Pimouss36013

OK :-). Merci bcp pour l'info. Mais pour les acronymes : TA : Qualification Traction A TB : Qualification Traction B CRTT : Conducteur de tram train CRML : Conducteur de Manœuvre et Ligne ? CRMLP : Conducteur de Manœuvre et Ligne Principale ? (Idem au CRML donc ?) CRLEL : Conducteur de Ligne Élève CRL : Conducteur de ligne ? CRLP : Conducteur de Ligne Principale (idem au CRL ?) J'ai faux si je dit que CRL est l'ancienne appellation du CRLP mais que leurs missions sont les mêmes ? J'ai faux si je dit que CRML est l'ancienne appellation du CRMLP mais que leurs missions sont les mêmes ?

Bonjour :-) Petite question subsidiaire : quelles sont les principales différences entre un CRML et un TA ? Pimouss

Je te le confirme. Mais ma phrase sous entendait la vision qu'on certaines personnes vis a vis des 'médias traitant des incident ferroviaire.

J'espère que c'est du 13 e degré les gars... Sinon vous aller conforter vos images de pleurnichards au yeux du public...

Il semblerai donc qu'il ne s'agit uniquement que d'un avis ressortant d'une majorité de membre. Je ne fais pas partie de cette majorité. La modification de la série uniquement pour la France (BR 406 MF pour Mehrsysteme Frankreich - Système Electrique France brutalement traduit) est juste une version équipée pour la circulation sur le RFN (équipements nécessaires pour circuler sous 25000 V, sur LGV, sur ligne classique...). Pour l'avoir personnellement eu entre les mains, je n'ai pas eu de problème pour atteindre les 320... si ce n'est qu'à partir 220 la montée en vitesse est plus lente... mais c'est comme sur tous les trains ça . C'est surtout que la technologie française s'exporte mal... Due à son prix et à la situation comercialo-politique de la France sur le plan mondial. Notre TGV est présent en France, en Espagne, en Corée du Sud et dans des alliances internationales (Alleo, Thalys, Eurostar etc). Mais le Velaro, il serait malhonnête de pas reconnaître qu'il est exporté dans plusieurs pays du monde (Espagne, Allemagne, Russie, Chine) et bientôt d'autres. Et je pense, mais ce n'est que mon avis , que la vente du Velaro dans tous ces pays prouve bien que la technologie allemande n'est pas si inférieure à ce que l'on peut croire. Et puis c'est bien connu, dans le domaine automobile, la fiabilité et la qualité française reste inférieure à celle de l'Allemagne... Peut être que ce scénario se rejoue sur le rail ? Je ne sais pas.

La photo prise à des centaines de kilomètres il y a plus d'un an représente une 26000 avec un panto levé et un lor'axe en dessous "vraisemblablement" heurté par cette même 26000. J'ai encore le droit de me demander pourquoi le panto est en l'air et appuyer ma demande en mettant en parallèle la procédure ? Que je sache je n'ai incriminé personne... Certainement ADC. Je lis aussi beaucoup de rapport du BEA TT et ça parais tellement gros qu'il y a une raison à ça et je demandais juste, vu que ça n'a pas été compris, les éventuelles raisons de ce panto en l'air, qui a pu être relevé ensuite surement.

Salut Akwa. Tu peux préciser pourquoi le Velaro est plus médiocre que notre TGV ? Pimouss 36013

Dans ce cas n'insiste pas mais ne râle pas a l'idée qu'on soulève quelque chose.

