Pimouss36013

Salut. Aux States, ils utilisent le frein au standard AAR (Association of Américanisme Railroads) qui sur le principe fonctionne comme le notre (puisque élaboré sur la même base). En effet, il faut provoquer une dépression pour serrer les freins. Voici quelque chose de notre collègue Florent Brisou qui répondra je l'espère à ta question :-) http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/Freinage%20AAR.htm Pimouss

Une dangereuse dérive sécuritaire ? Dans la réalisation d'essais ? Je ne comprends pas là où tu veux en venir.

Comme tu as dit, c'est en fonction des capacités de chacun. M'enfin je pense que si un candidat est sélectionné à la fin du process de recrutement, c'est aussi parce qu'il a été jugé apte à assimiler ces connaissances et responsable afin que l'on confie un convoi sans qu'il aille se tuer ou causer une catastrophe.

+1 ! Un simple ASCT face a un train plein... D'autant plus qu'une agression est vite arrivée...

Non. Il n'y avais pas de deuxième passage. Pas de deuxième chance. Le jour J c'est ton jour il faut y aller et assurer. C'est au tableau que tu vois ce qui révisent tout le temps et ceux qui ne révise que pour le contrôle de lundi... Je me souviens de ma première semaine de formation... Le prof nous a parler du chemin de fer en général et a sondé chacun sur ses connaissances. Après l'Infra, la traction électrique (qui fait partie de l'infra pour moi) c'est à connaître mais si tu ne te rappel pas que le truc qui relie le fil de contact au porteur principal est un pendule rond, tu te ferras moins taper sur les doigts que si tu expliques à ton examinateur que la MaV c'est 30...

Salut. La formation n'est pas intense. Il y a juste beaucoup de données à assimiler et il ne faut surtout pas rater son départ c'est tout. Quand j'étais en formation, il y en avait qui ne savait même pas ce que c'était qu'un carré ou qu'un train était guidé par des rails. Dès le 1er jour de formation ils se sont accrochés et révisaient tous le temps même s'il pensait avoir compris. Les formateurs sont, pour ceux que j'ai connu, des bibliothèques de connaissances sur chaussures et la plupart le sont également. Ce sont aujourd'hui d'excellent agents. Bossez et ça ira. Vous n'êtes pas seuls. Il y a des formateurs expérimentés, des collègues, le forum qui a aussi des très bons gars qui ont de grosses connaissances donc quelque soit vos questions, si vous le voulez vraiment vous avez de quoi avoir votre réponse. Je vous souhaite bon courage et espère vous croisez dans quelques mois sur le RFN Pimouss

Bonsoir. Peut importe qui utilise ces EM (d'autant plus que la SNCF utilise des 37000 actuellement), les essais ne profiterons pas aux autres EF puisque bientôt chaque EF sera autant responsable de ce qu'il tirera en ligne que des les proportions où il le fera. Le Paragraphe 4 va pas tarder à sauter et certains RT le précisent déjà. Et puis pour ce qui concerne ECR, ils possèdent leur propre agence d'essais ferroviaires. Pourquoi les essais sont fait avec des Euro 4000 et des 37000 ? Simplement parce qu'elles sont les plus à même de joindre à chacune d'elle : grande puissance, interopérabilité et fiabilité c'est tout. Il ne faut pas y voir une entreprise qui investi pour les autres EF.

Sincères Condoléances... Mais ce fait qui visiblement n'est pas isolé et pas unique (8 depuis le début de l'année) m'amène à cette question : Y'a t-il un réel suivi psychologique et un soutien pour ces collègues ? Parce qu'il faut reconnaître que pour certains agents, l'aide et l'accompagnement sont vraiment là : Les conducteurs bénéficient d'une relève quasi systématique en cas d'accident de personne par exemple et pour les soucis qui arrivent en bas de la machine, des psychologues relativement efficaces. Idem pour les agents des InfraPole et InfraLog etc... Qu'en est-il pour les agents dits "pas du terrain" ??? Pimouss

Certes...

La question est plutôt "En quoi la non spécialisation empêcherais une telle demande ?" Et bien la liste aurait du mal à être créée dans la mesure où les conducteurs seraient "dispatchés" sur plusieurs missions donc accroche toi pour fournir une liste crédule à cette assoc'

Vraiment c'est chaud... Une journée et demi de grève, qui plus est prévue (donc anticipable), ça ne servira strictement à rien. N'y a t-il pas d'autres moyens plus franc et efficaces d'agir ?

