Pimouss36013

Non l'ami. Ce n'est pas que le pays est un pays d'abrutis. C'est juste que chacun ne se bat que pour lui. Si ça ne le concerne pas, bah il va être indifférent ou faire un choix pour emmerder l'autre ou peut être même pour s'en attirer les faveurs de quelques manières que ce soit. On est un des ses pays (qui est notre énorme faiblesse) ou chacun est individualiste. Quand je vois avec quelle force certaines personnes réussissent à montrer sur d'autres, je me dit qu'elles sont loin d'être abruties bien au contraire.

Bonjour. Dans l'article il est dit que : "Le conducteur aurait pu enclencher un freinage d'urgence si et seulement si la sécurité du train et des usagers avait été menacée. Ce n'était absolument pas le cas. D'ailleurs, le conducteur a reçu la consigne de ne pas stopper le train et de poursuivre jusqu'au prochain arrêt possible." Dixit le chargé de com' Ça veut dire que l'utilisation du BP-URG hors danger immédiat pour les voyageur est prohibé ? Que ce serait-il passé si,le conducteur en avait fait usage ? De plus comment il a fait pour recevoir des consignes pour ne pas s'arrêter et de poursuivre à la prochaine gare ? (Soit l'OA était préméditée soit c'est la procédure...) Drôle de cas ma foi

Je suis d'accord Zoom 45. Seulement dans le cas inverse, VFLI n'aurait pas pu le mettre dans du confidentiel. Quid d'une section privée VFLI du forum ? Mais je ne veux pas ouvrir une boite de Pandore...