A titre d'exemple (parce que j'y étais) la 26000 qui était en tête du Paris - Limoges a été remorquée jusqu'aux garages de Brétigny... Même si elle était sur ses rails et qu'elle pouvait tractioner seule. Il y a eu un carton : la locomotive ne fractionnera pas seule et ne sera pas mise sous tension avant examens complémentaires. La on a un rapport du BEATT qui nous montre une photo avec un panto en l'air et une caténaire alimentée. Le rapport explique que le conducteur a franchit un signal d'arrêt sans avoir observer l'avertissement. La procédure c'est "tu franchis un signal d'arrêt (ici il s'agit d'un rouge cli) > BP URG + BP URG PT + SAR + SAL". La ce qui est étonnant, c'est que le Panto soit toujours en l'air quand les mecs du BEATT ont pris la photo (en admettant que ce soit eux). C'est comme ci tu éclatait qqun sur la voie et que tu te prenait en photo avec le cadavre et ta machine. C'est abusé et improbable d'imaginer ça. Comme c'est troublant de voir encore ce panto en l'air alors que le LOR'AXE est encore en dessous...

Sur les machines Allemandes modernes, l'action sur BP-Urg provoque provoque en plus du freinage d'urgence l'abaissement du pantographe ou l'arrêt du moteur Diesel. Et donc d'après toi, le mécano aurait baissé le panto et quelqu'un l'aurait relevé ? Et pourquoi faire ? Oui, je sous entendais ce cas la si éventuellement il y aurai eu une section non alimentée en aval du signal.

D'accord :-) Merci pour l'info !

Je ne me rappel plus trop mais il me semble avoir entendu un truc sur le sujet effectivement.

Petite question HS : comment ça se passe pour les LTV présentent sur LGV ? Vu que c'est de la TVM, est-ce que vous avez une indication '120 Annonce' qui monte au CAB ou bien est-ce que grâce à la FLH prise avant la mission vous êtes autorisés à observer un éventuel TIVD de chantier latéral ? Pimouss 36013

Je me suis interrogé sur les gens qui sont obsédés par le rail parce que appelons un chat "un chat" ce n'est plus de la passion mais une obsession : quand je vois certains (j'en ai connu), qui ont réussi à être habilités, tellement accros au rail jusqu'au jour ils bouclent leur premier mois de taff, qu'ils voient la paye qui tombe et qu'ils comparent à la passion qu'ils ont du rail et du rêves qu'ils en ont fait (tant sur le niveau du salaire que sur le bonheur de conduire etc), ça tombe de tellement haut que ça transperce le sol et ressort de l'autre coté ! Surtout qu'en ce moment chez SNCF, c'est cloisonnement le maître mot... 1 mois sur une ligne et avoir l'assurance de ne pas en bouger pendant un sacré bout de temps etc... Ça transforme ces obsédés en premiers râleurs vis-à-vis de leur taff... Pimouss 36013

+1. La procédure aurai voulu que le conducteur tape Bp-URG + BP-URG Panto ainsi que BP SAR + BP SAL. Mais bon encore une fois, assis au chaud c'est facile de voir après les erreurs faites. Déjà il a tapé BP-URG et SAL et SAR. Donc déjà 80% du taf est fait. Mais s'il y avais eu pontage ou de réalimentation de la caténaire, ça aurait pu être plus grave.

Il ne passe par le triangle des Angles là ! Je dirait plutôt le triangle de Coubert.

+ les loupiotes pour voir où on met les pieds...

Bon ben tu as été plus rapide lol

Déjà parce que tu payes deux resa

Et peut être les prix. Du coup ça risque de donner raison à la route...

J'en connais un qui paye cher aujourd'hui la divulgation de ce genre d'infos...

Et la suite du trajet se fera avec les CIC ou TER déjà existants...avec des dessertes multipliées et des temps de parcours augmentés...

Je l'ai vu passer de loin... sans le forum on aurait juré qu'une ancienne motrice avait été rajouté à un coupon rénové... (je pensais déjà aux sièges en sky... )

Ah d'accord :-O... Eh Ben... Merci :-D

J'ai pas voulu les sortir de peur de devoir sortir aussi mais bon... C'était sans compter sur vous... :-) Je suis parti voir dans la TT0020, j'ai trouver le nom du village mais je ne vois pas le rapport lol.