Bon je me suis mal exprimer je te l'accorde. Ce que je veux dire à travers mon message, c'est que ce que relève le message d'Ae concernant les demandes des associations (notamment une des demandes contre laquelle tu t'offusques de droit car je suis aussi de ton avis même si moins concerné) est parfaitement choquant et prêt à être mis en oeuvre. Avoir la programmation des conducteurs pour l'utiliser à son avantage, c'est insensé mais aujourd'hui combien de choses insensées sont réalisées (dans notre domaine j'entends) dans l'indifférence générale ? J'appuyais mes propos en m'appuyant sur l'exemple des programmations du RER D (puisque c'est le sujet) : autant on a envie de régler les comptes des associations qui émettent de telles requêtes - autant SNCF y a aussi sa part de responsabilité. C'est elle qui est l'origine du cloisonnement des activités et de facto, de la spécialisation des Conducteurs. Si les conducteurs n'étaient pas spécialisés sur tel partie de la ligne et sur tel matériel, les bases même de cette requête formulée par l'association ne pourraient être posées. Voilà grosso-modo ce que je voulais dire dans mon message . Pour ce qui est de l'exploitation du RER D... je pense que le seul pêché de la SNCF a été de collaborer avec la RATP pour l'utilisation de leur tunnel. Dès cet instant, l'abcès de la ligne à commencer à se former. Ce qu'explique Assouan dans le topic #103 je suis en parti de son avis. Simplement la suppression de l'interconnexion à déjà eu lieu, en partie, lorsque des nouvelles missions ont été mise en place en décembre 2008 avec Paris Lyon ou Châtelet en gare origine pour les trains à destination du Sud. Seuls les ZUCO-LUCA (Melun <> Orry) et ROVO-FOVA/VOVA (Corbeil via Ris <> Goussainville ou Villiers le Bel) n'emprunte le tunnel en tandem avec la ligne B aux heures de pointes. Tout ce qui va à Malesherbes et Corbeil par Grigny est limité Châtelet ou Paris Lyon (MIPE-RIPE/BIPE : Châtelet ou Paris Lyon <> Corbeil via Evry Courcouronnes > Malesherbes). Après les autres jours ou en heures creuses le problème est moindre je pense c'est pour ça que je ne l'aborde pas ici. Je pense que si dès le départ, la SNCF avait créer un tunnel entièrement dédiée à ce RER D, la question de l'interconnexion ne se poserait même pas et bien des problèmes auraient surement pu être évités. Elle l'a pourtant bien fait entre Châtelet et Paris Lyon. Pimouss

Bonsoir C'est pas faute de ne pas voir mis les pattes de suite... Les demandes et démarches d'aujourd'hui sont de plus en plus hallucinantes et ça ne choque personne. Il y a du leste à tirer donc ils tirent. Les associations... Une équipe de bonshommes qui se réunissent et qui prennent des décisions... Ça confirme que celles-ci on autant de poids que les entreprises elles-mêmes. La seule différence entre elles et nous c'est qu'elles sont unies. Une équipe unie peut faire ce qu'elle veut fasse une mega-boîte cloisonnée. Sur qu'ils arriveront à leur fin. Les activités sont séparées et les conducteurs sont affectés à des activités bien distinctes et surtout sur des missions bien définies. Fini les ADC "bons à tout" (il en reste encore certes mais très peu) place aux ADC "spécialisés" : des équipes de conducteurs bons que sur telle ou autre ligne. Donc la liste elle est faite. Reste plus qu'à la diffuser...

Salut. Si ce Velaro D roule pour Eurostar, il est probable que tu le croise à Paris Nord. Et puis il est bon sous 25000 (son prédécesseur l'est également et sûrement que sa validation pourra accélérer celle de sa relève...) Pimouss

Salut . Je ne pense pas que les 2 vois d'évitement de Marles en Brie et Morcerf soient prévue au renouvellement... Vu le nombre de train fréquentant la ligne... Économiquement parlant ça va se jouer comme ça. Pimouss

Hallo ! Z 6400 pas 5600 :-)

C'est exactement ce que je dis dans mon commentaire que tu cites.