Dire qu'il se dessine dans nos régions le simulacre de ce qu'il s'est passé sur le rail anglais... je trouve que c'est gros. Les .pdf que tu m'indiques expliquent en somme que la privatisation au niveau National du rail anglais est un échec tant au niveau de la qualité de service que de l'infra. Dans notre cas présent, il ne s'agit pas d'une privatisation à l'échelle nationale. Le gestionnaire d'infrastructure français est réintégré (ou en cours de réintégration) à SNCF. Il s'agit juste ici d'une exploitation par une autre EF que SNCF : rien n'empêche par exemple Kéolis de répondre à un appel d'offres. En France, la cession de l'exploitation d'un réseau se fait selon des règles et des procédures. L'appel d'offres en lui même est déjà conditionné par rapport au rendu attendu par la région. Sur le réseau anglais, on est à des années lumière de ça. Je me rappelle avoir vu un documentaire où il y avait une jeune britannique qui ne savait pas où donner de la tête car la gare dans laquelle elle se situait était exploité par BR mais le train NexT qu'elle devait prendre est parti en avance et le train Virgin avec lequel elle venait arrivait avec +30'. Et tout le monde dégageait sa responsabilité. Tu penses que le même scénario pourrait se reproduire ici ? Je ne crois pas. Je répondais à notre ami JLC lorsqu'il prenait comme exemple le rail anglais. En effet j'était plus centré sur le rail régional français vu que c'est de ça qu'il s'agit. Comme solution légale ? Rien. Comme solution réelle et pacifique : "surprenez" ou du moins "surprenons" ! Pourquoi chercher une solution légale quand la légalité est contre vous ? Depuis quand un agent qui veut faire grève doit prévenir toute la hiérarchie ? Depuis quand dans un pays de droit, on met un place un service minimum ? A quoi sert la grève alors ? Vous posez des D2I... Autant les poser collés à un RP ou RM pour se confectionner une période de vacances. Le service minimum ? C'est le service qui est quasiment assuré tous les jours ! Les clients ne font même plus la différence. Je veux bien comprendre que vous souhaiter vous faire entendre mais en tant qu'entreprise publique, c'est un service maximum que vous nous devez. Si vous vous battez pour et que cela n'aboutie pas, il faut alors changer de méthode. On vous a séparé les activités, créé des Pool Fac, mis en place le service minimum, les D2I, des ADC bons à tout... Tout ça pour limiter l'effet de la grève. Vous trouvez ça légal ? Je vous donne un exemple simple : il y a eu une grève (qui se poursuit peut être je ne sais pas) à VIP : les agents ont posé leur D2I. La direction va faire quoi ? Dégarer des rames, des voitures, des EM... ils ont même réussit à mettre une Dasye sur une liaison TER Bourgogne alors qu'on a encore des TGV SE au bord de l'épuisement sur des relations vers la Franche-Comté, la Suisse ou même le Sud Est ! Quand il faut produire, ils ont les moyens donc comme idée vous pouvez : - Les surprendre en allant les voir d'un coup au siège lors d'une grosse réunion et leur imposer de vous écouter - arguments à l'appui. Ca n'est jamais arrivé. Ils ne s'y attendrons pas. - Cesser de poser vos D2I lorsque vous savez que vous aller faire grève. - Faire des mouvement d'envergure où les EF se battent ensemble. Je me rappel avoir eu un échange avec l'un d'entre vous sur le forum concernant l'alignement des EF privées au RH077 plutôt que l'alignement de la SNCF à une CCN... lorsqu'ECR était en grève, la SNCF bossait et tirait (avec VFLI) les trains calés d'ECR. Et inversement. Si on est tous en opposition de phase on va juste se croiser mais on sera complètement déphasés... et on aura tous (les Cheminots - c'est-à-dire "Hommes et Femmes du Rail de toutes EF") un mauvais facteur de puissance revendicateur... - Se mettre en grève pour des raisons valables et avoir de vraies revendications. Et pas se mettre en grève pendant 3 jours parce que la CGT le veux ou la CFDT ou que sais-je. - Faire grève c'est bien, mais ensemble c'est mieux. Ne pas prendre ça machine c'est bien. Mais se dire que même si on voulait la prendre, on ne pourrait pas sortir parce que l'AC fait grève, parce que le collègue de la Voie à foutu des traverses en croix dans le ballast, parce que notre ami des caténaires a coupé le jus, parce que l'agent de l'UO Mouvement n'est pas là pour tourner la plaque... et ben c'est beaucoup et ça motive. Et sii ça a une portée nationale alors là... on passe les vacances à Lourdes !!! Vous voyez, il y en a des solutions. Elles ne sont peut être pas légales au point de vue des lois de chez nous mais elle sont efficaces et pacifique. Je passe peut être (surement) pour un fou ou un révolutionnaire en herbe à mes heures perdues mais je ne crois pas au fins déjà définies et je reste toujours optimiste. Les soucis entre les régions et la SNCF peuvent être résolus mais dans ce cas, si vous hommes et femmes agents du terrain et "d'en bas" des qualifs B à H considérez que la direction est en porte à faux avec votre vision de la satisfaction client et de l'exploitation d'un réseau dans les règles de l'Art, c'est à vous de le lui faire savoir car lui en haut de sa pyramide, lorsqu'il baisse les yeux c'est les nuages qu'il voit. Il ferra toujours beau chez lui. Par contre vous... Pimouss 36013

??? SNCF opère en Grande Bretagne ?

Oh c'est dur ça... Comment ça se passe en cas d'impayé consistant ? RFF à la droit d'interdire l'accès du réseau à l'EF concernée ? Ce n'est jamais arrivé encore que je sache ! Et si Combiwest se fait racheter par ECR, EFP, SNCF ou VFLI, le nouvel acheteur devra t-il s'acquitter de cette dette envers RFF ???

Bah non Julien. L'autoroute A7 est bien un site fermé.

9 porte conteneurs vides... sa pardonne pas... Un vrai croche patte.

