretenue et exceptée l'A43 et les autoroutes de la zone Chambéry-Grenoble, le prix est plus que prohibitif comparé encore une fois au ferroviaire tant sur les plans de la rapidité et du prix. Cela s'explique par les correspondances effectuées par ces trains. Je prend souvent le TGV sur cette axe (trajet EV) et tu remarquera que le TGV Paris - Toulouse, à quelques modifications de dessertes près, il est direct Bordeaux : il y descend tout ceux qui vont a Bordeaux et qui le privilégie au TGV terminus Bordeaux qui va s'arrêter à Saint Pierre, Poitiers, Angoulême etc... Ensuite, une fois que ce TGV repart de Bordeaux, il charge des voyageurs qui prennent le TGV a Bordeaux pour aller sur Agen, Montauban ou Toulouse. Ces voyageurs le prendront car le Teoz de Marseille ne s'arrête pas avant Toulouse. Arriver à Agen, même topo, il descend des voyageurs pour Agen mais charge des voyageurs pour Montauban et Toulouse. Idem a Montauban ou il chargera même des gens sur une relation TER Montauban - Toulouse direct ! Au final si tu ne prend que des Parisiens au départ de PMP pour arriver à Toulouse, ton TGV ne sera pas blindé. Ta rame est blindée au départ de PMP car il y a en majorité des voyageurs pour Bordeaux. Arrivé à Bordeaux ça se vide et tu as en majorité des voyageurs pour Agen et Montauban qui monte (comme dis plus haut le Teoz est direct Toulouse). A partir d'Agen, c'est plus du TGV mais du CIC. Et a partir de Montauban, ce n'est plus du CIC mais du TER... Du fait que les gens prendrons ton TGV a différents endroits pour différents besoin, ta rame sera toujours blindée. C'est d'ailleurs ce qui est recherchée par la SNCF sur ce genre de desserte. Parce que créer un Paris - Toulouse ou un Paris - Hendaye, c'est pas pour avoir une rame complète de voyageurs prêts à tirer 05.30 à 06.00 de train dans une rame inconfortable. C'est pour assurer une relation TGV sur laquelle viendrons se greffer des relations CIC et/ou TER. Pimouss 36013