Il n'y a que 480 kW d'écart ici niveau puissance

D'accord mais dans ce cas, en plus d'être une exception,c'est une ligne qui a subit des changements et une signalo qui n'a pas suivi (pour des raisons économiques peut être). Quand tu dis que "le disque servait aussi pour annoncer le carré", tu sous - entend que ton signal à plaque D affichait l'indication A ? parce qu'un disque n'est pas fait pour annoncer un carré.

Bonsoir AZDI58. J'ai lu les pages du référentiel que tu nous présentes et il y a quelque choses qui m'étonne : Un carré ou un sémaphore peut être présent entre ton disque et le point protégé par ce disque ? Il y a comme quelque chose de rébarbatif ici au point de vue des rôles de chacun de ces signaux. Le Carré est signal de protection, le Sémaphore de BM aussi. Les signaux de protection ont pour but d'arrêter et retenir les trains comme tu le sais. Le Disque est un signal "d'arrêt différé" dans le sens où il commande immédiatement la Marche à Vue et impose au moins un arrêt (avant un AdV ou poste). Comment un carré ou un sémaphore de BM peuvent se trouver entre ce disque et le point protégé par ce même disque ? Quelle serait leur utilité ici ? Le Disque fermé s'occupe de commander la MV (qui commande d'être capable de s'arrêter avant un obstacle, un signal d'arrêt ou une queue de train) et l'arrêt obligatoire avant l'AdV ou le poste. La présence du Carré et du Sémaphore est alors plus que superflue. Pimouss

Certes. Mais les docs ne vont pas remonter jusqu'à 3 mois dans ta vie pour voir si tu as fumer un truc ou pas. Il cherchent à savoir si tu es qqun qui consomme (eu égard au job que tu vas effectuer) mais de là à remonter 3 mois... J'ai jamais entendu un doc le faire ça.

Bonsoir. Et tu voudrais faire quoi comme modifications sur la ligne afin de la rendre plus "efficace" (si tu avais le choix j'entends). Parce que beaucoup rappellent que le V200 au lieu du V160 n'a, dans presque tout les cas, qu'une très faible valeur ajoutée comparée à l'investissement en temps et en argent qu'aura coûté la ligne. Le V200 n'est viable que si la ligne le permettant est significative (genre Étampes < > Coutras mais sans les ralentissements aux Aubrais, St. Pierre, Poitiers, Angoulême etc.. Donc une ligne utopique en fait) et un matériel digne de ce nom (pas forcément du TGV mais je regarde ce qu'ont nos amis germaniques et austro-hongrois... Les ES64 U4 font largement l'affaire). Si c'est un bout de même pas 50 km, ce ne sera utile que pour la suppression des PN et éventuellement pour avoir une voie neuve. Ce serait donc profiter des avantages annexes du projet et non de la finalité du projet lui même. Dans ce cas pourquoi payer plus cher un projet dont les avantages annexes seuls exploités ? Pimouss

Justement ! C'est le corps même de mon propos. Que je sache tu es Conducteur de Ligne Principale (pour reprendre l'acronyme qui va bien ) pas un agent Infra V. Comment peut tu croire et surtout savoir que ta machine va sauter la voie ? Si les agents Infra Voie ont remarqué qu'il fallait instaurer une LTV en attendant de réparer voir même de poser une DFV bah ils le feront. Le conducteur est celui qui va utiliser l'infrastructure et éventuellement signaler les choses qui vont lui paraître anormale. Néanmoins il n'a pas la capacité de dire si c'est à réparer ou pas. Si ça secoue vraiment, le conducteur est encore libre de tirer le bras (et par la même occasion prouver qu'il ne fait pas de la conduite routinière ) ; personne ne lui en voudra je t'assure. Pimouss

Bonsoir. Quand je lis ce genre d'article, je me rend compte quand même que certaines personnes sont prêtes à faire Hara-Kiri à leur entreprise juste pour avoir des choses non obtenues par certaines voies officielles. Un conducteur qui, normalement dans sa formation, ne possède que quelques notions sur l'Infra et partant de là, je ne comprend pas comment il peux définir le risque de déraillement d'une voie... Un journaliste digne de ce nom aurait dû s'en douter. C'est comme si je demandait à un charcutier à quelle température il cuit du pain quoi... Pimouss

Bonsoir. Cette mise en service signera surement l'arrêt de la ligne 285, la modification de desserte du 292 ainsi que d'autres lignes sillonnant la D7. Pimouss