Non mais compare ce qui est comparable. Il y a des grèves mais ce ne sont ni les mêmes répercutions (financières et pratiques) ni la même périodicité (pour ne pas dire fréquence... on va dire que je suis taquin sinon). Kéolis peut faire grève comme Véolia... Ca ne passera jamais en rouge comme si SNCF fait grève. Kéolis, pourtant sa filiale, même si elle fait grève ne provoquera pas la même gêne que SNCF. Sur Toulouse, Kéolis n'exploite pas grand chose. Idem pour Véolia. Donc quand ils se mettent en grève, c'est invisible et même dans le cas où ça le serait, les gens auront toujours des solutions bis (d'autres transports en commun de d'autres entreprises etc.) Avec ces boîtes on est dans l'urbain et la proximité. SNCF est une boite à vocation nationale. Comme le dit necroshine Mais le client qui paye un abonnement régional (donc sa partie du contrat) qui arrive et que le train n'est pas là parce que les agents qui devaient veiller à ce que le train soit là n'ont pas bossés, on lui dit quoi ? Qu'il faudra repasser, attendre le prochain train ? Il y est pourquoi lui dans le conflit qui oppose ces agents à leur direction ? En plus, lorsqu'une OS s'exprime sur le motif de cette grève, les raisons sont plus tournées vers les conditions de travail que vers le bien être du client (déjà entendu "Si les agents sont mieux lotis, ils pourront faire du bon boulot et le client sera content"). Et le client quand il entend ça, il se dit que ces mêmes agents, en plus des avantages dont ils bénéficient et que lui n'a pas (Clin d'oeil au topic sur la suppression des FC et des avantages en général) se permettent d'en demander plus ?! En plus les médias vont dans son sens ?!!! Comment vous voulez qu'on en arrive pas à ça ? Comment est-ce possible que masse de régions attendent l'ouverture à la concurrence alors que c'est la SNCF qui à fait rouler des trains chez eux depuis sa création ? Tout simplement parce qu'il y a un ras-le-bol (et des enjeux politiques aussi) qui font que SNCF commence à peser lourd sur les consciences. Je prends un autre exemple récent : Un conducteur de train se fait agresser sur PSL. Acte condamnable et condamné - OK. Suite ? Grève surprise en plein réseau PSL aux pointes du matin. Pourquoi ? parce que les conducteurs demandent depuis des lustres plus de sécurité etc... Mais les vingtaines de milliers de voyageurs impactés, on leur dit quoi ? "Désolé, on a taper un pote donc je plante ici parce que je ne suis pas content" ? Les régions sont aussi des clientes de SNCF Prox via le TER (ou RER) et la SNCF doit agir comme tel. Il n'est pas normal d'avoir des micros mouvement sociaux qui s'étalent sur des limites régionales et qui vont pénalisé un client qui n'a rien à voir dans l'histoire. Si c'est vraiment le client que vous voulez défendre, si c'est vraiment dans de bonnes conditions que vous voulez bosser, attaquer vous directement aux bonnes personnes, à votre direction, vos hiérarchiques etc... C'est pas en emmerdant le peuple que vous l'aurez de votre coté ou en disant Pimouss 36013 Pour info : Le Tramway n'est exploité par Kéolis mais par Tisseo...

Autant probable que de ce faire shooter par n'importe quel train (chacun roule en site fermé)

Je le sais bien. Mais le client lui ne voit pas tout ça. Il voit que son train est supprimé, en retard, qu'il y a une grève etc... Il n'est plus sûr d'arriver à l'heure au boulot ou de rentrer chez lui à temps etc. D'autant plus que le peu d'entre eux qui vous soutiennent, finissent par réaliser que vos actions, aussi louables qu'elles soient, n'aboutissent pas pour beaucoup d'entre elles (pour ne pas dire toutes)

Quand on voit les commentaires des clients, on se demande si ce ne sont pas eux qui vont faire accélérer le process. Aujourd'hui, il y a une forte volonté du peuple de passer à autre chose. Une entreprise de service publique qui en arrive là, c'est que le dysfonctionnement ne date pas d'hier. Lorsque j'était encore à Toulouse, la majorité des clients étaient pour cette ouverture à la concurrence pourle TER Midi car mouvements sociaux répétés etc...

Pourquoi autant baisés qu'eux ? Tu sous entends que vos conditions de départ en retraite sont "supérieures" ? Parce que certains agents (c'est même pas tout le monde) partent entre 50 et 55 ans ? A temps de travail égale, si on tient compte de la pénibilité, du salaire etc je peux comprendre que certains s'estiment "désavantagés". Mais de là à s'en venter je trouve ça déplacé (d'autant plus que cala n'a rien à voir avec les FC). La problématique est pourtant claire : les FC coûtent chères. Pourquoi ? Car beaucoup de non cheminots (retraités ou familles de cheminots) en bénéficie. Le calcul de la part de cheminot actifs utilisant vraiment ces FC n'est pas supérieur au non cheminots, bien au contraire. Du coup, cet avantage qui à la base devait profiter aux agents, profite plus à une certaine catégorie de personnes qu'aux agents eux même Non. Toutes les boites qui composent le CAC 40 sont soit détenue en parti par l'état (Orange ou Kering par exemple), soit pas du tout détenue par l'Etat (Vinci)

Nez de Bœuf plutôt cher ami ;-) (Nez Cassés c'est les 6500,7200,15000,21000,22200...)

C'est peut être parce que les FC sont accordées aux descendants et autres retraités que ça commence à gêner. J'ai déjà eu un débat avec une personne qui ne comprenait pas pourquoi les FC étaient accordées aux retraités (qui ne sont plus actifs et qui gardent cet avantage) et les descendants (qui ne sont pas actifs également pour la plupart). La logique voudrait alors que les démissionnés ou les licenciés gardent quand même leur facilités - ce qui n'est pas le cas. De plus, les sénateurs et autres seigneurs bénéficié de cet avantage car la loi leur en donne le droit (comme le RH0077 je crois le donne aux cheminots). Ceste dégueulasse je vous l'accorde mais malheureusement...

J'imagine les voyageurs à Melun ou Fontainebleau ... Déjà que les moins avertis craignent le Corail Bourgogne pensant que c'est un GL... Quand je pense qu'en tant qu'agent d'escale j'ai un jour assurer à une voyageuse que le train pour Laroche n'était pas le TGV Duplex mais la Z5600 d'à côté... Parce que les TGV ne faisaient jamais de banlieue... SNCF aura même réussi à me faire mentir...

La suppression de ces FC va peut être provoquer le départ de beaucoup d'agents vers la concurrence (les FC étant le seul avantage que beaucoup d'EF privées non pas à proposer à leurs agents).

Insolite et abusé en même temps...

Du coup, comment ça se passe en cas de retard dû à la régulation chez vous ? Le GID paye aussi des pénalités à FRET ?

Bah la il s'agit d'une automotrice. Donc normalement les cales ne sont pas obligatoire. L'immobilisation étant maintenue par FIS + Vidange de la CG lors de la mise HS de l'EM.

Ce déraillement tombe mal. En pleine période d'essais et de futur déploiement ça risque peut être de retarder les mises en service si le problème est une panne. J'espère que le conducteur va bien.

Bonjour. Des news de la BB27115. Bon ben... Il y a comme un semblant de triste fin pour la belle. La caisse a été soulevée et chargée sur camion. Et les bogies suivront. Le tout part à Montmirail aux ateliers VFLI. Elle va probablement servir pour pièces détachées avant d'être radiée. Source : Railcolor (http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405018&lang=1) Pimouss

Eh ben... Même les CRTT seront plus "actifs"...

Tu es sérieux là ? Si c'est le cas c'est totalement injustifié. A VL- 5 tu es bon. A VL tu es bon. A VL + 1 tu ne l'es plus. Qu'on conseil de rouler à VL - 5 je l'accepte mais de là en faire une obligation... Ca me parait être une raison aussi véritable que la plupart de vos revendications lors de grèves mouvements sociaux ; raisons qui à mon sens mérite que vous vous battiez pour elle (puis c'est contre un Dpx... Y a le D de "dirigeant" mais ce n'est pas la direction). Puis dans quelques années, certains tronçons seront exploités en PA...puis certaines lignes... (L'idée avait commencé à fleurir d'ailleurs d'où la possibilité de l'installer sur les Z2N par exemple) et vous n'aurez "qu'à superviser" pendant que ça roulera tout seul... Vous serez bien bas si ça arrives les gars...